汽勢Auto-First丨劉天鳴 發(fā)自重慶

過去，提及輕混動(dòng)技術(shù)，絕大多數(shù)消費(fèi)者印象中都會(huì)浮現(xiàn)這么一句話，世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。如今，長安汽車帶著藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，以省、勁、靜、穩(wěn)四大核心價(jià)值，重塑輕混動(dòng)汽車技術(shù)格局，為全球用戶提供了一套全場景、全周期的最優(yōu)出行解決方案。

3月30日，長安汽車在重慶發(fā)布了燃油車智能節(jié)能新方案——藍(lán)鯨超擎混動(dòng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)由500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控組成，是一套無需充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)。作為藍(lán)鯨超擎混動(dòng)首搭車型，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎開啟“百城千店油耗大挑戰(zhàn)”活動(dòng)，讓燃油經(jīng)濟(jì)性看得見、摸得著。

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)面向燃油車用戶，立足全球用戶需求，讓用戶在不改變補(bǔ)能習(xí)慣的前提下，擁有燃油車的可靠與電車的經(jīng)濟(jì)性。搭載該系統(tǒng)的藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗僅2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗僅3.98L/100km，推動(dòng)藍(lán)牌轎車進(jìn)入“2L”時(shí)代，藍(lán)牌SUV進(jìn)入“3L”時(shí)代。

中國長安總經(jīng)理趙非在發(fā)布會(huì)上指出，長安汽車通過動(dòng)力技術(shù)的根本革新，不僅是重塑移動(dòng)方式，更是參與構(gòu)建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，為人類的可持續(xù)發(fā)展，貢獻(xiàn)車輪上的“中國方案”。

轉(zhuǎn)變思路的中國式創(chuàng)新

在全球輕度混合動(dòng)力技術(shù)布局上，日本方案占據(jù)著舞臺(tái)中央，第一種是以行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流為特點(diǎn)的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，第二種是“串并聯(lián)”模式的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，另外還有如日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)（增程式混動(dòng)）。

無論是豐田還是本田，傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)路線都是以油為中心。而油主電輔的技術(shù)特點(diǎn)，不僅會(huì)使得油耗表現(xiàn)難以符合消費(fèi)者新需求，更會(huì)衍生出噪音大、加速性能弱等用車痛點(diǎn)。

面對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)路線，長安汽車依托“香格里拉”計(jì)劃在新能源領(lǐng)域積淀的三電核心技術(shù)，以及“北斗天樞”計(jì)劃在智能化領(lǐng)域積累的智能控制技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新打造出“油電并重、智慧交融”的越級(jí)混動(dòng)新模式。

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)因強(qiáng)化電機(jī)、電池的性能，以及Ai云智控的調(diào)控，讓油與電的配合真正做到無縫協(xié)同，重新定義高效混動(dòng)出行體驗(yàn)，讓燃油車重獲新生，讓節(jié)能不再妥協(xié)，為全球用戶提供了一套全場景、全周期的最優(yōu)出行解決方案。正如趙非所言，“長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，就是我們給出的全球混動(dòng)中國方案。”

為用戶算筆賬

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)具備省、勁、靜、穩(wěn)四大核心價(jià)值。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的“省”，核心源于油耗的顛覆性突破。從賬面數(shù)據(jù)來看，藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗為2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗為3.98L/100km?？此朴秃谋憩F(xiàn)與插電式混動(dòng)車型差了一大截，但仔細(xì)計(jì)算全生命周期用車成本會(huì)發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)更省錢。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇為消費(fèi)者算了一筆賬：以第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎為例，城區(qū)實(shí)測百公里綜合油耗約2.98升，對(duì)比同級(jí)傳統(tǒng)燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結(jié)合92號(hào)汽油當(dāng)前8.57元/升計(jì)算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費(fèi)就能省下2.33萬元。以一臺(tái)12萬的車為例，對(duì)比保險(xiǎn)費(fèi)，燃油車比純電車每年約節(jié)省1000元，對(duì)比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。

從油耗表現(xiàn)、二手車殘值、保險(xiǎn)成本、時(shí)間成本等多維度實(shí)現(xiàn)全生命周期用車成本更低，讓用戶全程省心、持續(xù)省錢。

足夠省錢外，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)還擁有優(yōu)異的加速性能。得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高功率與動(dòng)力電池的高放電功率，以及加速度閉環(huán)控制，動(dòng)力輸出更猛，加速更平順，以UNI-V HEV為例，整車起步響應(yīng)僅0.29秒，0-60km加速僅3.59秒。

面對(duì)消費(fèi)者對(duì)靜謐性需求，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不僅對(duì)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還依托電驅(qū)技術(shù)與電池深度放電模式，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間，大幅提升純電行駛比例，讓整車行駛更加靜謐。經(jīng)驗(yàn)證，城區(qū)噪聲相比傳統(tǒng)燃油車降低10分貝，相當(dāng)于包裹了四層隔音玻璃。高速、坡道工況聲能量降低50%—90%，實(shí)測駐車怠速時(shí)，車內(nèi)聲壓低至37.9分貝，比約40分貝的圖書館環(huán)境更為安靜。時(shí)速60km/h時(shí)，車內(nèi)聲壓僅57分貝。

長安汽車堅(jiān)持以全球化標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)HEV產(chǎn)品，動(dòng)力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)經(jīng)過超200萬公里可靠性驗(yàn)證，70余種特殊路面測試，350小時(shí)不間斷臺(tái)架測試，累計(jì)1000余小時(shí)極限工況測試，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池等的極限工況的系統(tǒng)級(jí)測試臺(tái)架，整體驗(yàn)證達(dá)到用戶實(shí)際用車環(huán)境的10倍以上，并配備24小時(shí)電池云端監(jiān)控預(yù)警實(shí)時(shí)安全守護(hù)。

