之前一段時(shí)間，上汽大眾高管和理想汽車高管有關(guān)于增程器的“小互動(dòng)”大家應(yīng)該都看到了！上汽大眾從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的具體需求出發(fā)，在EA211黃金增程器的基礎(chǔ)上開發(fā)出了ID. ERA 9X這款自稱為合資9系旗艦SUV的產(chǎn)品，可以說是順應(yīng)了時(shí)代的潮流，也算是全球化戰(zhàn)略下進(jìn)行本土化“改造”的成功案例，現(xiàn)在這款車已經(jīng)開啟了預(yù)售……

3月30日，上汽大眾在深圳召開了ID. ERA 9X預(yù)售發(fā)布會(huì)，新車預(yù)售價(jià)格32.98—37.98萬元，作為一款車長(zhǎng)達(dá)到了5207mm，軸距達(dá)到了3070mm、全系四驅(qū)的大型6座SUV車型，我們可以說這款車的預(yù)售價(jià)格是趨于保守，這一點(diǎn)可以對(duì)比5080mm的理想L8（參數(shù)丨圖片），價(jià)格是差不多的。而且上汽大眾方面詳細(xì)介紹完產(chǎn)品之后，實(shí)際上能夠看得出來，上汽大眾對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度還是充滿敬畏，或者說，放棄了合資品牌在價(jià)格方面的“執(zhí)念”。

在發(fā)布會(huì)上，上汽大眾點(diǎn)出了目前很多增程式電動(dòng)車在產(chǎn)品和體驗(yàn)方面的短板，以及在宣傳營(yíng)銷方面夸大其詞的表述。高管們介紹產(chǎn)品的過程中，就出現(xiàn)了“500萬以內(nèi)最好”、“遙遙領(lǐng)先”、“本該標(biāo)配卻標(biāo)個(gè)價(jià)”等等，熟悉造車新勢(shì)力宣傳話術(shù)的小伙伴都知道，這是把很多同行給損了遍。但是有一說一，在32.98萬元—37.98萬元的預(yù)售價(jià)格下，ID. ERA 9X的確有這個(gè)底氣。

上汽大眾ID. ERA 9X這次宣傳的重點(diǎn)，大家也都知道了，就是那臺(tái)征戰(zhàn)了十幾年的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，本來我們對(duì)于當(dāng)下增程式電動(dòng)車的增程器是沒什么興趣的，我們認(rèn)為大電池+超充才是增程式電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增程器只是冗余備件，但是這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)成為增程器之后，卻是大發(fā)神威。

舉個(gè)例子，在零下30度的黑河，ID. ERA 9X在90%電量下的零百加速時(shí)間是5.51秒，而在20%，也就是虧電狀態(tài)下的百公里加速為6.31秒，只多了0.8秒，幾乎就是一個(gè)駕乘者感受不到的差異，這就說明這臺(tái)增程器在如此嚴(yán)寒的場(chǎng)景下，發(fā)電能力依然強(qiáng)勁。而且在電池電量為0的絕對(duì)虧電狀態(tài)下，這臺(tái)車在高環(huán)路上還能跑出193km/h的極速水平，可見這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)變身增程器之后，“業(yè)務(wù)能力”依然非常強(qiáng)勢(shì)。

除了增程器之外，上汽大眾這一次在ID. ERA 9X的智能座艙方面也是下足了功夫，冰箱、彩電、大沙發(fā)一應(yīng)俱全，而且全部都是加強(qiáng)版，包括前排兩座的零重力座椅、多段可調(diào)的后排娛樂屏，以及木紋質(zhì)感的車門觸控屏等等，都讓這款德系大車在科技感和高級(jí)感呈現(xiàn)的一覽無遺，而且使用的方便程度、對(duì)車內(nèi)乘坐人員的友好程度，都是經(jīng)過自己雕琢的。作為一輛理想增程式電動(dòng)車的車主，小編認(rèn)為大眾在這一塊真的是有認(rèn)真調(diào)研、推演，光憑工程師們自己想象，整不出這么多活。

在智能駕駛輔助這一塊，ID. ERA 9X將全球首發(fā)升級(jí)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，物理AI上車，搭配192線激光雷達(dá)組成的全維感知矩陣，將實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景輔助駕駛。之前我們?cè)谟焉痰男萝嚿显?jīng)體驗(yàn)過Momenta R6的大模型，這套系統(tǒng)的整體表現(xiàn)就已經(jīng)非常成熟了，尤其是在城市NOA場(chǎng)景下，表現(xiàn)很突出，很有老司機(jī)風(fēng)范。那么到了R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型上，整體的擬人化程度會(huì)更高，輔助駕駛給駕駛者的信心會(huì)更足，安全性表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)。

底盤懸掛方面，ID. ERA 9X也是卯足了勁兒，前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛、雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向應(yīng)有盡有，5.2米大車擁有4.85米轉(zhuǎn)彎半徑，蟹行模式在高速變線等工況下也會(huì)更加舒適敏捷，雙腔空懸具備150mm高度可調(diào)范圍，通過一些較為崎嶇或者需要涉水的路況，懸掛升到最高，通過信心會(huì)更足。

除了看得見的科技配置與舒適體驗(yàn)，ID. ERA 9X延續(xù)了德國(guó)大眾嚴(yán)苛的全球品控標(biāo)準(zhǔn)，整車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)近8000項(xiàng)；白車身高強(qiáng)度鋼及以上占比達(dá)77%，并配備六維電池安全防護(hù)體系。同時(shí)，車輛通過2,500余項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試和超過千萬公里道路驗(yàn)證，覆蓋極寒、高溫、高原等復(fù)雜環(huán)境，整體安全性和耐久性表現(xiàn)依然是德系水平。

最后就是大家都很關(guān)心的電池和續(xù)航了，ID. ERA 9X搭載了寧德時(shí)代65.2度大電池，最高純電續(xù)航里程406公里（CLTC工況），并且全系支持800V高壓快充，也就是說在大多數(shù)工況下，包括城市通勤和高速、長(zhǎng)途行駛，這款車都可以是一款純電大型SUV，而到了極端特殊的工況下，即使充電不方便，這款車也有靜謐性、震動(dòng)性表現(xiàn)都非常優(yōu)秀的EA211增程器，在青藏高原的百公里綜合油耗只要4.57L，增程、純電都省錢了屬于是。

總而言之，盡管ID. ERA 9X在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域，屬于后來者，但這款車在性能、電動(dòng)化、智能化、安全性、舒適性等各個(gè)方面，表現(xiàn)都是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的。這可能也是上汽大眾敢在發(fā)布會(huì)上損一損友商的底氣所在，而最終價(jià)格有沒有驚喜，就看4月下旬北京車展正式上市了。