買合資旗艦SUV，大家最在意的無非是配置縮水、選裝加價的問題，入門版湊活，想要點真旗艦的體驗就得額外花錢，算下來總超預(yù)算。上汽大眾的ID.ERA9X在3月30日開啟預(yù)售，倒算是打破了這個老規(guī)矩。

這次預(yù)售的Pro、Max、Ultra三款車型，價格從32.98萬到37.98萬，分別對應(yīng)年輕家庭、中堅家庭和精英家庭的需求，核心的配置卻沒搞差異化。副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有行云智能輔助駕駛的終身使用權(quán)，入門版就能享受到，不用再花選裝費，真正做到了入門就是旗艦配置。

作為一款增程SUV，ID.ERA9X的核心動力表現(xiàn)也挺能打。搭載的EA211增程器有15年的技術(shù)積累，全球裝機量超2500萬臺，不管是高原極寒的路況，還是日常虧電通勤，動力都沒什么衰減，不會出現(xiàn)有電和沒電兩種駕駛體驗。更是在青藏公路的實測里拿下了吉尼斯世界紀錄，它的百公里綜合油耗只有4.57L，油耗表現(xiàn)比不少燃油車都要好。

續(xù)航和補能這塊也不用操心，65.2kWh的寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航能超400km，綜合續(xù)航更是到了1651km，日常通勤純電就夠，長途出行也沒里程焦慮。還支持800V高壓快充，10分鐘就能補210km的續(xù)航，跑高速中途補能根本不用等太久。

最讓人意外的是，這款大尺寸旗艦SUV，開著比小Polo還靈活？4.85m的轉(zhuǎn)彎半徑，小區(qū)會車、鉆胡同賊輕松，蟹行模式懟狹窄車位、收費口直接拿捏。懸架能調(diào)150mm，還能提前掃描路況調(diào)整，70cm的積水路開過去跟玩似的，徹底告別大車難開的糟心體驗，人車合一這詞兒，大眾是真玩明白了。

這款車的設(shè)計更是把“人本科技”落到了細節(jié)里。上車或者開后備箱的時候，車身會自動降低，老人小孩抬腳就能上車，搬行李也不用踮腳；路面不平時，一鍵調(diào)平功能能讓四個車輪自主調(diào)節(jié)，車內(nèi)始終是平的。36處儲物空間能裝下家庭出行的各種東西，婉風(fēng)空調(diào)不會直吹，避免著涼，母嬰級的NAPPA座椅還通過了OEKO-TEX?認證，從源頭杜絕重金屬污染，家里有孩子的也能放心坐。

座艙的智能配置也不是為了堆料，而是用起來順手。九屏聯(lián)動的設(shè)計，包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏，還有3塊藏在木紋內(nèi)飾里的SmartSurface魔術(shù)屏，不用的時候隱形，用的時候再喚醒。后排門板的魔術(shù)屏能顯示側(cè)后方路況，避免開門時的安全隱患，吸頂屏還能跟著二排座椅角度調(diào)節(jié)，不管是坐著還是躺著，看東西都舒服。智能WHUD會自動追蹤駕駛者的眼球調(diào)整投影，高矮個子都適配，語音和手勢交互的“大眾精靈”，開車時不用低頭操作，也更安全。

德系車的安全基因，在這款車上也沒縮水。整車有近8000項檢驗標(biāo)準(zhǔn)，白車身高強度鋼及以上的占比達到77%，還有六維電池安全防護體系。車輛還經(jīng)過了2500余項嚴苛測試，超千萬公里的道路驗證，覆蓋了極寒、高溫、高原等各種復(fù)雜環(huán)境，從車身結(jié)構(gòu)到電池安全，再到內(nèi)飾材料，方方面面都考慮到了安全問題。

這次上汽大眾還讓ID.ERA序列和迪士尼《星球大戰(zhàn)》做了跨界合作，聯(lián)動了即將上映的《曼達洛人與古古》。其實也不是單純的營銷，星戰(zhàn)里的“原力”是守護，而這款車的各種配置，也都是把對家人的守護放在第一位，讓開車的人能成為家人出行的守護者，這點倒是挺契合的。

如今全國49個重點城市的快閃體驗中心也將陸續(xù)開放，想感受這份原力加持的滿配旗艦實力，不如實車上手體驗，畢竟真正的滿級魅力，只有坐進車里才能真切感受到。