長安汽車更作出鄭重承諾，將為所有購買藍(lán)鯨超擎混動(dòng)車型的?首任非營運(yùn)車主?，在按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)的前提下，對(duì)HEV混動(dòng)系統(tǒng)核心部件，提供終身質(zhì)保。

四大核心技術(shù)改寫游戲規(guī)則

在“以油為主”的功率分流架構(gòu)中，不僅動(dòng)力輸出與能量調(diào)節(jié)上存在局限，還面臨高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)難以高效直驅(qū)、城區(qū)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)無法完全解耦等痛點(diǎn)，實(shí)際用車中易出現(xiàn)能耗偏高、發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀、駕乘平順性不足等問題。

長安汽車全新打造的iDE-H——深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)，攻克傳統(tǒng)HEV技術(shù)瓶頸，改寫混動(dòng)市場的游戲規(guī)則，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、駕乘體驗(yàn)、智能化功能三大核心價(jià)值躍升。

之所以能夠改寫游戲規(guī)則，源自藍(lán)鯨超擎混動(dòng)四大核心技術(shù)突破。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了?500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)?，噴射壓力達(dá)到豐田250Bar的兩倍，加之?150mJ高能點(diǎn)火系統(tǒng)與1.45行業(yè)最高行程缸徑比，實(shí)現(xiàn)1500-4200轉(zhuǎn)速下達(dá)成?40.9%的平均工況效率?，56.3%高效區(qū)占比，平均熱效率與豐田最高熱效率41%比肩，無論是高速巡航還是城市穿行，發(fā)動(dòng)機(jī)都在高效率區(qū)間工作，讓每一滴油物盡其用，超低油耗，節(jié)能更具優(yōu)勢。

在電驅(qū)上，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)搭載了高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)，采用3V高磁通量磁鋼拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與0.2mm超薄硅鋼片，實(shí)現(xiàn)98.1%的最高效率，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況達(dá)到92.8%。同時(shí)，這套混動(dòng)電驅(qū)還有體積小、效率高的特點(diǎn)，體積僅107L，重量僅97千克，比同級(jí)輕10%—20%。最高轉(zhuǎn)速達(dá)到20000rpm，峰值功率180kW，同級(jí)最大，遠(yuǎn)超豐田的134kW，帶來更低的能量損耗與用車成本，功率密度高達(dá)9.9kW/kg，較豐田6kW/kg實(shí)現(xiàn)大幅提升，6核高性能MCU芯片，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制。

在電池方面，實(shí)現(xiàn)高達(dá)50C的放電倍率和80kW的峰值放電功率，高于豐田35kW的兩倍以上，讓動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁；并通過預(yù)留41%吸能空間及遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛測試，在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能效平衡。同時(shí)還有24小時(shí)全時(shí)電池云端監(jiān)控預(yù)警?，支持用戶端安全可視化，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)全周期可知、可防、可控，時(shí)刻護(hù)航出行安全。

長安汽車還為藍(lán)鯨超擎混動(dòng)配備AI技術(shù)，Ai云智控集成同級(jí)領(lǐng)先的Ai自適應(yīng)節(jié)油算法、同級(jí)唯一的加速度閉環(huán)控制和駕駛風(fēng)格自進(jìn)化、同級(jí)領(lǐng)先的ANC主動(dòng)降噪和同級(jí)唯一PSC無感啟停技術(shù)，集高效節(jié)能、智能駕控、靜謐降噪于一體，帶來全天候高效、舒適、安心的駕乘體驗(yàn)。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)將率先應(yīng)用在第四代CS75PLUS車型上，隨后將陸續(xù)搭載于全系燃油車產(chǎn)品中。第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎繼承“縱橫萬象”的硬核美學(xué)設(shè)計(jì)，更以同級(jí)最寬V形格柵、1.12:1的黃金寬高比車身與破風(fēng)尾翼，構(gòu)建起磐石般穩(wěn)固的視覺支撐，氣場十足。

未來，藍(lán)鯨超擎不止于混動(dòng)，長安汽車將推出藍(lán)鯨超擎插混技術(shù)與藍(lán)鯨超擎增程技術(shù)，持續(xù)深耕動(dòng)力領(lǐng)域的自主進(jìn)化之路，推動(dòng)動(dòng)力技術(shù)譜系化進(jìn)階。

汽勢觀：中國品牌向上突圍的新范式

在新能源大行其道的當(dāng)下，大多數(shù)車企削尖腦袋在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域做文章，像長安汽車這樣還在燃油車領(lǐng)域大手筆的投入并不多。

究其根本，長安汽車依舊在燃油車領(lǐng)域?qū)で蠹夹g(shù)突破，一方面是響應(yīng)消費(fèi)者需求與新央企使命擔(dān)當(dāng)。目前，中國市場任有53%的用戶選購燃油車，全球市場每年有7000萬燃油車購車用戶。

另一方面則是，長安汽車要在全球汽車市場開啟燃油車賽道的“直線超車”，帶領(lǐng)中國品牌向上突圍。在新能源汽車賽道中，包括長安汽車在內(nèi)的諸多中國品牌已在全球市場站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)了漂亮的“換道超車”，隨著藍(lán)鯨超擎的推出，長安汽車推動(dòng)中國燃油車在全球汽車市場由價(jià)格競爭向著技術(shù)競爭轉(zhuǎn)變，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)看到中國式創(chuàng)新。