這是福利

在本文的“正主兒”登場(chǎng)之前，不得不提一下中國(guó)的云南省為什么會(huì)有米軌鐵路？這還要從十九世紀(jì)的法國(guó)殖民者的野心說(shuō)起。

從十九世紀(jì)初開(kāi)始，英國(guó)和法國(guó)開(kāi)始了對(duì)東南亞的殖民活動(dòng)，并開(kāi)展了激烈“交流”，英國(guó)并吞了緬甸，從暹羅（泰國(guó)）手中并吞了馬來(lái)半島和新加坡；法國(guó)則并吞了越南，從暹羅手中奪取了老撾并且“保護(hù)”了柬埔寨，形成了“法屬印度支 那聯(lián)邦”殖民地。

從十九世紀(jì)中期開(kāi)始，法國(guó)殖民者將貪婪的目光望向了擁有豐富礦產(chǎn)的云南，在通過(guò)和清政府的中法戰(zhàn)爭(zhēng)控制了越南全境后，意圖染指云南的法國(guó)人誘騙清政府簽訂了《中法會(huì)訂越南條約》，取得了在中國(guó)西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。

1985年，法國(guó)政府借口在“三國(guó)干涉還遼（甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)、德國(guó)、沙俄三國(guó)下場(chǎng)干涉逼迫日本將遼東半島‘歸還’給清政府）”中的“功勞”，又強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國(guó)境內(nèi)的修筑權(quán)。

1903年，法國(guó)又強(qiáng)迫清政府簽訂《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》后正式派人進(jìn)入云南省境內(nèi)勘探線路，同年成立滇越鐵路公司，開(kāi)始將已經(jīng)修到中越邊境的滇越鐵路往中國(guó)境內(nèi)修。1904年1月，滇越鐵路中國(guó)段正式開(kāi)工，至1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。從此這條軌距為1000毫米的米軌鐵路就成為法國(guó)殖民者從中國(guó)西南的云南、貴州兩省掠奪礦產(chǎn)資源的重要通道。

老照片：施工中的滇越鐵路

抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民黨政府和法國(guó)政府于1946年2月28日在重慶簽訂《中法新約》，正式廢除了1903年的《滇越鐵路協(xié)定》，從法理上收回了滇越鐵路的云南段管轄權(quán)。

1949年12月9日，國(guó)民黨政府云南省省主席盧漢宣布起義，云南省和平解放。1950年，新中國(guó)接管了滇越鐵路云南段。

1956年8月，鐵道兵第一師開(kāi)入云南著手修復(fù)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀的滇越鐵路碧色寨至河口段，至1957年12月宣布搶通線路，恢復(fù)了滇越鐵路的全線通車。1958年2月滇越鐵路云南段奉鐵道部命令改名為昆河鐵路。

滇越鐵路

除了昆河鐵路外，云南省在法國(guó)的影響下又修了敘昆鐵路、滇緬鐵路、蒙寶鐵路支線等數(shù)條軌距1000毫米的法制米軌鐵路，在這些鐵路上運(yùn)行的機(jī)車絕大部分是蒸汽機(jī)車，除了法國(guó)人購(gòu)置的LS51型、GD51型蒸汽機(jī)車外，還有從山西調(diào)來(lái)的一批蒸汽機(jī)車，包括JF51型、KD52型、KD55型和DK51型，總數(shù)為一百五十余臺(tái)。

KD55型蒸汽機(jī)車

到上世紀(jì)70年代初，這些蒸汽機(jī)車的平均車齡已經(jīng)超過(guò)了五十年，老化嚴(yán)重，已經(jīng)老到了危及行車安全的地步，迫切需要替代車型，至1975年云南境內(nèi)的米軌蒸汽機(jī)車已經(jīng)裁汰剩下兩個(gè)型號(hào)，即七十臺(tái)KD55型和三十臺(tái)JF51型，可是KD55因?yàn)槭窃跇?biāo)準(zhǔn)軌機(jī)車KD5型的基礎(chǔ)上直接修改軌距的“倉(cāng)促品”，導(dǎo)致重心不穩(wěn)，并不適合坡度大、彎彎繞多的云南窄軌線路運(yùn)行，僅有三十臺(tái)可以自產(chǎn)相應(yīng)零部件的JF51型蒸汽機(jī)車真正可用。為了彌補(bǔ)機(jī)車數(shù)量缺口，鐵道部希望用一款適用于米軌的內(nèi)燃機(jī)車來(lái)完全替代這批老舊的米軌蒸汽機(jī)車。

通過(guò)滇越鐵路著名的“人字橋”的KD55型蒸汽機(jī)車

巧合的是，當(dāng)時(shí)青島四方機(jī)車車輛廠手頭正好有“現(xiàn)成貨”。

這份“現(xiàn)成貨”就是為援建坦贊鐵路配套的DFH1型窄軌內(nèi)燃機(jī)車（軌距為1067毫米）和援助越南的DFH3型窄軌內(nèi)燃機(jī)車（軌距為1000毫米）。并在1973年聯(lián)合資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠在DFH1型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)軌距的東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車。

