試駕ID. ERA 9X之前，我其實(shí)心里有一個(gè)預(yù)設(shè)：一臺(tái)超過(guò)5米2的大尺寸增程SUV，大概率是“舒服有余、駕駛一般”。但開(kāi)完之后，最直接的感受是——它比想象中更“好開(kāi)”，甚至有點(diǎn)輕松。

先說(shuō)動(dòng)力，這套EA211增程系統(tǒng)的“順”很有記憶點(diǎn)。

虧電情況下，在起步和中低速階段，整體就是純電車的感覺(jué)，安靜、線性，沒(méi)有任何遲疑?？桃馊ジ惺茉龀唐鹘槿氲乃查g，其實(shí)不太容易察覺(jué)，車內(nèi)依舊很安靜，沒(méi)有明顯的震動(dòng)或者聲音變化。

在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，我的體驗(yàn)更加明顯，在“0電量”的情況下，我們依舊跑出了接近200km/h的極速，包括高速再加速和上各種陡坡，動(dòng)力輸出依然比較完整，沒(méi)有出現(xiàn)“掉勁”的情況。這一點(diǎn)讓我印象挺深——它不是那種“滿電很猛、虧電就普通”的車，而是始終保持一個(gè)穩(wěn)定水平。

底盤是這臺(tái)車最讓我意外的部分。

第一次繞樁的時(shí)候，我下意識(shí)是保守一點(diǎn)開(kāi)的，但很快就發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的響應(yīng)比預(yù)期更靈活。方向盤指向比較直接，車頭動(dòng)作很跟手，車尾也沒(méi)有明顯拖拽感。

后輪轉(zhuǎn)向在這里起了很大作用，尤其是在掉頭和窄彎時(shí)，真的有種“小車化”的感覺(jué)。它的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85m，真的很小，甚至讓我在一段試駕過(guò)程中，方向總是打“過(guò)”了。

在一段連續(xù)顛簸路面上，它的處理方式也挺有意思：不是一味地軟，而是先“接住”沖擊，再把多余震動(dòng)過(guò)濾掉。魔毯預(yù)瞄系統(tǒng)，提前 15 米識(shí)別道路情況，坐在車?yán)锊粫?huì)晃，但你又能感知路面的存在，這種調(diào)校挺德系，挺耐開(kāi)。

行云智能駕駛體驗(yàn)，更像一個(gè)“穩(wěn)重型選手”。

在城市道路體驗(yàn)輔助駕駛時(shí)，它給人的感覺(jué)不是激進(jìn)，而是偏保守但可靠。比如面對(duì)加塞，它不會(huì)突然急剎，而是提前減速留出空間；遇到行人和非機(jī)動(dòng)車，也會(huì)更早做出反應(yīng)。

剛你開(kāi)始可能不習(xí)慣，但開(kāi)久了反而會(huì)更安心，因?yàn)樗男袨槭强深A(yù)期的。

另外像記憶泊車這種功能，在試過(guò)一次之后，再進(jìn)地庫(kù)確實(shí)輕松不少，這種“用過(guò)就回不去”的體驗(yàn)，對(duì)日常用車幫助挺大。

最后說(shuō)一個(gè)整體感受：

ID. ERA 9X是那種第一眼很驚艷，開(kāi)久了會(huì)更喜歡的車。動(dòng)力穩(wěn)定、底盤有質(zhì)感、空間舒服、功能實(shí)用，這些東西疊加在一起，它更像一臺(tái)進(jìn)化后的“大眾”。