相信我們平時出門坐高鐵，圖的就是快捷、平穩(wěn)、省心，很少會想到一趟正常的出行，會因?yàn)橐粓鐾蝗缙鋪淼奶鞖?，變成一場讓人窒息又恐慌的煎熬，近日D3665次列車的經(jīng)歷，就讓不少網(wǎng)友看完心都揪了起來，也再次把高鐵封閉車廂的安全問題，推到了大家面前。

根據(jù)3月29日的現(xiàn)場情況，這趟從桂林北開往珠海的D3665次列車，行駛到佛山西到廣州南區(qū)間的隧道內(nèi)時，突然毫無征兆地停了下來，緊接著全車直接斷電，很多乘客當(dāng)時還沒反應(yīng)過來，以為只是臨時停車，可燈一滅、空調(diào)一停，大家才意識到事情沒那么簡單。

導(dǎo)致這次突發(fā)狀況的原因，是當(dāng)天廣州地區(qū)遭遇了強(qiáng)降雨和龍卷風(fēng)天氣，惡劣天氣讓高鐵上方的供電接觸網(wǎng)掛上了異物，直接造成供電中斷，高鐵車廂本身是全封閉設(shè)計(jì)，一旦失去電力，空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)全部停擺，車廂瞬間就變成了一個密不透風(fēng)的“大悶罐”。

有親歷乘客回憶，當(dāng)時車廂里一片漆黑，只能靠手機(jī)微弱的燈光照明，隨著時間推移，車內(nèi)溫度越來越高，空氣越來越渾濁，很多人開始胸悶、氣短、頭暈，孩子熱得不停哭鬧，小臉憋得通紅；老人更是扛不住，臉色發(fā)白、呼吸急促；甚至有乘客因?yàn)槿毖鹾蛺灍嶂苯訒炟?，場面一度十分緊張。

更讓人揪心的是，列車在隧道里一停就是三個多小時，有人實(shí)在熬不住，擔(dān)心再悶下去會出人命，拿起東西想砸開車窗透氣保命，結(jié)果被乘務(wù)員及時制止，乘務(wù)員表示，列車長正在向上級請示處置方案，嚴(yán)禁私自砸窗、更不能擅自下車。

一邊是乘客已經(jīng)接近生理極限，缺氧悶熱隨時可能發(fā)生危險；一邊是鐵路安全規(guī)定，不能隨意破壞車窗、不能在隧道內(nèi)下車，滿車廂的人就在這種無助又恐慌的情緒里，一分一秒地硬扛，那種絕望感，光是想想都覺得難受。

這件事在網(wǎng)上曝光后，立刻引發(fā)了巨大爭議，大家爭論的焦點(diǎn)主要集中在兩點(diǎn)：這種危急情況下到底能不能砸窗？高鐵全封閉車窗的設(shè)計(jì)到底合不合理？

不少網(wǎng)友情緒非常激動，認(rèn)為高鐵的封閉設(shè)計(jì)必須改進(jìn)，有人直言，現(xiàn)在的高鐵車窗完全封死，一旦停電就毫無通風(fēng)辦法，和汽車的隱藏門把手一樣存在安全隱患，每節(jié)車廂至少應(yīng)該預(yù)留一扇可以手動開啟的應(yīng)急窗戶，不然真的會危及生命，還有人說，緊急情況下應(yīng)該允許用專用工具開啟車窗，而不是只能靠暴力砸玻璃。

但也有網(wǎng)友保持理性，認(rèn)為不能盲目砸窗，一方面，高鐵運(yùn)行對氣密性、空氣動力學(xué)要求很高，車窗一旦被砸破，不僅玻璃碎片容易傷人，后續(xù)供電恢復(fù)后列車也無法安全提速，甚至可能影響行車安全，造成更大范圍的晚點(diǎn)和事故，另一方面，隧道內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，私自下車也極易發(fā)生墜落、觸電等危險。

小編也覺得，盲目砸窗確實(shí)不可取，之前就有類似案例，去年7月K1373次列車因故障滯留，斷電斷空調(diào)，有乘客情緒激動砸了車窗，結(jié)果到站后被鐵路公安批評教育，破壞車窗不僅解決不了根本問題，還會帶來更大的安全隱患和后續(xù)責(zé)任。

那么，真遇上這種斷電缺氧的緊急情況，普通人該怎么做才最安全？

首先一定要盡量保持冷靜，人越慌亂，耗氧量越大，身體會更難受，閉目養(yǎng)神、少說話，保存體力最重要。

其次，如果出現(xiàn)頭暈、胸悶、呼吸困難，及時聯(lián)系乘務(wù)人員，列車上配備應(yīng)急藥箱，部分車廂還有相對通風(fēng)的區(qū)域，可以臨時休息緩解。

最后，不要一停電就瘋狂拍視頻、開直播，把手機(jī)亮度調(diào)低、后臺程序關(guān)掉，保留電量，關(guān)鍵時刻手機(jī)是聯(lián)系外界、求救、報平安的唯一工具。

好在這次事件最終有驚無險，經(jīng)過鐵路部門緊急搶修，當(dāng)天傍晚6點(diǎn)半左右，列車逐步恢復(fù)供電，重新啟動通行，現(xiàn)場也及時安排了救護(hù)車，將身體不適、暈厥的乘客送往醫(yī)院檢查。

事后廣鐵集團(tuán)發(fā)布了致歉公告，并通過短信告知乘客，將對佛山至廣州段的行程費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)償，也算給受驚嚇的乘客一個基本的交代。

回過頭看這件事，天災(zāi)確實(shí)無法預(yù)料，規(guī)則也有規(guī)則的考量，乘務(wù)員不讓砸窗，是為了避免更大的危險和次生事故；乘客在密閉空間里瀕臨窒息，想要開窗求生，也是最本能的反應(yīng)，兩者其實(shí)都沒有絕對的對錯。

但這件事也確實(shí)給我們提了一個醒：我們的高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，可在極端情況下的應(yīng)急通風(fēng)、緊急處置方案上，還有可以完善的空間，能不能在全封閉車廂上，增加專門的應(yīng)急通風(fēng)裝置？能不能優(yōu)化停電后的應(yīng)急供氧方案？能不能讓應(yīng)急預(yù)案更快速、更人性化？

別讓我們安心出行的高鐵，在意外來臨時，變成讓人恐懼的密閉空間，安全永遠(yuǎn)比速度更重要，應(yīng)急設(shè)計(jì)多一份用心，乘客出行就多一份保障。