2022年7月26日，克羅地亞舉國沸騰，總統(tǒng)、總理、議長齊聚一堂，用交響樂團(tuán)的演奏與絢爛的煙花秀，慶祝佩列沙茨大橋通車。

這座由中國企業(yè)承建的跨海大橋，僅長2440米、耗時(shí)三年多完工，卻讓這個(gè)中東歐小國無比動(dòng)容，更意外惠及鄰國波黑，成為改寫兩國命運(yùn)的“命運(yùn)之橋”。

中國援建的這座大橋，究竟藏著怎樣的基建實(shí)力與合作誠意？它為何能同時(shí)破解兩個(gè)國家的發(fā)展困境，又如何成為中國“一帶一路”倡議在歐洲落地的標(biāo)桿之作？

克羅地亞與波黑，兩個(gè)相鄰的中東歐國家，長期被獨(dú)特的地理格局束縛，發(fā)展步履維艱，一座跨海大橋成為兩國打破困境的共同期盼。

作為馬可·波羅的故鄉(xiāng)、古絲綢之路的重要一站，克羅地亞與中國建交已33年，是“一帶一路”倡議在中東歐地區(qū)的重要參與者，但其國土存在致命短板，最南端的半島國土，被波黑唯一的出?？谀犯鄯指?，成為遠(yuǎn)離本土的海外飛地。

2013年克羅地亞加入歐盟后，將修橋作為重要談判條件，2017年獲得歐盟3.57億多美元資金支持，為大橋建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

這座大橋的修建與波黑發(fā)展息息相關(guān)。波黑是內(nèi)陸國家，涅姆港是其唯一出?？诤蛯?duì)外貿(mào)易“海上生命線”，大部分貨物需經(jīng)此處進(jìn)出口，而大橋修建路線臨近涅姆港，必須經(jīng)波黑同意。

2016年，經(jīng)多輪談判波黑同意建橋，但要求大橋高度不低于55米，確保不影響港口船只通行。這一要求大幅增加施工難度，讓許多歐美企業(yè)望而卻步，也為中國基建登場(chǎng)埋下伏筆。

彼時(shí)兩國都未曾想到，這座普通跨海大橋，終將打破發(fā)展枷鎖，開啟全新篇章。

2018年，中國企業(yè)在眾多競標(biāo)者中脫穎而出，成功中標(biāo)佩列沙茨大橋項(xiàng)目，這是中國企業(yè)首次中標(biāo)歐盟基金資助項(xiàng)目，也是歐盟基金出資的最大單體基建項(xiàng)目，既承載著中克務(wù)實(shí)合作的期望，更彰顯了中國基建的國際認(rèn)可度。

但中標(biāo)后道路并不平坦，西方競爭對(duì)手的刁難與歐盟的無端指責(zé)，成為大橋建設(shè)的第一道障礙。其他競標(biāo)公司起訴中國企業(yè)“報(bào)價(jià)過低系獲政府補(bǔ)貼、屬惡意競爭”，克羅地亞法院公正審理后駁回訴求；

歐盟部分官員借機(jī)發(fā)難，指責(zé)中國企業(yè)招工程序違反歐盟勞動(dòng)法，克羅地亞政府則默默支持中國企業(yè)，回應(yīng)外界偏見。

為保質(zhì)保量完成建設(shè)，數(shù)千名中國工人和工程師遠(yuǎn)渡重洋，克服諸多困難：起初因當(dāng)?shù)卮迩f無法容納，只能臨時(shí)睡在船上；

許多員工春節(jié)無法與家人團(tuán)聚，部分年輕人新婚不久便投身建設(shè)，用奉獻(xiàn)詮釋中國基建人的擔(dān)當(dāng)。

更令人驚嘆的是中國的基建實(shí)力與技術(shù)水平。佩列沙茨大橋地處喀斯特地貌海底，平均水深27米，地質(zhì)條件復(fù)雜，14個(gè)橋墩中有10個(gè)建在海上，130米長的鋼管樁需一整根一次性打入海底，這樣的施工難度放眼全球唯有中國能勝任。

施工中，中國企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)，攻克地質(zhì)復(fù)雜、海水腐蝕等難題，保證工程質(zhì)量與進(jìn)度。

從2018年6月開工，到2021年7月合攏、2022年7月通車，中國企業(yè)僅用三年多時(shí)間完成這一戰(zhàn)略性基建項(xiàng)目，讓國外工程師驚嘆，也讓兩國人民真切感受到中國速度與質(zhì)量。

