廣州最近又有三大新動向，海陸空齊齊發(fā)力，勢頭迅猛。

　　先看空。3月25日，廣州新機場在佛山高明正式動工，這意味著廣州將成為上海、北京、成都之后，全國第四個雙機場城市。新機場總投資418億元，建成后能滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降26萬架次的需求，計劃在“十五五”期間投運。

　　海也不落下風(fēng)。3月26日，廣州港南沙港區(qū)五期工程用海獲批，最大的作用莫過于讓20萬噸級泊位讓全球最大的船“進得來”，駁船泊位讓貨物“散得開”，從而鞏固了廣州作為全球供應(yīng)鏈核心節(jié)點的地位。

　　同一天，陸上也有新進展——獅子洋大橋東、西主塔順利封頂，工程正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

　　可以說，廣州在機場、港口、跨江通道同時按下加速鍵，借用新機場向西，補珠江西岸短板；獅子洋大橋向東，連東莞深圳等珠江口東岸；南沙港向南，星辰大海，面向全球。

　　PART01

　　廣州為何要建第二機場？

　　有何戰(zhàn)略意義？

　　很多人要問了，廣州為何要建第二機場，有什么考慮？

　　首先是雙機場城市帶來的競爭壓力。

　　去年，白云國際機場十分高光，年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，達8358.77萬人次，躋身全球“八千萬級機場俱樂部”，也是國內(nèi)第二個達到此規(guī)模的機場。

　　對了，國內(nèi)首個邁入“8000萬級”俱樂部的機場是浦東國際機場， 2025年全年旅客吞吐量突破8500萬人次。

　　白云國際機場高光背后的最大功臣無疑是T3航站樓和第五跑道的投運，整個機場近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、最大容量可達1.4億人次。

　　聽起來是不是很強？但和雙機場城市一比，差距就出來了。

　　目前全國有三個雙機場城市：上海、北京、成都。2025年，上海浦東、虹橋兩場旅客吞吐量加起來達到1.35億人次，北京首都、大興兩場合計1.17億人次，成都天府、雙流兩場也有9000萬人次。

　　相比之下，白云機場8358.77萬人次的吞吐量，數(shù)據(jù)很搶眼，但放在雙機場城市整體航空運力上來看，差距就明顯給拉開了。

　　這就是單機場城市的尷尬之處——你一個機場再能裝，也抵不過人家兩個機場一起發(fā)力。對廣州來說，要想在航空樞紐競爭中不掉隊，建第二機場，幾乎是必選項。

　　選址佛山高明更合鎮(zhèn)的廣州新機場就基于這樣的考慮。按廣州新機場一期3000萬人次的旅客吞吐量（遠期可達到6000-8000萬人次），和白云國際機場組合后，和雙城市競爭才有一戰(zhàn)之力。

　　其次，是基于服務(wù)肇慶、江門、云浮等珠西城市，彌補大灣區(qū)航空“東強西弱”的短板的考慮。

　　廣州新機場選址佛山高明區(qū)，剛好在佛山、肇慶、江門、云浮四市的地理中心，將直接服務(wù)廣佛肇及周邊超過2000萬人口，將改變“東強西弱”格局。

　　
?圖源：廣東地理

　　最后，則是增強大灣區(qū)機場群的實力。

　　放眼全國，已形成四大世界級機場群——京津冀（旅客吞吐量15860.1萬人次）、長三角（30644.1萬人次）、粵港澳大灣區(qū)（16814.6萬人次）、成渝（15148.0萬人次）。

　　最牛的還是長三角機場群，超3億人次吞吐量遙遙領(lǐng)先。大型民用運輸機場最為密集，包括上海浦東、上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山、合肥新橋、溫州龍灣、寧波櫟社、無錫碩放、嘉興南湖等9座（未來還有一個南通新機場）。

　　大灣區(qū)機場群也有7座機場，包括廣州白云、廣州新機場、深圳寶安、珠海金灣、香港國際、澳門國際、揭陽潮汕國際機場（廣州新機場剛動工，不算在內(nèi)）。

　　成渝暫為3座：成都雙流、成都天府、重慶江北機場（重慶新機場前期工作也在推進中）。

　　廣州新機場的加入，無疑是增強大灣區(qū)機場群的實力，增加和其他機場群的競爭籌碼。

　　PART02

　　南沙港五期獲批意味著什么？

　　將如何改變?nèi)蚝竭\格局？

　　說完新機場，我們再來看看南沙港五期。

　　開篇我們已經(jīng)說過，南沙港五期的面積、數(shù)量最多、噸級也最大還是吞吐量較以往相比都是領(lǐng)先的，這明顯是沖著強化“水水中轉(zhuǎn)”、做深腹地貨源去的。