坦贊鐵路上的DFH1型內(nèi)燃機(jī)車

鑒于青島四方機(jī)車車輛廠有極為豐富的窄軌內(nèi)燃機(jī)車的研制經(jīng)驗(yàn)，因此鐵道部于1976年決定將云南省境內(nèi)的米軌鐵路內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)工作任務(wù)交給了四方廠。

為了縮短研發(fā)時(shí)間，青島四方機(jī)車車輛廠直接在兩臺(tái)從坦贊鐵路回送的DFH1型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上結(jié)合東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的成熟技術(shù)，只用三個(gè)月就拿出了設(shè)計(jì)方案，代號(hào)SFJ8。

東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車

這也算是“留學(xué)非洲的留學(xué)生回國(guó)后的再就業(yè)”吧——

1977年初，四方機(jī)車車輛廠根據(jù)SFJ11方案試制成功兩臺(tái)機(jī)車交付昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段使用。根據(jù)機(jī)務(wù)段反饋的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，四方廠又進(jìn)行了一系列改進(jìn)后拿出了SFJ8G方案，并根據(jù)該方案對(duì)兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的機(jī)車經(jīng)宜良機(jī)務(wù)段試運(yùn)行后效果良好，鐵道部于1979年初將其正式命名為東方紅21型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車并投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)出五十臺(tái)機(jī)車，連同最初試制的兩臺(tái)機(jī)車總共五十二臺(tái)東方紅21型機(jī)車交付給宜良機(jī)務(wù)段，車號(hào)為東方紅21-001至東方紅21-052，替換掉了該機(jī)務(wù)段原來(lái)裝備的KD55型蒸汽機(jī)車，同時(shí)也正式拉開(kāi)了云南米軌鐵路從蒸汽化轉(zhuǎn)向內(nèi)燃化的進(jìn)程。

牽引混合列車的東方紅21-036號(hào)車

東方紅21-049號(hào)機(jī)車

東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車的主體結(jié)構(gòu)采用外走廊式、主車架承載的機(jī)車車體，由前到后分別為司機(jī)室、動(dòng)力室和冷卻制動(dòng)室三個(gè)部分。車體結(jié)構(gòu)和總體布置與東方紅2型準(zhǔn)軌內(nèi)燃機(jī)車大致相同，但車體限界相應(yīng)調(diào)整。

東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車的主動(dòng)力為一臺(tái)12V180ZJA型十二氣缸四沖程廢氣渦輪增壓V型高速柴油機(jī)（為東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車裝用的12V180ZJ型柴油機(jī)的改進(jìn)型），額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1500轉(zhuǎn)，標(biāo)定功率為1340馬力，裝車功率為1100馬力。

東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車的走行部為兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，機(jī)車軸式B-B，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)50公里，起動(dòng)牽引力為194千牛。

東方紅21型機(jī)車轉(zhuǎn)向架

從1980年起，東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車一直是昆河鐵路、昆石鐵路和蒙寶鐵路的主力機(jī)車，擔(dān)當(dāng)所有客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車任務(wù)。

1982年，四方機(jī)車車輛廠根據(jù)宜良機(jī)務(wù)段反饋的意見(jiàn)，結(jié)合昆河鐵路南段坡度大、氣候炎熱的特點(diǎn)再度對(duì)東方紅21型機(jī)車進(jìn)行了一次改進(jìn)，包括取消一個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)，增加兩組中冷散熱器、加裝液力制動(dòng)器等，圖紙代號(hào)SFJ11。

1982年年末至1984年年初，四方機(jī)車車輛廠又為開(kāi)遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)了五十臺(tái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車，車號(hào)為東方紅21-053至東方紅21-102，將剩余的KD55型蒸汽機(jī)車和全部的JF51型蒸汽機(jī)車替換掉。和第一批東方紅21型機(jī)車相比，第二批東方紅21型最大的外觀區(qū)別就是司機(jī)室前臉不是一塊“平板”，而是多了一個(gè)“大鼻子”。

全黑涂裝的東方紅21-101號(hào)機(jī)車

1988年，云南鋼鐵廠又向四方廠購(gòu)買了兩臺(tái)東方紅21型機(jī)車，作為廠屬專用線的調(diào)車機(jī)使用，車號(hào)為東方紅21-1001和東方紅21-1002。與眾不同的是，這兩臺(tái)東方紅21型機(jī)車換用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架。

至此，四方機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)了一百零四臺(tái)東方紅21型機(jī)車，其中一百零二臺(tái)米軌型，兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軌型。

重聯(lián)牽引貨物列車的東方紅21-090和東方紅21-092號(hào)機(jī)車

雖然東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車在云南米軌鐵路上的運(yùn)用表現(xiàn)非常良好，但仍然暴露出一些無(wú)法解決的技術(shù)問(wèn)題：比如車輪輪緣磨耗較大、柴油機(jī)穴蝕嚴(yán)重等。為此，從投入使用至2000年，先后有二十臺(tái)東方紅21型機(jī)車因?yàn)槟p嚴(yán)重而報(bào)廢。

