大家在選車的時候是不是總糾結(jié)？想要德系車那種扎實、好開的駕控感，又想要智能車機、輔助駕駛這些高科技配置，家用還得舒服、有面子，預算還不想太離譜？一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L這不就來了嘛！左手握著奧迪百年德系駕控的精髓，底盤穩(wěn)、動力足，開著就是爽，右手直接裝上華為乾崑智駕這個“大腦”，城區(qū)、高速都能輕松輔助，開著省心又安全。豪華質(zhì)感、智能體驗、家用實用性，它一次性給你配齊，解決你的選擇困難癥！

定位中型豪華轎車的一汽奧迪 A5L，官方起售價僅25.58萬元，在同級別德系豪華轎車里，這個門檻可以說相當有誠意。動力上全系標配第五代EA888 2.0T發(fā)動機，還搭載了HUAWEI ADS系統(tǒng)，將德系車企沉淀多年的機械功底，與便捷的輔助技術巧妙融合，也給看重綜合體驗的消費者，多了一個全新的靠譜選項，在同級里都很有競爭力。

外觀設計上，一汽奧迪A5L的整車設計在我個人看來還是挺成功的，至少上市至今還沒有人因為它的顏值而說它難看。前臉采用了上下分體式格柵設計，帶有強烈的運動屬性，左右兩側(cè)矩陣式LED大燈內(nèi)部配備了多顆LED燈珠，亮度和識別度都非常出色，還提供了多種燈語可選。為了提升車輛的精致感在細節(jié)上加入了銀色鍍鉻飾件進行裝飾。

車身側(cè)面線條更加簡潔流暢，車頂線條平緩，能夠為后排乘客帶來更寬敞的頭部空間。而2969mm的軸距搭配低趴的車身姿態(tài)，讓整車側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)，還采用了隱藏式感應門把手。車輛的尾部則采用了貫穿式設計，內(nèi)置364個獨立發(fā)光單元，支持8種燈語樣式，兩側(cè)分別為車系名和品牌名，以往代表動力性能的數(shù)字尾標并未出現(xiàn)在A5L上。

安全方面，一汽奧迪A5L用的是潛艇級籠式車身，鋼材用料特別扎實，關鍵部位強度直接拉滿。再配上一整套安全氣囊，就連前排中央氣囊都給安排上了，被動安全這塊，可以說是固若金湯。主動安全更不用擔心。奧迪本身底子就夠硬，這次還配上了華為乾崑的高階防碰撞系統(tǒng)，安全感直接拉滿。AEB自動緊急制動，就算下雨天也很穩(wěn)，能提前預判、提前減速，剎停效果很給力。路上遇到加塞、鬼探頭這種突發(fā)情況，它能提前提醒你，處理起來跟老司機一樣穩(wěn)。車內(nèi)還有攝像頭盯著你的駕駛狀態(tài)，分神了、疲勞了，都會及時提醒你。

底盤和操控這塊，一汽奧迪A5L是真下功夫了。前后都是五連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)擺在這里，舒適性和支撐性都有保障。部分車型還帶quattro四驅(qū)，用的是多片離合器式中央差速器，碰到下雨天路面濕滑，或者走點非鋪裝爛路，車身穩(wěn)得很，抓地力明顯更強。既保留了前驅(qū)的省油，又有四驅(qū)的安心感，日常代步、偶爾輕度自駕都特別從容。

這車最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，在市區(qū)里穿梭、側(cè)方停車、掉頭都特別靈活，新手也能輕松拿捏。而且全系標配可變轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)向手感會跟著車速自動變——低速挪車時方向很輕，打起來不費勁，跑高速又會變沉，穩(wěn)穩(wěn)當當不發(fā)飄，開著既好開又安心。

再說說大家關心的乘坐空間，一汽奧迪A5L這車尺寸給得很實在，車長達到了4908mm，軸距更是做到了 2969mm，接近三米的超長軸距。有這么大的尺寸打底，后排坐人完全不用憋屈，不管是家用帶娃、長輩出行，還是平時滿載跑長途，腿部空間都特別寬裕，頭頂也不會覺得壓抑，整體寬敞通透，坐久了也不難受，家用代步舒適度直接拉滿。

至于座椅方面，我一坐上去第一感受就挺實在，填充物軟硬剛剛好，表面一層軟乎乎的海綿，有點像家里那種舒服的懶人沙發(fā)，坐下去有輕微陷進去的包裹感，但底下支撐又很足，不會軟塌塌的沒力氣。前排用了17個點位的人體工程學設計，后背、大腿這些地方都能均勻托住。調(diào)節(jié)也特別細，16向電動調(diào)節(jié)，還有腿托，能伸出去 60mm，高矮胖瘦基本都能找到舒服的姿勢。

