作者 | 白楊

編輯 | 閃電

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

距離“十五五”規(guī)劃綱要審議通過不到一個(gè)月，低空經(jīng)濟(jì)賽道的資本熱度持續(xù)攀升。3月13日，eVTOL頭部企業(yè)零重力飛機(jī)工業(yè)宣布完成1.5億元人民幣Pre-B輪融資，由無錫惠晟信合、錫創(chuàng)投、惠山元朔、金浦動(dòng)力共同出資。至此，這家公司半年來累計(jì)融資金額已超8億元。

值得注意的是，本輪融資明確將用于核心產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新商業(yè)模式建設(shè)，標(biāo)志著資本的目光正從單純的技術(shù)驗(yàn)證，轉(zhuǎn)向支持企業(yè)構(gòu)建面向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的完整能力。

資本市場(chǎng)的“用腳投票”，往往是對(duì)產(chǎn)業(yè)走向的最直觀反映。當(dāng)前，“低空經(jīng)濟(jì)”已連續(xù)三年寫入政府工作報(bào)告，從“新增長(zhǎng)引擎”正式升級(jí)為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。這意味著，低空經(jīng)濟(jì)不是短期風(fēng)口，而是長(zhǎng)期國(guó)策。

此時(shí)，一個(gè)更本質(zhì)的問題引發(fā)行業(yè)思考：究竟什么樣的企業(yè)，能拿到這張萬億級(jí)市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”？

一個(gè)行業(yè)共識(shí)正在浮現(xiàn)：在“十五五”的全新棋局中，決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的，不再是單點(diǎn)的技術(shù)故事或融資能力，而是將技術(shù)、產(chǎn)品、場(chǎng)景、生態(tài)進(jìn)行深度融合與快速轉(zhuǎn)化的“體系化能力”。零重力的戰(zhàn)略布局和融資動(dòng)向恰好印證了這一點(diǎn)。

帶著這一觀察，我們?cè)噲D解讀“十五五”規(guī)劃文本，并審視賽道上的選手。作為低空經(jīng)濟(jì)第一梯隊(duì)企業(yè)，零重力飛機(jī)工業(yè)的實(shí)踐，為我們理解這種“體系化能力”的構(gòu)建，提供了一個(gè)可供分析的樣本。

1、三個(gè)關(guān)鍵詞，讀懂“十五五”的低空棋局

規(guī)劃原文中，關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的表述分布在多個(gè)章節(jié)，核心信息可以提煉為三個(gè)關(guān)鍵詞。

關(guān)鍵詞一：精細(xì)化——從“能不能飛”到“怎么飛更好”

規(guī)劃原文明確指出：“提升低空空域管理精細(xì)化水平，加強(qiáng)適航審定能力建設(shè)，強(qiáng)化低空飛行安全保障?！?/strong>

這直指產(chǎn)業(yè)化的核心痛點(diǎn)：過去，企業(yè)常被困在“飛機(jī)能造，空域難批”的窘境中?！熬?xì)化”意味著管理思維的根本轉(zhuǎn)變，要從“一刀切”的粗放式管理，轉(zhuǎn)向分類分級(jí)，用數(shù)字化盤活空域資源。其核心邏輯是“該管的管住，該放的放活”

與之配套的是“適航審定能力建設(shè)”和“飛行安全保障”。也就是不僅要?jiǎng)澇龈嗄茱w的空域，更要提前把安全護(hù)欄建好。

這種“放得開、管得住”的導(dǎo)向，正在倒逼企業(yè)將“安全與合規(guī)”深植于產(chǎn)品定義之初。過去，企業(yè)或許可以靠“概念”融資；未來，安全與合規(guī)將是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的第一張門票，也是企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的基本功。

關(guān)鍵詞二：新基建——競(jìng)爭(zhēng)的天際線，取決于地面的網(wǎng)絡(luò)

在“專欄7 新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”中，低空基礎(chǔ)設(shè)施被單獨(dú)列出，并詳細(xì)部署了航路劃設(shè)、起降點(diǎn)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、智能網(wǎng)聯(lián)、安全防護(hù)等具體任務(wù)。

