六年前，巨頭大眾把增程貶得一文不值，給其貼上了“過時”“不環(huán)保”等標簽。

然而，如今大眾也開始做增程車了。當年擲地有聲的言語，今天卻化作一枚精準的回旋鏢。

這場遲來六年的轉(zhuǎn)身，不僅是一次技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，更是一曲市場意志對傳統(tǒng)傲慢的勝利凱歌。

1. 大眾首款增程車型

日前，大眾在中國市場，推出了一款新的旗艦SUV——ID. ERA 9X。這款車一經(jīng)推出，就在汽車圈炸開了鍋。

作為大眾集團全球首款9系產(chǎn)品，同時也是大眾品牌全球最大的車型，它最引人注目的地方在于其動力核心——一套增程式系統(tǒng)。

ID. ERA 9X的推出，標志著大眾品牌在全球范圍內(nèi)，首次將增程技術(shù)推至臺前。

這也意味著大眾這個曾經(jīng)的“反增程”車企，正式踏入了這片曾經(jīng)被其看不上的領(lǐng)域。

ID. ERA 9X的增程式系統(tǒng)，大眾并沒有選擇從零開始，而是根植于其征戰(zhàn)沙場多年的“王牌”——那臺代號EA211的傳奇發(fā)動機。

這款自2012年問世以來，曾搭載于朗逸（參數(shù)丨圖片）、高爾夫等近兩千萬輛車型上，堪稱大眾的“機皇”。

如今，這位“功勛老將”披上電驅(qū)新甲，成為大眾征戰(zhàn)增程市場的利器。

大眾試圖以深厚的技術(shù)家底，為電驅(qū)時代背書，其效果幾何雖待市場檢驗，但決心已如出鞘利劍，寒光逼人。

2. 曾經(jīng)炮轟增程技術(shù)

大眾首款增程車，之所以引發(fā)這么多關(guān)注，其中一個原因就是大眾曾經(jīng)極其看不上增程。

回望2019年，那時的中國汽車市場還是合資品牌的天下，燃油車依舊占據(jù)著絕對的主流。

彼時，增程路線的先行者理想，它雖然在市場上激起了一些水花，但在傳統(tǒng)車企眼中，不過是一個“異類”和“偏門”。

當時的大眾中國CEO馮思翰，公開斷言增程非常不環(huán)保，“簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”。

其研發(fā)負責人威德曼也補刀，認為增程屬于過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿τ邢蕖Ｔ诰奕宿Z鳴的聲浪下，當時還很弱小的理想，任何辯白顯得非常微弱。

然而，時間是最好的裁判。

想不到，如今大眾也開始做自己看不上的增程車，那柄六年前擲出的回旋鏢，正中自己的眉心。

理想汽車公關(guān)部高管在微博上調(diào)侃道：“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

3. 讀懂中國車市法則

從堅決抵制到全情投入，大眾對于增程為何“出爾反爾”？這背后的邏輯其實非常簡單——市場教做人。

2020年，全國增程式電動車的銷量僅有區(qū)區(qū)3萬臺。而到了2025年，這一數(shù)字如井噴般飆升至123萬臺。

更關(guān)鍵的是，增程車型多集中在高端、豪華市場，利潤很高。這是一塊巨大的、散發(fā)著誘人香氣的蛋糕，大眾能不心動？

理想、問界等品牌正是憑借增程這一技術(shù)路線，在BBA的傳統(tǒng)腹地插上了旗幟，攫取了豐厚的利潤。

增程車之所以能逆襲，是因為它精準拿捏了消費者的“既要又要還要”：既要綠牌的新能源福利，又要燃油車的里程無焦慮。

城市代步能用電，長途出行也不用愁，魚和熊掌兼得。

增程車“可油可電”的特性，恰好達到了一定程度上的完美平衡點，贏得無數(shù)消費者和家庭的芳心。

在汽車行業(yè)，從來沒有一成不變的技術(shù)偏見，只有順應(yīng)市場的商業(yè)選擇。從市場化、商業(yè)化的角度來看，大眾推出增程車，是做出了正確的選擇。

對于大眾而言，2026年是其新能源“戰(zhàn)略反攻”的起點，而核心就是以ID.ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列。

增程產(chǎn)品的推出，有利于大眾擴大“戰(zhàn)略反攻”的攻勢。

六年前，大眾用傲慢筑起高墻，將增程拒之門外；六年后，市場用腳投票，將高墻推倒，逼大眾躬身入局。

大眾這次轉(zhuǎn)身或許遲到了六年，但在殘酷的商業(yè)叢林里，認清方向永遠比固執(zhí)困守更為重要。大眾放下身段，并非示弱，而是為了更好地前行。