佩列沙茨大橋的通車，像一把鑰匙徹底打開兩國發(fā)展枷鎖，實(shí)現(xiàn)雙向賦能，改寫了兩國發(fā)展軌跡，這份改變既有看得見的交通便利，更有實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)紅利。

對(duì)克羅地亞而言，大橋終結(jié)了國土分割困境，通車三年間已有約500萬輛車輛通行，大幅縮短民眾往來時(shí)間，解決了困擾多年的出行難題。

更重要的是，大橋帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，讓克羅地亞經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)超過歐盟平均水平：2023年，其人均GDP達(dá)歐盟平均水平的76%，較2019年的67%顯著提升；2024年8月，通脹率降至3%，低于2023年底的5.4%。

同時(shí)，中克經(jīng)貿(mào)合作日益密切，2023年兩國貿(mào)易額超25億美元，同比增長5.2%，克羅地亞優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品有望進(jìn)入中國市場(chǎng)；

此外，大橋帶動(dòng)克羅地亞南部旅游業(yè)、漁業(yè)、制造業(yè)發(fā)展，提升當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，吸引外流人口回流。

對(duì)波黑而言，大橋通車同樣意義非凡。作為同意建橋的交換條件，波黑獲得使用克羅地亞普洛切港的優(yōu)惠待遇，兩地往來時(shí)間從2-3小時(shí)縮短至10分鐘，極大便利民眾出行與貨物運(yùn)輸，降低物流成本，讓波黑“海上生命線”更暢通。

這一變化帶動(dòng)波黑沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)其與克羅地亞及周邊國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，讓這個(gè)內(nèi)陸國家對(duì)外貿(mào)易更便捷，注入發(fā)展新動(dòng)力。

這座大橋，連接的不僅是兩塊土地，更是兩個(gè)國家的希望與未來，真正實(shí)現(xiàn)“一橋連兩國，共贏促發(fā)展”。

佩列沙茨大橋的意義，早已超越交通設(shè)施本身，它是中國基建實(shí)力的生動(dòng)彰顯，是中國“一帶一路”倡議“共商共建共享”理念的實(shí)踐典范，是中克、中波合作共贏的標(biāo)志性成果，更向世界傳遞了“搭橋而非拆橋、互聯(lián)而非脫鉤”的發(fā)展理念。

大橋通車儀式上，克羅地亞亮出本國電動(dòng)超跑，讓其率先在大橋上馳騁，既展現(xiàn)了對(duì)大橋的重視，也彰顯了借助大橋開啟發(fā)展新篇章的信心。

這款電動(dòng)超跑由Meta Rimac創(chuàng)立，從網(wǎng)購零配件改裝廢舊寶馬參賽，成長為克羅地亞知名企業(yè)，獲阿聯(lián)酋王室資助、為保時(shí)捷等國際品牌提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終被大眾集團(tuán)收購股份，其奮斗歷程與佩列沙茨大橋一樣，承載著小國的發(fā)展夢(mèng)想。

與之形成鮮明對(duì)比的是西方發(fā)達(dá)國家的“口惠而實(shí)不至”。2022年，七國集團(tuán)高調(diào)宣布五年內(nèi)籌集6000億美元為發(fā)展中國家提供基建資金，宣稱能應(yīng)對(duì)氣候變化、改善全球衛(wèi)生、促進(jìn)性別平等，卻遲遲未落實(shí)承諾，還附加諸多政治條件；

美國標(biāo)榜自身對(duì)外援助力度大，卻被馬斯克查賬揭露資金使用不明，未真正惠及發(fā)展中國家；

歐盟主席馮德萊恩將西方基建計(jì)劃對(duì)標(biāo)中國“一帶一路”，實(shí)則搞地緣政治算計(jì)，正如當(dāng)年中國接管希臘比雷埃夫斯港幫助其擺脫債務(wù)危機(jī)，危機(jī)緩解后西方媒體卻頻頻挑刺，盡顯虛偽。

世界需要的不是空洞承諾與地緣算計(jì)，而是務(wù)實(shí)合作與真正共贏。

這座大橋不僅改變了克羅地亞與波黑的命運(yùn)，更向世界傳遞清晰信號(hào)：唯有合作共贏，才能實(shí)現(xiàn)各國共同發(fā)展，這是中國“一帶一路”倡議的核心初心，也是未來世界發(fā)展的必然趨勢(shì)。

中國也將繼續(xù)以務(wù)實(shí)行動(dòng)，搭建更多“連心橋”“發(fā)展橋”，書寫與世界各國合作共贏的新篇章。