3月28日，臺(tái)媒中時(shí)新聞網(wǎng)把一樁海上插曲推到聚光燈下。

澎湖西嶼籍漁船大進(jìn)滿8號(hào)突然失聯(lián)，AIS軌跡卻像寫日記一樣清楚，3月25日凌晨在澎湖以西49海里處轉(zhuǎn)向，上午8時(shí)許進(jìn)了福建漳州龍海碼頭。

按常理，船東早該急得跳腳，第一時(shí)間找臺(tái)海巡署報(bào)案。

偏偏船東許嘉峻三天幾乎不出聲，媒體電話不接，公開場(chǎng)合也不談，這份安靜把外界的好奇心和疑問一并點(diǎn)燃。

據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，這艘叫“大進(jìn)滿8號(hào)”的臺(tái)灣漁船，在臺(tái)海海域航行和作業(yè)時(shí)，涉嫌非法向大陸船只售油。

不僅沒有遵守兩岸漁業(yè)作業(yè)的基本規(guī)范，還違反了海上航行的安全要求，屬于典型的違規(guī)作業(yè)。

更關(guān)鍵的是，臺(tái)媒早就曝光過，這艘船的船隊(duì)可不是第一次犯事，此前就多次涉嫌類似的違規(guī)行為，妥妥的“慣犯”，有明確的違規(guī)前科。

大陸海警這次執(zhí)法，依據(jù)的是《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》《中華人民共和國(guó)漁業(yè)法》，還有國(guó)際海洋法的基本準(zhǔn)則，同時(shí)也兼顧了兩岸長(zhǎng)期以來形成的海域管理慣例，執(zhí)法流程全程規(guī)范，沒有任何隨意性，更不存在所謂的“針對(duì)”。

說白了，就是這艘船違規(guī)在先，被查也是必然。

背景捋清楚了，大家就該明白，船東的沉默，根本不是“有苦說不出”，而是“不敢說、不能說、更不敢辯解”。

他的每一分沉默，都是在逃避責(zé)任，都是為了保住自己的利益，背后藏著無法言說的隱情，每一個(gè)都戳中了他的軟肋。

最根本的原因，還是船東自己心里有鬼，虛得發(fā)慌。

他比誰都清楚，自己的船是“慣犯”，這次又被官方實(shí)打?qū)嵑藢?shí)了違規(guī)行為，沒有辯解的余地。

一旦他公開發(fā)聲，不管是試圖解釋，還是表達(dá)訴求，都只會(huì)被抓住更多把柄，進(jìn)一步坐實(shí)違規(guī)事實(shí)，到時(shí)候面臨的處罰只會(huì)更重，根本討不到任何好處。

對(duì)于靠漁業(yè)謀生的船東來說，漁船就是他的飯碗，一旦被處罰，后果不堪設(shè)想。

輕則面臨高額罰款、責(zé)令整改，重則會(huì)被吊銷漁業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，以后再也沒法開船作業(yè)、從事漁業(yè)經(jīng)營(yíng)，這相當(dāng)于直接砸了自己的生計(jì)，對(duì)他來說無疑是滅頂之災(zāi)。

所以他選擇沉默，本質(zhì)上就是避重就輕，能少說話就少說話，能不露面就不露面，避免自己的違規(guī)行為被進(jìn)一步曝光，盡量減少后續(xù)的損失。

可他怕的不只是大陸這邊的處罰，更怕的是臺(tái)灣島內(nèi)的追責(zé)，生怕陷入“兩頭挨罰”的絕境，到時(shí)候真的是叫天天不應(yīng)、叫地地不靈。

可能很多人不知道，臺(tái)灣地區(qū)也有自己的漁業(yè)管理規(guī)定，“大進(jìn)滿8號(hào)”的違規(guī)作業(yè)行為，不僅違反了大陸的相關(guān)法律，同樣也違反了臺(tái)灣地區(qū)的漁業(yè)管理要求。

一旦船東公開表態(tài)，承認(rèn)船只違規(guī)，臺(tái)灣相關(guān)監(jiān)管部門也會(huì)依法追究他的責(zé)任，到時(shí)候他既要面對(duì)大陸的處罰，又要被臺(tái)灣方面追責(zé)，雙重?fù)p失加在一起，他根本承受不起。

更重要的是，臺(tái)灣島內(nèi)的漁業(yè)圈子本來就不大，一旦他因違規(guī)被兩岸同時(shí)追責(zé)，名聲就臭了，以后再想在漁業(yè)行業(yè)立足，基本是不可能的。

同行不會(huì)再和他合作，監(jiān)管部門也會(huì)重點(diǎn)盯著他，所以他只能選擇“藏起來”，沉默不語，盡量不被臺(tái)灣島內(nèi)的監(jiān)管部門和同行關(guān)注，避免陷入兩頭為難、進(jìn)退兩難的境地。

