在高端SUV市場，“9系”幾乎成了旗艦的代名詞。理想L9（參數(shù)丨圖片）主打家庭，問界M9主打科技。如今，這個陣營迎來了一位合資新面孔——上汽大眾ID. ERA 9X。

3月30日，這款被稱為“德系滿級旗艦SUV”的車型正式開啟預售，32.98萬至37.98萬元。相比理想L9（42.98萬起）和問界M9（46.98萬起），ID. ERA 9X的價格門檻低了近10萬元。但它沒有選擇打“價格戰(zhàn)”，而是走了一條不同的路：全系標配核心配置。

款款皆“滿配”

當下不少車型“入門即丐版”，想要好的體驗就得加錢選配。ID. ERA 9X的做法相反：副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、智能輔助駕駛終身使用權(quán)等，全系標配。也就是說，32.98萬的入門版，就能享受到旗艦級的核心功能。

理想L9的座椅配置也很厚道，全車六座加熱/電動調(diào)節(jié)，前兩排通風按摩；問界M9靠鴻蒙座艙和華為ADS智駕建立護城河。但ID. ERA 9X的選擇是把日常最實用的體驗，直接做成標配。三款四驅(qū)版——Pro、Max、Ultra，分別覆蓋不同家庭需求，價格清晰。

“增程新王”解決痛點

增程車賣得越來越好，2024年國內(nèi)銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。但用戶抱怨也不少：虧電油耗高、發(fā)動機介入突兀、虧電動力疲軟。

ID. ERA 9X搭載EA211增程器，這套動力有15年技術(shù)積累，全球裝機超2500萬臺。在青藏公路實測中，百公里綜合油耗4.57L，創(chuàng)吉尼斯紀錄。更關(guān)鍵的是，在海拔3650米的拉薩，滿電和虧電狀態(tài)下的加速差異僅0.18秒，增程器介入的NVH差異低于0.5分貝——幾乎感覺不到。這才是增程該有的樣子：有電沒電，一樣強。

續(xù)航方面，65.2kWh寧德時代電池，CLTC純電超400km，綜合1651km，支持800V快充，充電10分鐘增加210km。與理想L9（420km）、問界M9（400km）基本持平。

“人本科技”：不堆參數(shù)，為真實場景服務(wù)

理想L9把家用體驗做到極致，問界M9用華為生態(tài)樹立智能標桿。ID. ERA 9X的差異在于“人本科技”——不追求參數(shù)噱頭，而是解決真實使用中的小痛點。

比如“云棲智艙”里的Smart Surface魔術(shù)屏，平時隱藏在木紋飾板里，用時才亮起，避免滿屏干擾。后排門板上的魔術(shù)屏能顯示側(cè)后方路況，避免“開門殺”。上車時車身自動降低，老人小孩輕松上車；后備箱開啟后自動下降，搬行李不用踮腳。動態(tài)零重力座椅帶集成式安全帶和12L氣囊，行駛中也能安全舒適。座椅采用無鉻鞣制工藝，通過OEKO-TEX?認證，母嬰級材質(zhì)。

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿、雙腔空氣懸架，通過VMC底盤智控協(xié)同，帶來“韌、整、穩(wěn)”的德系質(zhì)感。最讓人意外的是轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85m，比兩廂Polo還小，5.2米的大車在小區(qū)里掉頭、穿胡同非常靈活。

智駕方面，全球首發(fā)Momenta R7強化學習世界模型，192線激光雷達，支持車位到車位全場景輔助駕駛。輔助駕駛退出時采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，避免突兀接管帶來的風險。

答答點評：

ID. ERA 9X沒有試圖在價格上與競品糾纏，而是用“滿配標配”的方式，讓更多家庭能以更低的門檻獲得旗艦體驗。它的理念很清晰：不堆砌參數(shù)，不制造噱頭，讓每一項技術(shù)都服務(wù)于人的真實需求。

在理想L9和問界M9已經(jīng)占據(jù)心智的情況下，ID. ERA 9X提供了一個不同的選擇——德系機械素質(zhì)與中國智能化的結(jié)合，加上大眾嚴苛的安全標準。這款車將于4月25日上市，對于消費者來說，多一個靠譜的選擇，總歸是好事。