這釋放了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：未來的競(jìng)爭(zhēng)，不在天上，而在“地上”。誰的產(chǎn)品能更高效地融入這張地面網(wǎng)絡(luò)，誰能與這張網(wǎng)的數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施深度耦合，誰就擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這意味著，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力邊界將被重新定義。它不再僅僅是飛行器的性能參數(shù)，更是其產(chǎn)品與整個(gè)“地面支持系統(tǒng)”的系統(tǒng)集成能力。未來的飛行器，本質(zhì)上將是接入這張國(guó)家低空網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)智能終端。

關(guān)鍵詞三：低空消費(fèi)——從“工具屬性”回歸“人的需求”

規(guī)劃在拓展消費(fèi)領(lǐng)域明確提出——“積極拓展低空消費(fèi)”。這是“低空消費(fèi)”第一次寫入國(guó)家級(jí)規(guī)劃

其信號(hào)意義非同尋常。

過去幾年，低空經(jīng)濟(jì)的敘事集中在物流、巡檢、應(yīng)急這些to B或to G場(chǎng)景。而現(xiàn)在，政策的目光開始投向to C市場(chǎng)：低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、飛行體驗(yàn)、私人飛行……這些曾經(jīng)被認(rèn)為小眾的市場(chǎng)，正在被納入國(guó)家戰(zhàn)略的視野。

這意味著低空經(jīng)濟(jì)的價(jià)值錨點(diǎn)，正在從單純的“工具屬性”向更廣闊的“消費(fèi)屬性”延伸。它對(duì)企業(yè)提出了新的能力要求：不僅要造出能飛的機(jī)器，更要設(shè)計(jì)出普通人愿意為之付費(fèi)、為之向往的美好體驗(yàn)。此時(shí)，如何打通從“制造”到“服務(wù)”再到“用戶”的商業(yè)閉環(huán)，將成為企業(yè)未來面臨的關(guān)鍵課題。

2、 解剖“體系化能力”：零重力樣本的三重構(gòu)建

透過三個(gè)關(guān)鍵詞去審視零重力飛機(jī)工業(yè)的實(shí)踐時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：這家2021年成立的企業(yè)，其戰(zhàn)略布局并非簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品羅列”，而是一套與“十五五”新規(guī)則高度同頻的體系化構(gòu)建。這也是其能在半年來累計(jì)融資超8億，并持續(xù)獲得資本青睞的根本原因。

更值得關(guān)注的，是它在三個(gè)維度上展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略邏輯。

產(chǎn)品定義力：不賭單一技術(shù)，而是構(gòu)建“風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖”的產(chǎn)品階梯

規(guī)劃專欄3中“大載重固定翼”與“長(zhǎng)航程垂直起降”并行的表述，反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在產(chǎn)業(yè)化初期，沒有一條技術(shù)路徑能通吃所有場(chǎng)景。真正的戰(zhàn)略眼光，不是賭對(duì)某一條路線，而是構(gòu)建一個(gè)能抵御單一技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、覆蓋不同商業(yè)化節(jié)奏的產(chǎn)品組合。

零重力是目前國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)布局eCTOL（電動(dòng)常規(guī)起降飛行器）與eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的新能源載人航空器整機(jī)制造企業(yè)，其核心產(chǎn)品全面適配低空經(jīng)濟(jì)不同發(fā)展階段需求。

• eCTOL：零重力擁有國(guó)內(nèi)唯一已取得適航證并投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)RX1E-A及其水上型RX1E-S。這兩款機(jī)型已獲得近千架訂單，并進(jìn)入批量交付階段。其戰(zhàn)略價(jià)值在于，當(dāng)政策剛剛打開“低空消費(fèi)”窗口，零重力手里已經(jīng)有一款能直接進(jìn)入市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品。它可以在執(zhí)照培訓(xùn)、體驗(yàn)帶飛、低空巡查等真實(shí)場(chǎng)景中跑通商業(yè)模式。

• eVTOL——ZG-ONE“鵲飛”這款瞄準(zhǔn)文旅賽道的多旋翼eVTOL，標(biāo)配冗余設(shè)計(jì)飛控和整機(jī)彈射傘等。這些技術(shù)冗余，本質(zhì)上是對(duì)“精細(xì)化”管理下“安全是前提”的深刻理解。它不是為炫技而生的概念機(jī)，而是一個(gè)為“合規(guī)飛行”而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。目前，其型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)已獲中國(guó)民航局受理，并收獲超千架訂單，商業(yè)化路徑清晰。

