在寶馬、奔馳分別通過各自的Neue Klasse平臺(tái)與MB.EA平臺(tái)，加快布局純電市場(chǎng)的情況下，奧迪在這個(gè)階段似乎更加熱衷于燃油車產(chǎn)品的迭代投放。盡管我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)中依舊見到了全新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron、奧迪Q6L e-tron這類新產(chǎn)品的加入，但不論是由純電車型引領(lǐng)的開發(fā)方式，還是對(duì)于純電產(chǎn)品的重視程度，奧迪這個(gè)階段似乎都顯得沒那么“著急”。但要我說，真想要溫水煮青蛙，奧迪還是得從定位更下沉、更接近普通消費(fèi)者的走量產(chǎn)品做起，像國(guó)內(nèi)的奧迪Q4 e-tron，雖然賣得不怎么好，但在傳統(tǒng)豪華純電SUV里的存在感卻不低。而就在近日，這款車的海外版本已經(jīng)開始了改款測(cè)試，從外觀到內(nèi)飾，再到核心的電池組等等，車輛都已經(jīng)完成了關(guān)鍵升級(jí)。

奧迪幾乎沒有對(duì)偽裝車做多大幅度的偽裝，除了對(duì)車標(biāo)等區(qū)域極為敷衍的膠帶張貼外，它幾乎就是一臺(tái)“裸車”。能看到的是，新車在造型方面的變動(dòng)幅度并不大，甚至于這壯實(shí)的大燈、上寬下窄的封閉式格柵，還有保險(xiǎn)杠位置的三區(qū)氣孔等等，都與國(guó)產(chǎn)版本沒有太大分別。

只是在細(xì)節(jié)裝飾上，奧迪Q4 e-tron的海外改款車型，沒有在導(dǎo)流孔部分增加感知攝像頭之外的額外三角功能結(jié)構(gòu)；而在對(duì)梯形下格柵的裝飾方面，它也使用蜂窩樣式中網(wǎng)取代了國(guó)產(chǎn)車型中的傳統(tǒng)橫幅，看上去會(huì)稍顯得年輕一些。

車身側(cè)面來看，測(cè)試車與國(guó)產(chǎn)車型無異，前后雙腰線都布局在對(duì)應(yīng)翼子板的上方，而側(cè)裙結(jié)構(gòu)中也包含了運(yùn)動(dòng)包圍，連同輪眉一起，都采用了獨(dú)立設(shè)計(jì)，對(duì)于未來駕駛用車中的意外剮蹭、擠壓來說都是有益的，也能降低長(zhǎng)期用車的維護(hù)成本。細(xì)節(jié)上，包括外后視鏡蓋上的轉(zhuǎn)向輔助燈、D柱位置連接側(cè)后的頂部裝飾帶等，也都與國(guó)產(chǎn)車型相同。不過，國(guó)產(chǎn)車型在防擦條位置還會(huì)增加專門“e-tron”英文裝飾，以增加車輛的辨識(shí)度。

新車尾部其實(shí)也沒有太大變化，車頂掀背的角度較大，而側(cè)面的后腰線會(huì)進(jìn)入到后風(fēng)擋底部，與貫穿式尾燈形成一段中央聚合的多層次沖壓裝飾結(jié)構(gòu)。不過，國(guó)產(chǎn)車型的多橫向?qū)哟翁幹脹]有出現(xiàn)，盡管兩側(cè)還是帶有小尺寸的隱藏式后導(dǎo)流、有底部反光條，但橫向結(jié)構(gòu)變得更為規(guī)整了；而運(yùn)動(dòng)護(hù)板中的立刀式擴(kuò)散器也比國(guó)產(chǎn)版本更為顯著一些，整體上也是在朝著運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)發(fā)的，這倒也有助于這臺(tái)入門豪華純電SUV吸納年輕用戶。

這次同時(shí)曝光的還有車輛的座艙，盡管僅僅是一角，可是從這個(gè)角度上，我們已經(jīng)可以清楚地看到懸浮在主駕駛前端，并延長(zhǎng)覆蓋到了中控位置的一體式屏幕，它同樣采用了窄邊框曲面打造，預(yù)計(jì)也會(huì)是OLED材質(zhì)，規(guī)格尺寸方面應(yīng)該也是11.9+14.5英寸，至于說主駕駛一側(cè)是否有10.9英寸主動(dòng)隱私屏還有待確認(rèn)。但無論如何，對(duì)比國(guó)產(chǎn)車型中的嵌入式儀表與傾斜觸控屏，全新的奧迪Q4 e-tron的數(shù)字科技化程度應(yīng)該還是比較高的。有了這樣的智能座艙硬件，我覺得車輛在智能車機(jī)方面應(yīng)該會(huì)有不小的提升，但輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)有怎樣的變化就不得而知了?？傊?，國(guó)內(nèi)的奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron都會(huì)得到華為乾崑智能駕駛輔助技術(shù)的加持，但奧迪Q4 e-tron這類定位相對(duì)低一些的車型，是否有可能得到雙激光雷達(dá)？反正兩款奧迪A5L都有了，奧迪Q4 e-tron要是能升格為“Q4L e-tron”，應(yīng)該也會(huì)在輔助駕駛方面有所建樹。

值得一提的是，海外車型將會(huì)確認(rèn)完成三電系統(tǒng)的升級(jí)，不過，從目前的數(shù)據(jù)來看，45 e-tron車型倒是能通過210kW(286Ps)的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)6.3秒零百加速性能，比國(guó)產(chǎn)的quattro車型還要快；但82kWh電池組在EPA標(biāo)準(zhǔn)下只有463km純電續(xù)航，而55 e-tron quattro車型的續(xù)航則會(huì)因?yàn)?秒級(jí)性能而縮減至415km，就算轉(zhuǎn)換到CLTC工況下有望提升到550km，但這對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說可能還是不那么有說服力的。

在奧迪Q4 e-tron已經(jīng)有近2年半未更新的情況下，它在終端的門檻已經(jīng)掉到了20萬元以內(nèi)。而咱們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)中所看到的改款，雖然沒有在設(shè)計(jì)上完成多驚艷的改造，更多以小修小補(bǔ)為主，但一來，車輛會(huì)有更高的性能標(biāo)準(zhǔn)，二來它會(huì)換上與新一代奧迪A5L、A6L e-tron相似的智能座艙。如果未來國(guó)產(chǎn)版能夠完成加長(zhǎng)引入，甚至是進(jìn)行一些本土化智能與三電升級(jí)，說不定它的銷量與存在感，都會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性提升。當(dāng)然，這前提是價(jià)格門檻不光不能漲，恐怕還得跟本土市場(chǎng)接軌才行。