汽勢Auto-First丨劉天鳴 發(fā)自重慶

過去，提及輕混動技術(shù)，絕大多數(shù)消費者印象中都會浮現(xiàn)這么一句話，世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。如今，長安汽車帶著藍(lán)鯨超擎混動，以省、勁、靜、穩(wěn)四大核心價值，重塑輕混動汽車技術(shù)格局，為全球用戶提供了一套全場景、全周期的最優(yōu)出行解決方案。

3月30日，長安汽車在重慶發(fā)布了燃油車智能節(jié)能新方案——藍(lán)鯨超擎混動。該混合動力系統(tǒng)由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控組成，是一套無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)。作為藍(lán)鯨超擎混動首搭車型，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎開啟“百城千店油耗大挑戰(zhàn)”活動，讓燃油經(jīng)濟性看得見、摸得著。

長安藍(lán)鯨超擎混動面向燃油車用戶，立足全球用戶需求，讓用戶在不改變補能習(xí)慣的前提下，擁有燃油車的可靠與電車的經(jīng)濟性。搭載該系統(tǒng)的藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗僅2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗僅3.98L/100km，推動藍(lán)牌轎車進入“2L”時代，藍(lán)牌SUV進入“3L”時代。

中國長安總經(jīng)理趙非在發(fā)布會上指出，長安汽車通過動力技術(shù)的根本革新，不僅是重塑移動方式，更是參與構(gòu)建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，為人類的可持續(xù)發(fā)展，貢獻車輪上的“中國方案”。

轉(zhuǎn)變思路的中國式創(chuàng)新

在全球輕度混合動力技術(shù)布局上，日本方案占據(jù)著舞臺中央，第一種是以行星齒輪組實現(xiàn)動力分流為特點的豐田THS混動系統(tǒng)，第二種是“串并聯(lián)”模式的本田i-MMD混動系統(tǒng)，另外還有如日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)（增程式混動）。

無論是豐田還是本田，傳統(tǒng)的混動技術(shù)路線都是以油為中心。而油主電輔的技術(shù)特點，不僅會使得油耗表現(xiàn)難以符合消費者新需求，更會衍生出噪音大、加速性能弱等用車痛點。

面對傳統(tǒng)混動技術(shù)路線，長安汽車依托“香格里拉”計劃在新能源領(lǐng)域積淀的三電核心技術(shù)，以及“北斗天樞”計劃在智能化領(lǐng)域積累的智能控制技術(shù)與經(jīng)驗，創(chuàng)新打造出“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式。

長安藍(lán)鯨超擎混動因強化電機、電池的性能，以及Ai云智控的調(diào)控，讓油與電的配合真正做到無縫協(xié)同，重新定義高效混動出行體驗，讓燃油車重獲新生，讓節(jié)能不再妥協(xié)，為全球用戶提供了一套全場景、全周期的最優(yōu)出行解決方案。正如趙非所言，“長安藍(lán)鯨超擎混動，就是我們給出的全球混動中國方案?！?/p>

為用戶算筆賬

長安藍(lán)鯨超擎混動具備省、勁、靜、穩(wěn)四大核心價值。藍(lán)鯨超擎混動的“省”，核心源于油耗的顛覆性突破。從賬面數(shù)據(jù)來看，藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗為2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗為3.98L/100km?？此朴秃谋憩F(xiàn)與插電式混動車型差了一大截，但仔細(xì)計算全生命周期用車成本會發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鯨超擎混動更省錢。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇為消費者算了一筆賬：以第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎為例，城區(qū)實測百公里綜合油耗約2.98升，對比同級傳統(tǒng)燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結(jié)合92號汽油當(dāng)前8.57元/升計算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費就能省下2.33萬元。以一臺12萬的車為例，對比保險費，燃油車比純電車每年約節(jié)省1000元，對比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。

從油耗表現(xiàn)、二手車殘值、保險成本、時間成本等多維度實現(xiàn)全生命周期用車成本更低，讓用戶全程省心、持續(xù)省錢。

足夠省錢外，長安藍(lán)鯨超擎混動還擁有優(yōu)異的加速性能。得益于驅(qū)動電機的高功率與動力電池的高放電功率，以及加速度閉環(huán)控制，動力輸出更猛，加速更平順，以UNI-V HEV為例，整車起步響應(yīng)僅0.29秒，0-60km加速僅3.59秒。

面對消費者對靜謐性需求，長安藍(lán)鯨超擎混動不僅對混動發(fā)動機應(yīng)用了靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計，還依托電驅(qū)技術(shù)與電池深度放電模式，減少發(fā)動機運行時間，大幅提升純電行駛比例，讓整車行駛更加靜謐。經(jīng)驗證，城區(qū)噪聲相比傳統(tǒng)燃油車降低10分貝，相當(dāng)于包裹了四層隔音玻璃。高速、坡道工況聲能量降低50%—90%，實測駐車怠速時，車內(nèi)聲壓低至37.9分貝，比約40分貝的圖書館環(huán)境更為安靜。時速60km/h時，車內(nèi)聲壓僅57分貝。

長安汽車堅持以全球化標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)HEV產(chǎn)品，動力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)經(jīng)過超200萬公里可靠性驗證，70余種特殊路面測試，350小時不間斷臺架測試，累計1000余小時極限工況測試，針對發(fā)動機、電驅(qū)、電池等的極限工況的系統(tǒng)級測試臺架，整體驗證達(dá)到用戶實際用車環(huán)境的10倍以上，并配備24小時電池云端監(jiān)控預(yù)警實時安全守護。