（零重力飛機(jī)工業(yè)多旋翼eVTOL ZG-ONE “鵲飛”）

• ZG-T6——傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型被公認(rèn)為eVTOL領(lǐng)域技術(shù)難度最高、綜合效能最優(yōu)的方案之一，也是“長(zhǎng)航程垂直起降”的代表性技術(shù)路線。目前，ZG-T6傾轉(zhuǎn)旋翼全尺寸樣機(jī)已完成總裝下線，其型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)已于2026年2月獲得中國(guó)民航局受理。這意味著當(dāng)市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)航程的需求真正爆發(fā)時(shí)，零重力擁有“換道超車”的技術(shù)儲(chǔ)備。

（零重力飛機(jī)工業(yè)傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL ZG-T6）

eCTOL+多旋翼eVTOL+傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL的產(chǎn)品布局，完整覆蓋了不同的商業(yè)化節(jié)奏：用已獲適航證并投入運(yùn)營(yíng)的成熟機(jī)型獲取現(xiàn)金流，用為合規(guī)飛行設(shè)計(jì)的eVTOL探索市場(chǎng)規(guī)則，用技術(shù)領(lǐng)先的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型儲(chǔ)備未來。這種布局本身，就是對(duì)產(chǎn)業(yè)化長(zhǎng)跑的務(wù)實(shí)注解。

場(chǎng)景閉環(huán)力：在“可行”與“可見”之間架橋

規(guī)劃首次提出“積極拓展低空消費(fèi)”，但消費(fèi)市場(chǎng)不會(huì)憑空而來。從產(chǎn)品到消費(fèi)，中間隔著一道巨大的鴻溝：消費(fèi)者不是為“航空器”買單，而是為“美好體驗(yàn)”買單。

零重力的選擇是：不滿足于“賣飛機(jī)”的制造商角色，而是躬身入局，深入最一線的消費(fèi)場(chǎng)景。

2025年11月，在深圳ZG-ONE鵲飛低空超級(jí)工廠啟動(dòng)儀式上，零重力接連簽下兩筆訂單，推動(dòng)企業(yè)從“制造端”向“場(chǎng)景端”深度延伸。僅一個(gè)月后，又與中創(chuàng)翱翔簽署66架采購協(xié)議，同步落地合肥官亭、荊州等多地飛行營(yíng)地。

這些訂單的戰(zhàn)略價(jià)值，恰恰為低空經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展提供了可落地的破局路徑：在封閉空域先飛起來，能落地；讓飛行營(yíng)地先熱起來，能造血。

在“飛行營(yíng)地”場(chǎng)景里，企業(yè)需要完成的不止是交付飛機(jī)，更是打包提供運(yùn)營(yíng)方案、培訓(xùn)飛手、設(shè)計(jì)體驗(yàn)流程，并直面C端用戶反饋。

這遠(yuǎn)比向B端客戶銷售一架飛機(jī)復(fù)雜，但它能更快地跑通“制造-運(yùn)營(yíng)-用戶-數(shù)據(jù)-迭代”的完整回路，為未來進(jìn)入更廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)積累不可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

而此次Pre-B輪融資，更是將這種場(chǎng)景能力推向新高度。資金將用于打造全球首個(gè)eVTOL 6S旗艦店展銷中心，構(gòu)建集品牌展示、客戶體驗(yàn)、產(chǎn)品交付于一體的創(chuàng)新服務(wù)模式。這標(biāo)志著零重力正從B端市場(chǎng)向C端市場(chǎng)邁進(jìn)，旨在讓新能源航空器真正走進(jìn)大眾視野。

零重力飛機(jī)工業(yè)副董事長(zhǎng)、總裁石紅曾在采訪中解釋這種務(wù)實(shí)作風(fēng)：“現(xiàn)階段低空經(jīng)濟(jì)還是應(yīng)該聚焦能服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)又應(yīng)具備有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，兩者有機(jī)結(jié)合，拼耐力，而不是拼短期成果?！?/strong>

