【CNMO科技】2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）中量級組別發(fā)車燈熄滅。法國車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise）駕駛印有“ZXMOTO”字樣的820RR-RS賽車如離弦之箭沖出。最終，他以領(lǐng)先第二名3.685秒的絕對優(yōu)勢率先沖線——杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際巨頭構(gòu)筑數(shù)十年的壟斷高墻，被一家成立僅兩年的中國品牌轟然擊碎。

次日，同一賽道，同一車手，再奪一冠，實現(xiàn)歷史性兩連冠。賽后，創(chuàng)始人張雪在社交平臺分享奪冠瞬間，難掩激動：“第二冠，給我小心臟折騰壞了?！边@句樸實感慨，背后是一個從修車學徒到世界冠軍車廠創(chuàng)始人的20年追夢路。

賽道破壁：中國智造的碾壓式勝利

WSBK參賽車輛必須基于量產(chǎn)車型改裝，是檢驗摩托車工業(yè)真實水平的終極試煉場。中量級組別更是杜卡迪Panigale V2、雅馬哈YZF-R6等百年豪強的“禁臠”，中國品牌此前從未染指領(lǐng)獎臺。此次張雪機車820RR-RS賽車以全程領(lǐng)跑、壓制式奪冠，不僅打破歐美日品牌數(shù)十年壟斷，更以“近4秒”的碾壓級優(yōu)勢震驚世界——在頂級賽事中，0.5秒已是天壤之別。

尤為可貴的是中國機車逆襲速度：2026賽季首站澳大利亞站，張雪車隊僅獲第14名。團隊僅用30天完成賽車調(diào)校與技術(shù)優(yōu)化，于葡萄牙站實現(xiàn)WSBK史上罕見的極速逆襲。

草根逆襲的傳奇

光環(huán)之下，是張雪近乎“偏執(zhí)”的熱愛。作為張雪機車的創(chuàng)始人，1987年生于湖南懷化麻陽縣農(nóng)村的他，14歲輟學進入摩托車修理鋪當學徒。2006年，19歲的張雪為爭取職業(yè)車隊機會，在湖南衛(wèi)視《晚間》節(jié)目組采訪后，騎著一輛破舊摩托，冒雨穿越泥濘山路追逐記者3小時、100余公里。渾身濕透結(jié)冰、雙腿麻木失覺，仍不肯放棄。記者終被感動拍攝其車技，節(jié)目播出后，他如愿進入車隊——這一“厚臉皮”的執(zhí)著，成為命運轉(zhuǎn)折點。

此后二十年，他從特技車手兼機械師起步，歷任阿波羅越野廠產(chǎn)品負責人、黃河摩托車研發(fā)核心，主導推出國內(nèi)萬元內(nèi)首款電噴摩托“自由250X”；2017年聯(lián)合創(chuàng)立凱越機車，打造450RR等爆款，并率隊征戰(zhàn)2023年達喀爾拉力賽，實現(xiàn)“中國品牌+中國車手+中國賽車”首次同臺的歷史性突破。

2024年，因堅持自主研發(fā)發(fā)動機理念與股東分歧，張雪選擇凈身出戶，創(chuàng)立以自己名字命名的品牌——張雪機車。

150匹馬力背后的中國智造

此次WSBK的奪冠車型820RR-RS，是張雪機車技術(shù)實力的集中體現(xiàn)：這款車型搭載完全自主研發(fā)的819cc直列三缸水冷發(fā)動機，賽道版輸出150匹馬力，峰值扭矩85N·m，零百加速僅2.81秒；整車干重168kg，比同級輕20kg以上，采用雙翼梁鋁合金車架、鍛造鎂合金后搖臂；六軸IMU電控系統(tǒng)、彎道ABS、10級TCS牽引力控制、雙向快排等賽道級配置一應俱全，Brembo卡鉗、hlins減震、天蝎排氣等頂級部件加持。更關(guān)鍵的是，從發(fā)動機、車架到電控系統(tǒng)，全部由中國團隊自主研發(fā)，徹底告別仿制標簽。

與此同時，張雪機車團隊深入歐洲賽道采集數(shù)據(jù)，與國際車手反復調(diào)校，將WSBK嚴苛標準反哺民用研發(fā)。標準版820RR售價43800元，性能版61980元，形成賽道測試-技術(shù)迭代-民用落地閉環(huán)。

奇跡背后，是中國摩托車工業(yè)體系與資本力量的深度支撐。2026年3月，張雪機車完成A輪融資，實際到位9000萬元，投后估值10.9億元。浙江省創(chuàng)業(yè)投資集團旗下基金領(lǐng)投，上市公司宏昌科技通過金華浙創(chuàng)間接參投；智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)鴻泉技術(shù)獲授戰(zhàn)略合作伙伴，為其提供智能座艙與電控系統(tǒng)支持。天眼查顯示，近日公司注冊資本由6000萬增至6540萬元，張雪持股73.39%。

2025年，公司總產(chǎn)值7.5億元，研發(fā)投入高達6958萬元，雖全年虧損2278萬元，卻為技術(shù)突破埋下伏筆。2026年，七款新車將密集上市，目標年銷量6萬臺、產(chǎn)值18億元。

初心與爭議

奪冠光環(huán)下，張雪機車亦顯露出可貴的社會責任感。其820RR車型因性能強悍（零百2.81秒），廠方主動設(shè)定“駕齡不滿一年者禁止購買”條款，并設(shè)立舉報獎勵機制：若經(jīng)銷商違規(guī)售車，消費者舉報核實后獎勵5000元。此舉本為守護安全，卻被投訴歧視新手。市場監(jiān)管部門介入后，張雪坦然回應：“罰款認了，但本意是善良的。”網(wǎng)友力挺：“寧愿少賣車也要保安全，這樣的企業(yè)值得尊重?！?/p>

這份較真，恰是張雪精神的延續(xù)——從冒雨追記者的少年，到WSBK冠軍車廠創(chuàng)始人，他始終將熱愛置于商業(yè)之上。官網(wǎng)“極致·熱愛”核心價值觀，不僅是口號，更是行動：工程師團隊全員騎士，供應鏈伙伴皆為車友。

張雪機車的奪冠，遠不止一場賽事勝利。它是中國制造業(yè)從代工追隨到原創(chuàng)引領(lǐng)的縮影，是草根創(chuàng)業(yè)者用熱愛改寫行業(yè)規(guī)則的熱血篇章。當西方媒體還在討論“中國能否造出頂級賽車”時，張雪機車已用轟鳴的發(fā)動機給出答案。

當世界聽見中國摩托車的轟鳴，我們看到的不僅是技術(shù)突破，更是一個民族對極致的追求，對熱愛的堅守。未來的車輪滾滾，屬于中國智造的賽道，正越跑越寬。