2026春節(jié)剛過(guò)，車市迎來(lái)巨變。多家頭部自主品牌車企集體重押HEV賽道，讓這個(gè)曾經(jīng)的技術(shù)品類，重新站上C位。

其中，長(zhǎng)安汽車3月12日發(fā)布《長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)宣言》，明確提出以電動(dòng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車，打破傳統(tǒng)混動(dòng)“以油為主”的路徑依賴，開(kāi)創(chuàng)了“油電并重、智慧交融”的越級(jí)混動(dòng)新模式。

八天后，長(zhǎng)安汽車再發(fā)《長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)進(jìn)化而來(lái)》，用硬核數(shù)據(jù)回應(yīng)市場(chǎng)期待。其混動(dòng)系統(tǒng)城區(qū)油耗2.98L/100km，且動(dòng)力強(qiáng)勁，0-60km加速僅3.59秒，起步響應(yīng)達(dá)到0.2秒級(jí)，同時(shí)帶來(lái)接近純電車型的靜謐體驗(yàn)，真正做到“油車也享電車感”。

那么，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)是否真如宣言中這般硬核？它能否憑借中國(guó)品牌多年累積的電動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突破日系混動(dòng)二十多年的“護(hù)城河”？長(zhǎng)安在此時(shí)高調(diào)進(jìn)軍HEV市場(chǎng)，底氣和考量又是什么？

帶著這些疑問(wèn)，我們受邀參加“長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)節(jié)能駕乘體驗(yàn)”，去現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。

一套全新的混動(dòng)邏輯，真正釋放電驅(qū)潛力

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，是一套由藍(lán)鯨高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效高功率電驅(qū)、高倍率小電池以及Ai云智控組成的無(wú)需充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)。它不是簡(jiǎn)單把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)“拼”在一起，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)化系統(tǒng)深度協(xié)同，并通過(guò)Ai智慧協(xié)同調(diào)控，兼顧高效節(jié)油、強(qiáng)勁動(dòng)力與平順舒適。

傳統(tǒng)日系混動(dòng)的邏輯是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，電機(jī)電池承擔(dān)輔助角色。而長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)打破了傳統(tǒng)技術(shù)邏輯，把電的比重提上來(lái)，同時(shí)用智能化為動(dòng)力賦能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更高效、更靜謐，讓輪端動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，響應(yīng)更迅速，既守住了錢袋子，又從多方位提升了駕乘體驗(yàn)，還能夠支撐起智能駕駛和智能座艙的全面進(jìn)化。

更省、更猛、更順、更安靜，讓燃油車脫胎換骨

這套邏輯落實(shí)到實(shí)際駕駛中，最直觀的感受就是——該用電時(shí)它絕不浪費(fèi)一滴油，該用油時(shí)它又把每一滴都?jí)赫サ綐O致。

在城區(qū)走走停停的路況下，無(wú)論是擁堵路段還是低速蠕行，車輛幾乎全程都在用電驅(qū)動(dòng)，安靜順滑得像一臺(tái)純電車。而一旦駛上高速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)果斷介入、高效直驅(qū)，省去了多余的能量轉(zhuǎn)化損耗，同時(shí)電機(jī)在一旁精細(xì)化調(diào)節(jié)，節(jié)油效果十分顯著。

我們這一組開(kāi)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)最終的實(shí)測(cè)成績(jī)，竟然比官方宣傳的還要低。第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）HEV實(shí)測(cè)城市綜合油耗——2.98L/百公里；第四代CS75PLUS HEV實(shí)測(cè)城市綜合油耗——3.98L/百公里。看到儀表盤(pán)上的數(shù)字時(shí)，我們?nèi)滩蛔◇@嘆：“長(zhǎng)安汽車真的做到了?！比障祷靹?dòng)的油耗標(biāo)桿一直擺在那里，沒(méi)想到如今被長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)硬生生拉下來(lái)，最重要的，這不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是我們一腳一腳開(kāi)出來(lái)的。中國(guó)品牌在三電及智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，正轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的新燃油時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力，讓藍(lán)牌轎車進(jìn)入2L時(shí)代，藍(lán)牌SUV進(jìn)入3L時(shí)代，中國(guó)汽車品牌正在重新定義HEV。

同時(shí)，和其他混動(dòng)車型相比，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在“勁”和“靜”方面也是可圈可點(diǎn)。180kW的電驅(qū)和80kW的電池放電能力，配合Ai算法，讓它在起步和加速階段完全是純電車的爽快感，第四代CS75PLUS HEV 0-60km/h實(shí)測(cè)加速3.85秒，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)無(wú)縫銜接，全程平順絲滑，絲毫沒(méi)有頓挫。行駛途中也非常安靜，能聽(tīng)到車輪滾過(guò)路面的沙沙聲，這讓我想到此前試駕部分豪華品牌車型時(shí)，起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)介入往往會(huì)帶來(lái)較為明顯的噪聲與震動(dòng)，這一點(diǎn)在長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)上得到了明顯優(yōu)化，起步更加平順安靜。

測(cè)試完成后，我們真正感受到了一臺(tái)脫胎換骨的燃油車。它完美解決了當(dāng)前燃油車的油價(jià)焦慮、堵車焦慮、新能源充電焦慮（不用充）和里程焦慮（超級(jí)長(zhǎng)）。不妥協(xié)性能，不將就體驗(yàn)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不僅讓燃油車更省、更猛，同時(shí)也擁有了更順、更安靜的電感體驗(yàn)。

硬核技術(shù)引發(fā)全國(guó)熱議，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，來(lái)了！

無(wú)疑，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的這套技術(shù)架構(gòu)，已經(jīng)具備了行業(yè) “規(guī)則制定者”的底氣，不僅業(yè)界對(duì)其充滿期待，它也引發(fā)了全國(guó)熱議。

就在我們參與節(jié)能駕乘體驗(yàn)的當(dāng)天，北京、上海、廣州、重慶等全國(guó)多座城市商圈驚現(xiàn)“來(lái)了！全球混動(dòng) 中國(guó)方案”的戶外大屏，高調(diào)公布技術(shù)參數(shù)，足見(jiàn)長(zhǎng)安汽車的技術(shù)自信。一時(shí)間，無(wú)論是各大社交平臺(tái)、車圈論壇，還是街頭巷尾的愛(ài)車人士，紛紛對(duì)此展開(kāi)討論。不少網(wǎng)友期待：這一全新技術(shù)，究竟會(huì)不會(huì)帶來(lái)中國(guó)品牌的破局？長(zhǎng)安汽車構(gòu)建起了怎樣的技術(shù)“護(hù)城河”？是否真能打破日系混動(dòng)神話？

可見(jiàn)這波不僅玩得猛，而且“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”——精準(zhǔn)擊中用戶對(duì)“油電同感”的期待，用看得見(jiàn)的數(shù)據(jù)撬動(dòng)全民好奇心，把技術(shù)發(fā)布會(huì)做成了全民事件。從宣言預(yù)熱、節(jié)能駕乘體驗(yàn)到戶外巨幕霸屏，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)越來(lái)越近，3月30日，一切都期待都將得到回應(yīng)。