配置縮水了嗎？

低電量動力如何？

48V主動防傾桿是什么？

蓮花FOR ME的起價為50.8萬元，加上2萬抵4萬的活動，真實價格為48萬多，相比純電版Eletre下探不少，那么配置是否縮水了？動力還夠不夠蓮花，我們來詳細(xì)分析。

配置減少了什么？

FOR ME相比純電版Eletre相比，價格下探的主要原因在于電池容量明顯縮減，純電車型的入門款電池容量達(dá)到112度，采用800V架構(gòu)打造，而FORME其實是一款新動力系統(tǒng)的車型，采用吉利的2.0T加上雙電機(jī)，寧德時代的電池組容量為70度，要知道電池其實是電動車成本的主要來源，電池成本的降低直接反映在整車售價上。

雖然省去了一些電量，但加上2.0T發(fā)動機(jī)后，作為插混車型，續(xù)航反而增加，從650km延長到1400公里以上，核心的駕駛硬件基本沒有省略，比如標(biāo)配的雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減震、Brembo六活塞卡鉗，但在輪胎和輪圈上，F(xiàn)ORME有所縮水，倍耐力的LTS定制輪胎前后寬度為265/285，而純電版本的達(dá)到275/315，后胎寬度窄了不少，同時輪圈尺寸從22英寸縮小到21英寸。

簡單來說，F(xiàn)ORME在駕駛層面的硬件變化并不多，核心的駕駛感受與純電版接近，但輪胎的極限不如純電版本高，這也是成本控制之下的妥協(xié)。

低電量動力如何？

無論是純電版本還是當(dāng)前市面上大多數(shù)插混車，可以說有電是龍，沒電是蟲，F(xiàn)ORME主要的研發(fā)目標(biāo)是解決這個痛點(diǎn)。吉利的2.0T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)這套插混系統(tǒng)其實在吉利旗下的大部分車型有用到，系統(tǒng)總功率952馬力，0-100km/h加速3.3秒。但真正有趣的是，在電量剩余10%的時候，依舊可以做到3.5秒破百，這個差距僅有0.2秒，幾乎感受不到動力衰減。

為了做到這一點(diǎn)，蓮花從三個方面入手，首先采用11C高放電倍率電池，普通插混車的電池放電倍率在3C-5C之間，而蓮花聯(lián)合寧德時代定制的70度電池，放電倍率更高。打個比方：普通電池像細(xì)口瓶，水再多也倒不快；11C電池像廣口碗，哪怕只剩一點(diǎn)底子，也能瞬間倒出大量水。這就保證了低電量時電機(jī)依然能獲得充足電流。

其次采用150kW的大功率P1發(fā)電機(jī)，在120km/h巡航時，發(fā)動機(jī)帶動P1電機(jī)每小時可反向充電25度。這意味著高速行駛時電量不但不降，反而可能越跑越多，始終把電量維持在甜點(diǎn)區(qū)間。

第三部分就是散熱，蓮花的散熱要比吉利旗下的其他車型更極端，高功率輸出怕熱衰減，F(xiàn)ORME采用T型立體液冷流道，后電機(jī)定子繞組直接用了噴淋油冷技術(shù)，可以多次彈射起步，不會有動力衰減。

48V主動防傾桿是什么？

這是FORME的核心技術(shù)，也是標(biāo)準(zhǔn)版與SE版5萬元差價的來源，只有SE版本才有。傳統(tǒng)防傾桿是被動的，車身側(cè)傾了，才產(chǎn)生反作用力。而48V主動防傾桿內(nèi)置電機(jī)，能在車輛入彎前就主動施加反向力矩，提前抑制側(cè)傾。全車傳感器每秒1000次計算車身姿態(tài)，48V系統(tǒng)能在10毫秒內(nèi)響應(yīng)，提供1400Nm的側(cè)傾支撐力。你過彎時，車身后面像多了一雙無形的手幫你撐著。

由于這套系統(tǒng)的成本高，包括48V電機(jī)、精密傳感器、控制算法等，入門款的車型并沒有搭載，這也是一點(diǎn)遺憾，對于真正熱愛駕駛的用戶來說，如果能單獨(dú)選裝48V主動防傾桿就好了。現(xiàn)在想要這根桿子，必須連智駕包一起買，門檻一下拉高不少。蓮花后續(xù)如果能開放單獨(dú)選裝，讓純粹駕駛愛好者不用為智駕買單。

如果你經(jīng)常跑山、下賽道，48V主動防傾桿還是一個實用的配置，尤其對于2.5噸的插混SUV來說，但如果主要是日常通勤、偶爾激情駕駛，標(biāo)配的雙腔空懸+CCD減震就能滿足要求，沒必要上SE版本。

選車偵探觀點(diǎn)：蓮花FORME通過更小容量的電池拉低了入門門檻，相比純電版本少了一些配置，但關(guān)于駕駛的大部分硬件沒有改變，短板是重量依舊偏高，達(dá)到2.5噸，勢必影響到操控靈活性，同時核心的48V防傾桿和輔助駕駛捆綁，喜歡駕駛的人并不是都喜歡輔助駕駛。大家覺得蓮花的新車價格如何？歡迎討論。