近70艘巴拿馬籍貨船在中國各大港口相繼被滯留檢查，消息迅速席卷全球航運圈。

緊隨其后，美國率先發(fā)聲，公然指責(zé)中國此舉是“公報私仇”，刻意針對巴拿馬，甚至炒作中方行動會影響全球航運秩序。

面對美方的無端指責(zé)，中國沒有展開長篇大論的辯解，只用一句話便直擊要害、反將一軍，讓美國瞬間啞口無言。

自2026年3月8日起，中國港口對巴拿馬籍船舶的檢查力度顯著提升，截至3月26日，被滯留的巴拿馬籍船舶已接近70艘。

3月8日至12日的5天內(nèi)，就有28艘巴拿馬籍船舶被依法扣留，占同期中國港口扣留全部外籍船舶的75.7%，這一比例遠超平時的正常水平，也難怪會引發(fā)外界的諸多猜測。

不少人跟風(fēng)質(zhì)疑，中方此舉是在借機報復(fù)巴拿馬，甚至有西方媒體刻意渲染“中國濫用港口管理權(quán)”的論調(diào)。

但事實并非如此，中方的每一次檢查，都有明確的法律依據(jù)和合理的執(zhí)法初衷，全程嚴格遵循國際海事公約及相關(guān)規(guī)則，核心目的只有一個：排查船舶安全隱患，杜絕“帶病船舶”進入中國港口，守護航行安全與海洋生態(tài)環(huán)境。

根據(jù)港口國監(jiān)督的國際準則，各國海事主管機關(guān)有權(quán)對停靠本國港口的外國船舶進行安全檢查，中國海事局作為執(zhí)法主體，嚴格執(zhí)行這一權(quán)利，并無任何越界操作。

此次檢查堪稱“放大鏡式”嚴格，小到救生艇搖把卡頓、救生圈缺少標識，大到機艙油污滲漏、船員值班記錄造假，甚至廚房存在衛(wèi)生隱患、壓載水記錄缺失等細節(jié)，只要不符合安全標準，都會被依法滯留整改。

之所以有這么多巴拿馬籍船舶被滯留，核心問題其實出在巴拿馬自身的監(jiān)管漏洞上。

作為全球最大的“方便旗”船籍國，巴拿馬的船舶注冊業(yè)務(wù)有著悠久歷史，早在1925年就通過法律創(chuàng)建了開放的船舶注冊體系，取消了國籍和所屬地限制，憑借注冊費用低廉、免稅、手續(xù)簡便等優(yōu)勢，吸引了全球大量船東前來注冊。

目前，國際海運船舶中20%都懸掛巴拿馬國旗，在冊船舶已達9000多艘，總噸位超9000萬噸，中國中遠集團也曾是懸掛巴拿馬國旗的三大艦隊之一。

但巴拿馬長期以來“重注冊、輕監(jiān)管”，只看重船舶注冊帶來的經(jīng)濟收益，每年僅注冊費就能為其帶來4至7億美元收入，占全國財政收入的3%至5%，是僅次于運河通行費的第二大財政來源，卻忽視了對在冊船舶的后續(xù)安全監(jiān)管。

對船舶設(shè)備維護、船員資質(zhì)審核的松散管理，導(dǎo)致大量巴拿馬籍船舶長期存在設(shè)備老化、安全管理不規(guī)范等問題。

早在2019年，中國海事部門對巴拿馬籍船舶的檢查就發(fā)現(xiàn)，其缺陷數(shù)量在所有船旗中排名第一，此次中方的嚴格檢查，只是讓這些長期隱藏的安全隱患集中暴露而已。

3月26日，美國聯(lián)邦海事委員會主席勞拉·迪貝拉發(fā)表聲明，直接點名指責(zé)中國，稱中方以港口國管控為幌子，大幅增加對巴拿馬籍船舶的扣留數(shù)量，遠超歷史正常水平，還聲稱中方的強化檢查是在“非正式指令”下進行的。

目的是懲罰巴拿馬，而這一切的導(dǎo)火索，是此前巴拿馬取消了中資企業(yè)運營巴拿馬運河港口的合同。

美方還刻意渲染自身利益受損，強調(diào)巴拿馬籍船舶承載著美國集裝箱貿(mào)易的相當大份額，中方的檢查行動可能會對美國航運造成重大商業(yè)和戰(zhàn)略影響。

