上汽大眾ERA 9X發(fā)布預(yù)售價(jià)了，32.98~37.98萬。且不聊價(jià)格，就從產(chǎn)品配置思路和設(shè)計(jì)思路來看，我覺得這是上汽大眾綜合實(shí)力最強(qiáng)的一款車。

放在整個(gè)全球汽車圈，跟頭部新勢(shì)力同款車型相比，9X也是一款非常能打的車。

先看冰箱，彩電，大沙發(fā)。9x全配齊了。并且大沙發(fā)還有很多創(chuàng)新。比如說二排的動(dòng)態(tài)零重力沙發(fā)。

業(yè)內(nèi)都知道，行駛途中零重力座椅不能用，因?yàn)榱阒亓ψ未蜷_時(shí)，乘客的身體是半躺平的。一旦發(fā)生碰撞，身體會(huì)發(fā)生滑移，傳統(tǒng)安全帶無法約束住身體，就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。。

但是，上汽大眾ID ERA 9X的動(dòng)態(tài)零重力座椅解決了這個(gè)問題，它在零重力座椅上安裝了12升大容量座墊氣囊，碰撞時(shí)可以瞬間充氣托住乘員身體，上汽大眾經(jīng)過全場(chǎng)景測(cè)試，這個(gè)設(shè)計(jì)可以防止?jié)摶?，確保全工況安全。

不得不說，這個(gè)設(shè)計(jì)太贊了。這就做得很人性化。把零重力座椅的安全設(shè)計(jì)又往前推進(jìn)了一步。

再看二排車門的打開角度，達(dá)到了驚人的80度。這個(gè)也是非常少見的。這個(gè)對(duì)寶寶和老人上車都非常方便。這就是實(shí)用的創(chuàng)新，讓人舒適的創(chuàng)新。

再看增程系統(tǒng)。以大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾機(jī)皇，在動(dòng)力，能耗等方面都是翹楚。

有這款增程器打底，9X可以做到百公里綜合油耗4.57升，在大型SUV里面絕對(duì)是第1。并且它還可以開到高環(huán)上跑高速，在零電量的情況下，車速也能達(dá)到193公里每小時(shí)。

這對(duì)普通增程車來說也是不可能的。對(duì)于普通增程車來說，零電量跑高環(huán)確實(shí)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒法直驅(qū)，電池又沒電，增程器要臨時(shí)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)。。同時(shí)，汽車跑高環(huán)對(duì)速度要求是非常高的，速度一旦低了就會(huì)發(fā)生側(cè)翻。

如果這個(gè)增程器發(fā)電效率一般的話，臨時(shí)發(fā)的電供不上汽車驅(qū)動(dòng)消耗的電，那就會(huì)失速，發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)。

但是大眾 9X打破了這個(gè)魔咒！近日，大眾9X在0電量狀態(tài)下以193km/h時(shí)速挑戰(zhàn)高環(huán)，打破增程車“滿電龍 虧電蟲”的行業(yè)魔咒。

這主要是因?yàn)樗脑龀唐魈Ａ?，新車搭載的EA211黃金增程器，VTG可變截面渦輪在虧電時(shí)仍能保持高功率發(fā)電，配合800V碳化硅平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)，虧電情況最大放電功率仍達(dá)310kW，滿電虧電體驗(yàn)幾乎無差異。

這就保證了它在跑高環(huán)的時(shí)候，哪怕零電量照樣有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，因?yàn)樵龀唐鹘o力，發(fā)的電夠用。

說到底還是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，增程車比來比去，首先要比增程器的功率怎么樣？穩(wěn)定性怎么樣？發(fā)電效率怎么樣？

以造發(fā)動(dòng)機(jī)起家的大眾來做增程系統(tǒng)，絕對(duì)是實(shí)力剛剛的。這款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了15年，經(jīng)歷了三次迭代，全球裝機(jī)量超過2500萬臺(tái)。這些數(shù)據(jù)就是實(shí)力。

尤其是它的能耗，實(shí)測(cè)青藏高速路行駛了1920公里，百公里綜合油耗是4.57升，這個(gè)水平在整個(gè)大型SUV里面都是名列前茅。。

并且它的電池是寧德時(shí)代的驍遙電池， 65.2度電，純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航1651公里。800伏高壓碳化硅平臺(tái)。這三電配置設(shè)計(jì)和新勢(shì)力也拉平了。

再看智能駕駛，以前，這是上汽大眾的軟肋?，F(xiàn)在跟momenta合作了，目前用的是momenta R6版本，量產(chǎn)時(shí)會(huì)用上最新的R7版本。這可是世界領(lǐng)先的水平，就像曹旭東說的，R7這個(gè)版本會(huì)跟特斯拉的fsd相比毫不遜色。城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車都能實(shí)現(xiàn)，完全是第一梯隊(duì)的水平。

在智能駕駛方面， 9X已經(jīng)被跟頭部新勢(shì)力拉平。

再看智能座艙。除了剛才說的冰箱彩電大沙發(fā)，語音交互絕對(duì)也是第一梯隊(duì)的水平。另外它還有一些非常細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。比如坐墊加熱和靠背通風(fēng)可以分開執(zhí)行。比如座椅有烘干設(shè)計(jì)。

另外音響是27個(gè)揚(yáng)聲器，7.1.4音效，有4個(gè)天空揚(yáng)聲器。4個(gè)座椅都有頭枕音響，這個(gè)配置水平也是很豪華的。

智能抬頭顯示可以跟著眼球動(dòng)。這又是一個(gè)比較實(shí)用安全的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

最后是操控水平，9X全系標(biāo)配了雙腔空懸、DCC連續(xù)阻尼減震、后輪轉(zhuǎn)向、前雙叉臂后5連桿懸架。操控水平絕對(duì)是頂流。因?yàn)橛姓?fù)10度的后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米。

發(fā)布會(huì)全場(chǎng)聽下來，我覺得9X是一款真正的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，并且有大眾傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和操控優(yōu)勢(shì)。

新勢(shì)力有的它都有，新勢(shì)力沒有的傳統(tǒng)造車優(yōu)勢(shì)它也有。

9X預(yù)售價(jià)32.98萬元， 35.98萬元和37.98萬元。這個(gè)水平跟新勢(shì)力的8系相比也很有競(jìng)爭(zhēng)力。有的版本還比新勢(shì)力的8系價(jià)格便宜。

所以說大眾是真的調(diào)頭了，以前是不想干，現(xiàn)在被市場(chǎng)逼到墻角，打出了致命的回?fù)簟?X就是一記重拳。