長安汽車更作出鄭重承諾，將為所有購買藍(lán)鯨超擎混動車型的?首任非營運車主?，在按規(guī)定進行保養(yǎng)的前提下，對HEV混動系統(tǒng)核心部件，提供終身質(zhì)保。

四大核心技術(shù)改寫游戲規(guī)則

在“以油為主”的功率分流架構(gòu)中，不僅動力輸出與能量調(diào)節(jié)上存在局限，還面臨高速工況發(fā)動機難以高效直驅(qū)、城區(qū)行駛發(fā)動機與電機無法完全解耦等痛點，實際用車中易出現(xiàn)能耗偏高、發(fā)動機介入突兀、駕乘平順性不足等問題。

長安汽車全新打造的iDE-H——深度電動化智能油混架構(gòu)，攻克傳統(tǒng)HEV技術(shù)瓶頸，改寫混動市場的游戲規(guī)則，實現(xiàn)經(jīng)濟性、駕乘體驗、智能化功能三大核心價值躍升。

之所以能夠改寫游戲規(guī)則，源自藍(lán)鯨超擎混動四大核心技術(shù)突破。在發(fā)動機上，混動專用發(fā)動機搭載了?500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)?，噴射壓力達(dá)到豐田250Bar的兩倍，加之?150mJ高能點火系統(tǒng)與1.45行業(yè)最高行程缸徑比，實現(xiàn)1500-4200轉(zhuǎn)速下達(dá)成?40.9%的平均工況效率?，56.3%高效區(qū)占比，平均熱效率與豐田最高熱效率41%比肩，無論是高速巡航還是城市穿行，發(fā)動機都在高效率區(qū)間工作，讓每一滴油物盡其用，超低油耗，節(jié)能更具優(yōu)勢。

在電驅(qū)上，藍(lán)鯨超擎混動搭載了高磁通高功率混動電驅(qū)，采用3V高磁通量磁鋼拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與0.2mm超薄硅鋼片，實現(xiàn)98.1%的最高效率，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況達(dá)到92.8%。同時，這套混動電驅(qū)還有體積小、效率高的特點，體積僅107L，重量僅97千克，比同級輕10%—20%。最高轉(zhuǎn)速達(dá)到20000rpm，峰值功率180kW，同級最大，遠(yuǎn)超豐田的134kW，帶來更低的能量損耗與用車成本，功率密度高達(dá)9.9kW/kg，較豐田6kW/kg實現(xiàn)大幅提升，6核高性能MCU芯片，實現(xiàn)毫秒級精準(zhǔn)控制。

在電池方面，實現(xiàn)高達(dá)50C的放電倍率和80kW的峰值放電功率，高于豐田35kW的兩倍以上，讓動力輸出更為強勁；并通過預(yù)留41%吸能空間及遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛測試，在確保安全的前提下實現(xiàn)最優(yōu)能效平衡。同時還有24小時全時電池云端監(jiān)控預(yù)警?，支持用戶端安全可視化，實現(xiàn)電池狀態(tài)全周期可知、可防、可控，時刻護航出行安全。

長安汽車還為藍(lán)鯨超擎混動配備AI技術(shù)，Ai云智控集成同級領(lǐng)先的Ai自適應(yīng)節(jié)油算法、同級唯一的加速度閉環(huán)控制和駕駛風(fēng)格自進化、同級領(lǐng)先的ANC主動降噪和同級唯一PSC無感啟停技術(shù)，集高效節(jié)能、智能駕控、靜謐降噪于一體，帶來全天候高效、舒適、安心的駕乘體驗。

藍(lán)鯨超擎混動將率先應(yīng)用在第四代CS75PLUS車型上，隨后將陸續(xù)搭載于全系燃油車產(chǎn)品中。第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎繼承“縱橫萬象”的硬核美學(xué)設(shè)計，更以同級最寬V形格柵、1.12:1的黃金寬高比車身與破風(fēng)尾翼，構(gòu)建起磐石般穩(wěn)固的視覺支撐，氣場十足。

未來，藍(lán)鯨超擎不止于混動，長安汽車將推出藍(lán)鯨超擎插混技術(shù)與藍(lán)鯨超擎增程技術(shù)，持續(xù)深耕動力領(lǐng)域的自主進化之路，推動動力技術(shù)譜系化進階。

汽勢觀：中國品牌向上突圍的新范式

在新能源大行其道的當(dāng)下，大多數(shù)車企削尖腦袋在電動化、智能化領(lǐng)域做文章，像長安汽車這樣還在燃油車領(lǐng)域大手筆的投入并不多。

究其根本，長安汽車依舊在燃油車領(lǐng)域?qū)で蠹夹g(shù)突破，一方面是響應(yīng)消費者需求與新央企使命擔(dān)當(dāng)。目前，中國市場任有53%的用戶選購燃油車，全球市場每年有7000萬燃油車購車用戶。

另一方面則是，長安汽車要在全球汽車市場開啟燃油車賽道的“直線超車”，帶領(lǐng)中國品牌向上突圍。在新能源汽車賽道中，包括長安汽車在內(nèi)的諸多中國品牌已在全球市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)了漂亮的“換道超車”，隨著藍(lán)鯨超擎的推出，長安汽車推動中國燃油車在全球汽車市場由價格競爭向著技術(shù)競爭轉(zhuǎn)變，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)看到中國式創(chuàng)新。