1987年，四方機(jī)車車輛廠基于東方紅21型機(jī)車為昆明鋼鐵公司設(shè)計(jì)制造了四臺(tái)GK6型1000系列的米軌內(nèi)燃機(jī)車。1996年，四臺(tái)機(jī)車經(jīng)委托昆明機(jī)車廠改造為準(zhǔn)軌軌距后繼續(xù)運(yùn)用。本溪鋼鐵公司也曾使用若干臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軌的東方紅21型機(jī)車。

GK6型米軌機(jī)車

上三圖：本溪鋼鐵公司使用的準(zhǔn)軌型東方紅21

待新的東風(fēng)21型窄軌內(nèi)燃機(jī)車投入昆河鐵路使用后，功率較小的東方紅21型機(jī)車就成了“雞肋”，再加上昆河鐵路的運(yùn)力日益萎縮，大量東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車退出了運(yùn)營(yíng)，其中三十臺(tái)經(jīng)過(guò)翻新給出口至越南，越南方面改稱為D10H型機(jī)車，配屬在安沛機(jī)務(wù)段，用于滇越鐵路越南段老街至河內(nèi)段的運(yùn)用，并且參與中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)，但至2009年，其中二十臺(tái)因越南人糟糕的維護(hù)水平而報(bào)廢，另有十臺(tái)機(jī)車換裝了美國(guó)卡特彼勒公司3512B型柴油機(jī)后繼續(xù)使用。

上兩圖：越南鐵路使用的D10H型機(jī)車

2009年8月和2010年9月，中國(guó)向緬甸分兩批贈(zèng)送了三十五臺(tái)東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車（2009年贈(zèng)送五臺(tái)、2010年贈(zèng)送三十臺(tái)），被緬甸鐵路命名為DD型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)客貨列車的牽引任務(wù)。

緬甸鐵路的東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車

2010年10月30日，開(kāi)遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段作為云南最后一個(gè)米軌機(jī)務(wù)段被合并到昆明機(jī)務(wù)段，至2015年還有十五臺(tái)東方紅21型機(jī)車在編。

依然在使用的東方紅21型機(jī)車

根據(jù)國(guó)家鐵路局2024年發(fā)布的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東方紅21型機(jī)車計(jì)劃于2035年底前全部淘汰，所有報(bào)廢停用的東方紅21型機(jī)車全部存放在昆明機(jī)務(wù)段儲(chǔ)車場(chǎng)內(nèi)。

上兩圖：昆明機(jī)務(wù)段儲(chǔ)車場(chǎng)內(nèi)的東方紅21型機(jī)車

有六臺(tái)東方紅21型機(jī)車退役后被保存下來(lái)：

東方紅21-001號(hào)車退役后封存于昆明機(jī)務(wù)段開(kāi)遠(yuǎn)運(yùn)用車間內(nèi)。

封存于昆明機(jī)務(wù)段開(kāi)遠(yuǎn)運(yùn)用車間內(nèi)的東方紅21-001號(hào)車

東方紅21-009號(hào)車退役后轉(zhuǎn)交云南鐵路博物館公開(kāi)展示并改車號(hào)為東方紅21-081號(hào)。

云南鐵路博物館的東方紅21-009號(hào)車

東方紅21-046號(hào)車退役后由昆明鐵路局轉(zhuǎn)贈(zèng)予蘭州交通大學(xué)保存展示。

蘭州交通大學(xué)內(nèi)的東方紅21-046號(hào)車

東方紅21-061號(hào)機(jī)車退役后于2014年5月交付云南鐵路博物館保存展示，并將車號(hào)改為001號(hào)

在云南鐵路博物館展示的東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車061號(hào)車（改號(hào)001號(hào)）

東方紅21-089號(hào)車退役后于2013年10月由昆明鐵路局轉(zhuǎn)贈(zèng)予西南交通大學(xué)作為教學(xué)機(jī)車陳列于該校校史館正門。

西南交通大學(xué)內(nèi)存放的東方紅21-089號(hào)車

還有一臺(tái)原號(hào)不明的東方紅21型機(jī)車保存在海華集團(tuán)內(nèi)作靜態(tài)展示，改車號(hào)為東方紅21-151號(hào)。

靜態(tài)展示的東方紅21-151號(hào)

本廠長(zhǎng)繪制的早期型東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

本廠長(zhǎng)繪制的后期型東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車三視圖

東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-4-4-0

軸式：B-B

軌距：1米

輪徑：1.05米

軸重：15噸

通過(guò)最小曲線半徑：145米

機(jī)車長(zhǎng)度：12.836米（車鉤中心距）

機(jī)車寬度：3.048米

機(jī)車高度：3.793米

整備重量：138噸

柴油機(jī)型號(hào)：12V180ZJA型

標(biāo)定功率：1000馬力

傳動(dòng)方式：液力傳動(dòng)

燃油儲(chǔ)備量：2200升

最高速度：50公里/小時(shí)

持續(xù)速度：12公里/小時(shí)

牽引力：194.2千牛（起動(dòng)）、137.3千牛（持續(xù)）

制動(dòng)方式：空氣制動(dòng)