除此之外，還有一個(gè)更關(guān)鍵的隱情，這艘船的運(yùn)營(yíng)，不是他一個(gè)人的事，背后大概率牽扯著多方利益。

他不敢說話，是怕自己一開口，就牽扯出更多人，最后自己落得個(gè)“背鍋俠”的下場(chǎng)，損失更慘重。

熟悉臺(tái)灣漁業(yè)的人都知道，不少臺(tái)灣漁業(yè)船只的運(yùn)營(yíng)，都不是船東一個(gè)人獨(dú)資，背后往往牽扯著其他合伙人、投資方，甚至是一些不便于公開的利益鏈條。

這次船只被扣押，一旦船東公開發(fā)聲，必然會(huì)被追問船只的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)、資金來源、合作方等問題，一不小心就會(huì)把背后的相關(guān)方牽扯出來。

而這些背后的利益相關(guān)方，為了自保，大概率會(huì)把所有責(zé)任都推到船東一個(gè)人身上，到時(shí)候他不僅要承擔(dān)自己的責(zé)任，還要替別人背鍋，罰款、追責(zé)、吊銷資質(zhì)，所有的麻煩都會(huì)集中在他身上，損失只會(huì)比現(xiàn)在大得多。

所以他選擇沉默，就是想靜觀其變，不把水?dāng)嚋?，避免牽扯出更多麻煩，保住自己僅有的一點(diǎn)利益。

說到這里，肯定有人會(huì)問，大陸海警扣這艘船，是不是針對(duì)臺(tái)灣船只、針對(duì)臺(tái)灣同胞？答案絕對(duì)是否定的。

首先要明確一個(gè)鐵一般的事實(shí)：

兩岸同屬一個(gè)中國(guó)，臺(tái)海相關(guān)海域本來就是中國(guó)的內(nèi)水和領(lǐng)海，大陸海警在這片海域執(zhí)法，是在行使國(guó)家主權(quán)，維護(hù)國(guó)家領(lǐng)土完整，這是天經(jīng)地義、無可厚非的事。

大陸海警的執(zhí)法，從來不是針對(duì)臺(tái)灣船只，更不是針對(duì)臺(tái)灣同胞，而是針對(duì)所有違規(guī)作業(yè)的行為，不管是大陸船只還是臺(tái)灣船只，只要違規(guī)，就一定會(huì)被依法處理。

長(zhǎng)期以來，大陸一直對(duì)臺(tái)灣漁民給予很多便利，開放部分海域供臺(tái)灣漁民作業(yè)，提供漁業(yè)技術(shù)支持，幫助臺(tái)灣漁民增收致富。

臺(tái)灣漁民也給大陸漁業(yè)發(fā)展帶來了不少寶貴經(jīng)驗(yàn)，兩岸漁業(yè)合作一直保持著良好的態(tài)勢(shì)。

但像“大進(jìn)滿8號(hào)”這樣多次違規(guī)、破壞海域秩序的船只，就是破壞兩岸漁業(yè)合作的“害群之馬”，依法扣押它，就是為了維護(hù)兩岸漁民的共同正常秩序。

外界之所以這么關(guān)注船東的沉默，本質(zhì)上就是想知道這件事的真相，想看看違規(guī)行為能不能得到公正處理，想知道大陸執(zhí)法是不是真的公平公正。

從之前的先例來看，大陸方面會(huì)依法依規(guī)處理這次扣押事件，不徇私、不偏袒，一切都按法律流程來，絕對(duì)不會(huì)隨意處置。

其實(shí)說到底，船東的沉默，從來都不是什么難言之隱，更不是什么“被脅迫”，核心就是不敢說話，怕承認(rèn)違規(guī)被大陸處罰，怕被臺(tái)灣島內(nèi)追責(zé)，怕牽扯出背后的利益方，說到底，就是為了保住自己的利益，逃避自己該承擔(dān)的責(zé)任。

大陸的執(zhí)法行動(dòng)，始終堅(jiān)持依法辦事，目的就是維護(hù)臺(tái)海海域秩序，保護(hù)兩岸漁民的共同利益，這和臺(tái)灣島內(nèi)合法經(jīng)營(yíng)的漁民的利益，是完全一致的。

不管是誰，不管是大陸船只還是臺(tái)灣船只，只要敢違規(guī)作業(yè)，敢破壞海域秩序，就一定會(huì)被依法查處，這一點(diǎn)，從來都不會(huì)有例外。

也希望所有漁業(yè)從業(yè)者，不管是大陸的還是臺(tái)灣的，都能收起僥幸心理，遵守規(guī)則、依法作業(yè)，共同守護(hù)好這片海域，共享兩岸漁業(yè)合作的發(fā)展成果。

畢竟，只有守規(guī)矩，才能走得更遠(yuǎn)；只有講法治，才能有公平公正的發(fā)展環(huán)境。