這段話恰好點(diǎn)出了這種策略的本質(zhì)：在政策剛剛打開窗口時(shí)，用最小的商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證場(chǎng)景、積累經(jīng)驗(yàn)，為未來規(guī)?；瘮U(kuò)張儲(chǔ)備最稀缺的運(yùn)營(yíng)能力和用戶洞察。

生態(tài)協(xié)同力：從“供應(yīng)鏈采購”到“能力共同體”

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)門檻高、協(xié)同難度大——飛控系統(tǒng)、動(dòng)力電池、適航審定、空域管理、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板都可能成為瓶頸。在這種復(fù)雜系統(tǒng)面前，一家企業(yè)的邊界，往往決定了它的天花板。

零重力在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，顯示出一種不同于“采購思維”的生態(tài)觀。從飛控系統(tǒng)到整機(jī)降落傘，從航電系統(tǒng)到數(shù)據(jù)鏈路，它與供應(yīng)鏈企業(yè)展開的不是簡(jiǎn)單的“采購—交付”關(guān)系，而是聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同攻關(guān)。

這種“能力共同體”的構(gòu)建，把外部技術(shù)資源內(nèi)化為自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。當(dāng)與飛控、降落傘、航電等領(lǐng)域的專業(yè)伙伴進(jìn)行深度耦合時(shí)，零重力實(shí)際上是在搭建一個(gè)圍繞自己的技術(shù)共生系統(tǒng)。這不僅大大加快了研發(fā)迭代速度，更在系統(tǒng)層面增強(qiáng)了抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

而在人才端，這種生態(tài)協(xié)同也在延伸。創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李宜恒是南航2012級(jí)校友，16歲考入南航，大學(xué)期間便開始參與飛行器型號(hào)研發(fā)取證項(xiàng)目。從南航實(shí)驗(yàn)室到創(chuàng)業(yè)一線，這支帶著高校技術(shù)基因的團(tuán)隊(duì)，完成了一次從“學(xué)術(shù)研究”到“產(chǎn)業(yè)落地”的跨越。

最終形成的，是一個(gè)可以自我迭代的“能力共同體”：高校提供技術(shù)源頭和人才蓄水池，企業(yè)提供應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)化反饋，供應(yīng)鏈伙伴提供關(guān)鍵技術(shù)和零部件支撐。

3、長(zhǎng)跑的終點(diǎn)，是成為生態(tài)的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”

“十五五”規(guī)劃為低空經(jīng)濟(jì)描繪了一張系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的藍(lán)圖。

“健康有序”是總體要求，而實(shí)現(xiàn)它的關(guān)鍵，是構(gòu)建一個(gè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的生態(tài)系統(tǒng)。精細(xì)化、新基建、低空消費(fèi)——這三個(gè)關(guān)鍵詞共同指向一個(gè)判斷：未來的贏家，注定不是某個(gè)孤立的“飛行器制造商”，而是能夠深度融入國(guó)家低空網(wǎng)絡(luò)，在技術(shù)、場(chǎng)景、生態(tài)三個(gè)層面都成為不可或缺的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”的企業(yè)。

回顧零重力飛機(jī)工業(yè)的路徑，并非預(yù)言其必然成功，而在于展示了一種可能性：這家eVTOL頭部企業(yè)選擇將資源投入到可持續(xù)的產(chǎn)品階梯、可復(fù)用的場(chǎng)景閉環(huán)、可共生的生態(tài)關(guān)系的構(gòu)建中。

這或許是一種“慢功夫”，但在一條注定漫長(zhǎng)的賽道上，這種圍繞“體系化能力”構(gòu)建的縱深與韌性，或許正是穿越周期、接住萬億市場(chǎng)真正的“快車道”。

政策紅利終會(huì)均質(zhì)化，資本熱情會(huì)波動(dòng)。當(dāng)潮水退去，最終定義企業(yè)價(jià)值的，將是它是否為這片即將到來的、繁忙而有序的天空，貢獻(xiàn)了堅(jiān)實(shí)、獨(dú)特且不可或缺的拼圖。

而零重力們正在做的，就是用一座座落地的飛行營(yíng)地，用一款款交付的飛機(jī)，讓每一個(gè)普通人，離天空更近一點(diǎn)。