　　派隊覺得南沙港五期將來有幾重加成。

　　1）國家戰(zhàn)略需要，提升大灣區(qū)港口群的國際競爭力和話語權(quán)

　　派隊查了一下，南沙港五期屬于國家“十四五”規(guī)劃102項重大工程之一，也是大灣區(qū)世界級港口群的核心項目。這意味著，他有著落實國家戰(zhàn)略、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的使命。

　　五期建成后，就可以和南沙港區(qū)一二三四期的集裝箱碼頭聯(lián)動，進一步鞏固廣州港的集裝箱干線港地位，增強廣州國際航運樞紐功能，從而提升大灣區(qū)港口群的國際競爭力和話語權(quán)。

　　2）讓廣州港增肌肉，讓廣州港的規(guī)模、吞吐量都往上拔高一層。

　　為何這樣說，這就要從全國海港說起了。

　　去年，廣州港集裝箱吞吐量2768萬標(biāo)箱，全國第五，算是第三梯隊，相比上海港（5506萬，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一）、寧波舟山港（4387萬），差距還很明顯的，甚至還比不上深圳港（突破3500萬）、青島港（超4700萬標(biāo)箱）。

　　貨物吞吐量方面，廣州是66961萬噸，全國排名第五，和寧波舟山港（143192萬噸）、上海港（89185萬噸）、唐山港（88399萬噸）和青島港（74130萬噸）也有差距。

　　如今有了南沙港五期的超過600萬標(biāo)箱，實力無疑會大增不少。別忘了，深圳港給到廣州的壓力可不小的，尤其是外貿(mào)之爭。

　　據(jù)公開資料，深圳港2025年外貿(mào)集裝箱吞吐量達3315.6萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高，其中鹽田港承擔(dān)了廣東超1/3的外貿(mào)進出口、全國對美出口1/4的貨量。而且深圳也在加碼基建：鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)新建3個20萬噸級泊位，大鏟灣二期還有2個20萬噸級泊位，這兩個項目都可能比南沙五期更早投產(chǎn)。

　　還有上海港、青島港、寧波舟山港也在砸錢擴容，尤其是前者，砸的錢并不少南沙港少。

　　廣州面對的競爭壓力可想而知，不主動謀進肯定不行。

　　3）提升國際競爭力，補強南沙港的主力地位，從“內(nèi)貿(mào)大港”到“雙循環(huán)樞紐”。

　　我們知道，廣州港以前是內(nèi)貿(mào)第一大港，曾連續(xù)16年霸榜，但如今形勢不一樣了。主戰(zhàn)場早已從黃埔港航道轉(zhuǎn)移到了南沙港區(qū)，這里已經(jīng)成長為國內(nèi)第二個年吞吐量超2000萬標(biāo)箱的單一港區(qū)，外貿(mào)箱量增速接近20%。

　　
?南沙港區(qū)五期效果圖

　　五期的規(guī)劃邏輯很清楚：在集裝箱船越造越大、班輪公司越來越聯(lián)盟化的趨勢下，深水泊位就是核心競爭力。4個20萬噸級泊位，1880米岸線，670萬標(biāo)箱的年通過能力——這些數(shù)字都是在向全球航運巨頭喊話：廣州港有足夠的能力接住你的大船。

　　4）廣州立志打造“海洋創(chuàng)新發(fā)展之都”，發(fā)力海洋經(jīng)濟。

　　廣州還有一個遠期的愿景，那就是建設(shè)世界領(lǐng)先的海洋創(chuàng)新發(fā)展之都，建成海洋經(jīng)濟發(fā)達、海洋科技創(chuàng)新活躍、海洋城市文化特色彰顯、海洋治理體系和治理能力現(xiàn)代化的全球海洋中心城市。

　　《南沙方案》也提到，支持南沙建設(shè)我國南方海洋科技創(chuàng)新中心，推動南沙建成全球海洋中心城市核心區(qū)。

　　提升南沙航運物流樞紐功能就刻不容緩了，這就離不開南沙港的助力。

　　
?南沙港區(qū)

　　總結(jié)來看，南沙港五期對廣州來說，可以助力廣州港從內(nèi)貿(mào)大港走向內(nèi)外貿(mào)強港；對大灣區(qū)來說，可以提升港口群國際競爭力的關(guān)鍵拼圖；對全國來說，還能在全球航運格局中搶占深水泊位資源。