言外之意，中方的正常執(zhí)法不僅傷害了巴拿馬，還波及到了美國，因此美國有“權(quán)利”站出來指責(zé)。

這番說辭看似有理，實則漏洞百出，明眼人都能看出，美方的指責(zé)不過是雙重標準下的借口，其真實目的遠不止維護航運利益那么簡單。

中方的港口檢查，是基于國家主權(quán)和國際公約的正當執(zhí)法行為，全程公開透明，每一份檢查報告都有據(jù)可查，不存在任何“非正式指令”和“報復(fù)行為”。

反觀美國，一邊施壓巴拿馬取消中資合同，一邊又在中方正常執(zhí)法時跳出來指手畫腳，本質(zhì)上是自己可以暗中操作，卻不允許中方維護自身合法權(quán)益。

這場風(fēng)波的背后，是美國對巴拿馬運河控制權(quán)的覬覦。

巴拿馬運河作為全球最重要的航運樞紐之一，連接太平洋和大西洋，承擔(dān)著全球約5%的航運量，其戰(zhàn)略地位舉足輕重。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院裁定，香港長和集團運營巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營合同違憲，當場宣布無效。

這兩個港口分別位于巴拿馬運河的太平洋和大西洋入口，是運河航運的關(guān)鍵節(jié)點，長和集團自1997年開始運營，累計投入超過18億美元，將原本簡陋的小碼頭打造成年吞吐量高達800萬標箱的現(xiàn)代化物流樞紐，承擔(dān)了巴拿馬全國近四成的集裝箱運輸量，還直接養(yǎng)活了當?shù)財?shù)萬名產(chǎn)業(yè)工人。

特朗普多次公開宣稱“中國控制了巴拿馬運河”，還表態(tài)要“拿回來”，巴拿馬最高法院的裁決，恰好契合了美國的政治訴求。

裁決之后，巴拿馬政府迅速接管了兩個港口，清退了中企運營團隊，而接手這兩個港口的，正是美國子公司馬士基APM碼頭和地中海航運旗下的碼頭投資公司。

美方一邊暗中操作，奪走中企運營權(quán)，一邊又在中方正常執(zhí)法時倒打一耙，其霸權(quán)圖謀不言而喻。

3月27日，中國外交部例行記者會上，法新社記者就美方的指責(zé)提問，詢問中方是否證實“扣船報復(fù)”一事。

外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)稱：“中方在巴拿馬有關(guān)港口問題上的立場是明確的，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運河的圖謀，具體情況建議向中方主管部門詢問?！?/p>

這句話看似簡單，卻字字千鈞，暗藏深意。

它沒有承認美方所說的“報復(fù)”，也沒有否認港口檢查的事實，而是直接點破了美方的真實目的，霸占巴拿馬運河，擔(dān)心中方的影響力影響到自身利益，所以才借題發(fā)揮，試圖將中方置于輿論劣勢。

“建議向中方主管部門詢問”這句話，巧妙地劃清了界限：港口檢查是海事部門的專業(yè)執(zhí)法行為，屬于正常履職，與外交報復(fù)無關(guān)，美方如果有疑問，應(yīng)該找相關(guān)主管部門核實，而不是在外交場合無端指責(zé)、混淆視聽。

中方的底氣，不僅來自于執(zhí)法的合法性，更來自于自身的實力和理性的維權(quán)行動。

除了嚴格的港口檢查，中方企業(yè)也采取了合理合法的反制措施：中遠海運集團已全面暫停在巴爾博亞港的所有進出港業(yè)務(wù)，取消全部訂艙，將空集裝箱轉(zhuǎn)移到其他碼頭。

這一舉措看似溫和，卻直接擊中了巴拿馬的要害，現(xiàn)代港口的核心競爭力在于集裝箱的運轉(zhuǎn)速度，中遠抽走空集裝箱后，巴爾博亞港瞬間陷入“有貨出、無箱裝”的困境。

吞吐量斷崖式暴跌60%，船舶平均滯留時間從24小時飆升至96小時，整個港口物流鏈條徹底斷裂，連帶著旁邊的科隆自貿(mào)區(qū)也受到重創(chuàng)，大批商戶關(guān)門、工人失業(yè)。

這場圍繞70艘貨船的博弈，從來都不是一場簡單的“報復(fù)與指責(zé)”，而是中方對規(guī)則的堅守、對權(quán)益的維護，也是對霸權(quán)主義的有力反擊。

中方的做法，既守護了自身的航行安全與海洋生態(tài)，也給所有國家敲響了警鐘，國際交往中，契約精神不可違背，雙重標準行不通，霸權(quán)主義終將自食惡果。

在全球化的今天，國與國之間的利益相互交織，合作共贏才是正道。