去年的廣州車展后，鴻蒙智行做了巨鯨電池平臺的分享，當(dāng)時(shí)是2.0的技術(shù)，其中提到他們在2021年做的電池標(biāo)準(zhǔn)，提前滿足了2026年電池新國標(biāo)的要求（見我們的文章《華為電池安全方法論》）。

沒想到巨鯨電池3.0平臺這么快也要來了，這個(gè)月在長沙的鴻蒙智行Tech Day上，華為巨鯨電池平臺的負(fù)責(zé)人跟我們提前劇透了3.0平臺最重要的5個(gè)特性：

電池黑匣子、防波堤密封、底部智能防護(hù)、漸變均溫液冷以及端云協(xié)同絕緣檢測。

第一項(xiàng)黑匣子比較好理解，類似飛機(jī)的黑匣子。

過去的新能源車電池包當(dāng)然也會(huì)保存事故數(shù)據(jù)，但有時(shí)候因?yàn)闊嘶蛘咦擦烁鞣N情況會(huì)數(shù)據(jù)丟失，華為這次是采用了三重通訊冗余 + 三重供電冗余，再加上星閃技術(shù)，提高數(shù)據(jù)安全以及可追溯能力。而且還支持外熱、泡水等危險(xiǎn)場景下，微安級低功耗24小時(shí)不間斷監(jiān)測。

防波堤密封設(shè)計(jì)的核心是提高防水密封能力，再加上額外的進(jìn)水漏液檢測機(jī)制，保證用戶在暴雨、積水路段行駛時(shí)的電池安全。

這點(diǎn)，去年行業(yè)中有車企的案例，車輛在行駛狀態(tài)下突然底部著火，原因就是漏液導(dǎo)致嚴(yán)重的拉弧短路。

底部防護(hù)方面，通過硬核防護(hù)材料與結(jié)構(gòu)力學(xué)優(yōu)化，將底部抗沖擊能力提升100%，兼顧輕量化與高強(qiáng)度，華為的說法是給電池穿了一層「跑鞋」。

電池包底部還集成了磕碰檢測技術(shù)，這樣一方面是防止有時(shí)候刮傷了用戶不知道，以及用戶刮到了但是到底有沒有傷電池?zé)o法明確，在沒有傷及電池的情況下，也可以降低用戶更換電池的維修成本。

在電池包的溫控均溫方面，電芯的溫度差異是影響充電效率與壽命的關(guān)鍵因素。

比如現(xiàn)在行業(yè)中的超快充技術(shù)，如果散熱不足或者不均勻就會(huì)損傷電池的壽命。

華為獨(dú)創(chuàng)漸變均溫液冷板技術(shù)，縮小快充過程中的電芯溫差，緩解“木桶效應(yīng)”對性能的制約，對電池有很好的“退燒貼”作用，緩解用戶對續(xù)航衰減與充電效率的雙重焦慮。

巨鯨電池平臺3.0，還對BMS軟能力進(jìn)行大升級。

行業(yè)傳統(tǒng)絕緣檢測技術(shù)難以將車輛絕緣故障和電池包絕緣故障解耦，因此當(dāng)故障報(bào)出時(shí)無法第一時(shí)間判斷電池安全狀態(tài)。針對此行業(yè)痛點(diǎn)，華為創(chuàng)新開發(fā)BMS絕緣檢測技術(shù)，可精準(zhǔn)判斷故障是否來自電池包，同時(shí)云BMS部署絕緣預(yù)警算法，通過端云協(xié)同實(shí)現(xiàn)7*24h全場景守護(hù)電池安全。

因?yàn)?.0涉及了多項(xiàng)的技術(shù)升級，這些會(huì)在今年的新車型上陸續(xù)上車。

這次溝通會(huì)上，華為還更新了電池安全的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前累計(jì)出貨了130萬個(gè)電池包，搭載了1.5億顆電芯，仍然保持零自燃。