編輯導(dǎo)語(yǔ)：長(zhǎng)城汽車(chē)的這場(chǎng)高端化突圍，容不得半點(diǎn)閃失。

3月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍通過(guò)視頻再次為品牌超跑造勢(shì)，表示已親身多次體驗(yàn)賽道駕駛，并計(jì)劃加速推動(dòng)GT3車(chē)型進(jìn)入更多市場(chǎng)。

事實(shí)上，長(zhǎng)城打造超跑的計(jì)劃自2025年起便在業(yè)內(nèi)流傳，內(nèi)部消息證實(shí)該項(xiàng)目正積極推進(jìn)，預(yù)計(jì)于今年底發(fā)布。值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)近期發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)顯示，其去年研發(fā)支出達(dá)104.32億元，同比增長(zhǎng)12.13%，凸顯了追趕的決心。

然而，結(jié)合長(zhǎng)城當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)環(huán)境，超豪華賽道超車(chē)的目標(biāo)仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

蓄力已久的長(zhǎng)城超跑

去年4月份，城汽車(chē)首席技術(shù)官吳會(huì)肖在采訪(fǎng)中透露，公司五年前已啟動(dòng)超跑項(xiàng)目，目標(biāo)是打造一款能夠激發(fā)駕駛者激情的超級(jí)跑車(chē)。

魏建軍也不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示長(zhǎng)城想做真正意義上的跑車(chē)。為此，長(zhǎng)城不惜招攬來(lái)自全球的人才，投入大量的資源來(lái)打造。這臺(tái)對(duì)標(biāo)法拉利SF90（參數(shù)丨圖片）的中置超跑，很可能會(huì)用碳纖維座艙打造，并配備4.0T插混系統(tǒng)。

事實(shí)上，長(zhǎng)城想要做跑車(chē)的想法也并非空穴來(lái)風(fēng)，而是在高端化道路上早有探索。其打造的魏牌和曾經(jīng)計(jì)劃打造的沙龍品牌，都是長(zhǎng)城汽車(chē)想要高端化發(fā)展的例證。而脫胎于魏牌的坦克品牌，如今成為長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌向上的主力。但從目前來(lái)看，坦克品牌主銷(xiāo)產(chǎn)品價(jià)格在30萬(wàn)元左右，距離百萬(wàn)元的高點(diǎn)還有距離；魏牌2025年雖然憑借MPV打開(kāi)了局面，但想要觸及國(guó)內(nèi)豪華天花板仍有距離。

在這種情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)涉足超豪華車(chē)，無(wú)疑其繼續(xù)向高端發(fā)起沖擊的又一舉措。此外，與普通車(chē)型相比，超豪華車(chē)的溢價(jià)能力更強(qiáng)，也是當(dāng)下長(zhǎng)城汽車(chē)所急需的重點(diǎn)。2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)的財(cái)報(bào)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，公司2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2228.24億元，同比增長(zhǎng)10.20%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤(rùn)98.65億元，同比下降22.07%。銷(xiāo)量雖然有所提升，但被稱(chēng)為車(chē)圈“卷王”的長(zhǎng)城汽車(chē)掙錢(qián)能力似乎正在被削弱。

但需要直視的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)超豪華市場(chǎng)的發(fā)展存在壓力，初來(lái)乍到的長(zhǎng)城汽車(chē)能否站穩(wěn)這一市場(chǎng)還存在挑戰(zhàn)。

首先，超豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在持續(xù)下滑。2024年國(guó)內(nèi)超百萬(wàn)元新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H12.8萬(wàn)輛，同比大跌34%；2025年雖無(wú)權(quán)威數(shù)據(jù)，但推算仍延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。

其次，政策收緊擠壓空間。2025年7月20日起，超豪華車(chē)消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)元（不含增值稅）降至90萬(wàn)元，首次將新能源納入征稅范圍。售價(jià)101.7萬(wàn)—146.9萬(wàn)元的車(chē)型需額外繳納9萬(wàn)—13萬(wàn)元消費(fèi)稅（稅率10%）。行業(yè)認(rèn)為，在市場(chǎng)低迷期此舉將進(jìn)一步壓縮銷(xiāo)售空間。

第三是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力存疑。自主品牌缺乏超豪華市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品表現(xiàn)不穩(wěn)定：比亞迪仰望去年銷(xiāo)量不足5000輛，尊界S800僅11300輛，多數(shù)已上市自主百萬(wàn)元豪車(chē)仍處于“有價(jià)無(wú)市”狀態(tài)。

在這一背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)超跑的面世時(shí)間、其市場(chǎng)策略和定價(jià)如何，將直接影響到其后續(xù)發(fā)展是否順利。

行業(yè)趨勢(shì)，主力承壓

事實(shí)上，長(zhǎng)城進(jìn)軍超豪華陣營(yíng)正順應(yīng)自主品牌近年來(lái)的顯著趨勢(shì)——發(fā)力超豪華車(chē)已成為行業(yè)共識(shí)。

當(dāng)下，比亞迪已推出仰望、東風(fēng)旗下猛士、江淮與華為聯(lián)手的尊界等品牌紛紛入局，紅旗除百萬(wàn)級(jí)車(chē)型外，更宣布打造越野車(chē)型瞄準(zhǔn)豪華市場(chǎng)，自主品牌集體向高端沖刺的浪潮已然形成。在此背景下，長(zhǎng)城推出超跑既是對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的呼應(yīng)，更是其品牌向上的必然選擇。

這一決策背后，是長(zhǎng)城汽車(chē)近幾年財(cái)報(bào)折射出的現(xiàn)實(shí)壓力。以2025年財(cái)報(bào)為例，全年?duì)I收雖同比增長(zhǎng)10.20%至2228.24億元（創(chuàng)歷史新高），但歸母凈利潤(rùn)卻同比下滑22.07%至98.65億元，增收不增利的困境凸顯。拆分財(cái)報(bào)可見(jiàn)，其高端化轉(zhuǎn)型與海外市場(chǎng)拓展已初見(jiàn)成效，可基本盤(pán)卻在“失守”。

曾經(jīng)扛起銷(xiāo)量大旗的“SUV之王”哈弗，2025年銷(xiāo)量?jī)H微增7.41%，在比亞迪宋、吉利銀河等競(jìng)品的圍攻下，昔日“神車(chē)”光環(huán)漸褪；主打主流市場(chǎng)的歐拉更顯乏力，銷(xiāo)量同比下滑23.68%，4.8萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量使其在新能源市場(chǎng)近乎“半休眠”。

縱向?qū)Ρ?，長(zhǎng)城引以為傲的“品類(lèi)創(chuàng)新”（如皮卡、坦克）雖仍具競(jìng)爭(zhēng)力，但在10萬(wàn)-20萬(wàn)主流價(jià)格帶的混動(dòng)與純電市場(chǎng)，其存在感已十分微弱。

此刻推出超豪華品牌，對(duì)長(zhǎng)城而言是壓力與機(jī)遇的雙重考驗(yàn)。若品牌運(yùn)營(yíng)得當(dāng)、產(chǎn)品力過(guò)硬，不僅能開(kāi)辟全新增長(zhǎng)曲線(xiàn)，更能反哺旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量；反之，則可能淪為拖累企業(yè)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。

簡(jiǎn)而言之，長(zhǎng)城汽車(chē)的這場(chǎng)高端化突圍，容不得半點(diǎn)閃失。