　　雖然在外貿(mào)總量上和深圳、上海還有差距，但廣州港正在用五期這樣的重大項目，一步步縮小差距、補齊短板。

　　在雙循環(huán)的新格局下，南沙港的定位不再是哪個港的“喂給港”，而是要成為能夠獨立對接全球航運網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐。

　　PART03

　　獅子洋大橋有多牛？

　　如何縫合珠江口？

　　最后，我們來看下獅子洋大橋。

　　這是一座很炸裂的工程，有五項世界第一：世界最大跨徑的雙層懸索橋，主跨2180米，就是說在獅子洋里面沒有架設(shè)橋墩的；世界最高雙層懸索橋主塔，342米，相當(dāng)于110層樓高；世界車道數(shù)量最多的雙層懸索橋，上下雙層16車道；世界最大直徑主纜、世界最大錨碇基礎(chǔ)。

　　背后的戰(zhàn)略意義更不容小覷。

　　第一、珠江東西岸交通縫合，尤其是南沙和東莞虎門、沙田的交通融合、產(chǎn)業(yè)融合。

　　珠三角城市密集，珠江東岸和西岸聯(lián)系是非常密切的，過江需求也非常大，虎門大橋等通道常年擁堵。獅子洋大橋建成后，就可以分流現(xiàn)有通道的交通壓力，緩解交通擁堵。

　　此外，還可以縫合南沙和虎門、沙田的產(chǎn)業(yè)。

　　南沙集聚了人工智能、新能源汽車、半導(dǎo)體等新興產(chǎn)業(yè)。而虎門有扎實的制造業(yè)根基——電子信息、線纜、服裝加工，缺的就是前端研發(fā)和高端人才的導(dǎo)入。

　　獅子洋大橋建成后，兩地的距離縮短了，研發(fā)可以放在西岸，制造則可以放在東岸，比如南沙的科創(chuàng)企業(yè)可以把生產(chǎn)基地設(shè)在虎門，這樣可以減低成本。

　　南沙的時尚創(chuàng)意資源、數(shù)字設(shè)計平臺，可以反哺虎門服裝的轉(zhuǎn)型升級。

　　另外一方面，南沙的樞紐作用又可以和沙田的物流互補起來，南沙有南沙港區(qū)、南沙站，沙田則有沙田的虎門港綜保區(qū)和空港中心，則是東莞外向型經(jīng)濟的“出海口”。

　　沙田的空港中心目前主要服務(wù)東莞本地制造業(yè)，未來可以借助獅子洋通道，將服務(wù)半徑拓展到廣州南沙、中山等珠江西岸城市，真正成為大灣區(qū)級的“空港門戶”。

　　未來，東莞的電子產(chǎn)品可以借助南沙港的全球航運能力賣全球，深圳、東莞的高端制造企業(yè)向外擴張時，南沙也是一個很好的承接地。

　　第二、加速黃金內(nèi)灣的全方位融合。

　　黃金內(nèi)灣是大灣區(qū)資源最集中的區(qū)域，廣州、東莞、深圳、香港、珠海、中山等城市總共規(guī)劃了13個跨海通道，其中就包括獅子洋大橋。

　　
?圖源：廣東地理

　　這樣一來，黃金內(nèi)灣的融合會更為緊密，珠江口東西兩岸的產(chǎn)業(yè)鏈、人才流、物流迎來更高效的跨江通達，大灣區(qū)核心城市的“同城化”效應(yīng)將進一步顯現(xiàn)。

　　PART04

　　廣州的野心

　　鏈接全球、輻射內(nèi)陸、引領(lǐng)灣區(qū)

　　綜上，獅子洋大橋、南沙港五期、廣州新機場齊齊發(fā)力，看似巧合，實則不然，是一場關(guān)于城市地位與未來競爭力的深刻布局，它們揭示了廣州的野心：鏈接全球、輻射內(nèi)陸、引領(lǐng)灣區(qū)的“海陸空立體樞紐城市”。

　　它可以增強廣州的城市全面輻射能力。

　　通過獅子洋大橋向東縫合，讓廣州的港口輻射力跨越珠江口，直抵東岸，讓海港的貨源腹地與制造業(yè)腹地?zé)o縫對接，解決了“最后一公里”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同難題。

　　通過新機場廣州新機場向西鏈接，將廣州的航空樞紐輻射力向西延伸至肇慶、江門、云浮，同時讓廣佛同城更加具象化。

　　通過南沙港向南深潛，夯實廣州“向海而生”的全球門戶，鞏固了廣州作為全球供應(yīng)鏈核心節(jié)點的地位。畢竟廣州要打造國際供應(yīng)鏈創(chuàng)新中心，離不開南沙港鏈接全球的輻射力。

　　海陸空齊發(fā)力的廣州值得期待。