側(cè)翼支撐也挺給力，跑山過彎稍微快一點，身體不會來回晃，座椅能把你穩(wěn)穩(wěn)兜住。至于通風、加熱、按摩這些舒適性配置，一汽奧迪A5L是都有，只不過部分配置得選裝，不是標配。

日常家用的話，它后備廂常規(guī)容積就有411升，平時放幾個登機箱、購物袋、嬰兒車完全夠用。而且后排座椅還支持4/6比例放倒，偶爾需要拉點長物件，比如露營裝備、行李箱、漁具什么的，拓展一下空間也很靈活，家用實用性很到位。

來到車內(nèi)，可以看出一汽奧迪A5L的內(nèi)飾不搞盲目堆料，主打設計和科技，中控臺還特意朝駕駛員偏了10度左右，操作屏幕、按鍵都不用扭身子，跑長途或者開快一點都更省心沒那么累，車內(nèi)能摸到的地方基本都是軟包。11.9英寸儀表+14.5英寸中控曲屏+10.9英寸副駕屏的三聯(lián)屏，也就是官方說的流影幻幕數(shù)字舞臺。核心是奧迪新的E3 1.2電子架構(gòu)，相當于給燃油車裝了個強大腦，用起來特別絲滑。屏幕觸控跟手、不卡頓，操作像平板一樣順暢，導航、音樂都是秒開，界面簡潔清晰，很好上手。

在燃油車上，一汽奧迪A5L的語音控制真算個大亮點。以前用車載語音，得一字一頓說得特別標準，稍微有點口音或者說得快了，車機直接懵圈聽不懂。但它這套不一樣，支持方言識別，還能連續(xù)對話不用反復喊喚醒詞。我開車時隨口一句：“你好奧迪，打開空調(diào)調(diào)到24度，主駕座椅加熱打開，導航去最近的加油站。” 一整段話它一次性就聽懂全執(zhí)行了，反應是真聰明。

另外也標配了無線CarPlay，雖說現(xiàn)在不少車都有，但一汽奧迪A5L勝在連接特別穩(wěn)，我用了快一周一次都沒斷過，對蘋果用戶特別友好，用著完全不別扭。更關鍵的是，它支持終身免費OTA升級，車機不會買完就落伍，后期還能持續(xù)更新優(yōu)化、加新功能，越用越好用。

先跟大家說清楚，一汽奧迪A5L的駕駛輔助并不是全系都有，只有帶激光雷達的乾崑版，才配了完整版的華為乾崑ADS。不得不說，這套系統(tǒng)確實很強，而且和燃油車搭配起來，效果也很出彩。乾崑版硬件給得很足：雙激光雷達，不是裝在車頭那種小犄角，而是集成在前風擋上方，再加上6顆毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，這配置就算丟到純電車里，也算得上豪華水準。

開起來的感覺和電車不太一樣，你能明顯感覺到系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)在配合工作，體驗挺特別的。我在高速上跑了兩百多公里，全程開著領航輔助，車會自動跟車、保持車道。讓我滿意的就是它的加減速邏輯，特別像老司機前車慢下來，它是線性溫柔地減速，不會生硬剎得人點頭，前車走了，它再平順提速，不會猛地往前竄，坐著很舒服。

動態(tài)表現(xiàn)這塊，一汽奧迪A5L全系都是第五代EA888 2.0T，分高低功率兩款，搭配7速濕式雙離合。低功率170 馬力、300N·m，高功率204馬力、340N·m，我開的乾崑版就是高功。別看數(shù)據(jù)不如電車炸裂，燃油車開起來是真真切切的機械質(zhì)感，雙離合傳動效率也高。起步輕快不拖沓，舒適模式下變速箱升擋很積極，兩千轉(zhuǎn)左右就換擋，平順又省油。

時速60往上后勁很足，高速超車深踩觸發(fā)降擋，轉(zhuǎn)速直接拉到5000轉(zhuǎn)以上，聲浪渾厚，加速干脆利落，超車特別有信心。我也試過低功率版，城市代步完全夠用，高速跑法定限速也沒問題，只是后段爆發(fā)力沒高功那么猛。家用代步為主的話，低功率性價比很高；想要更爽的駕駛感受，高功率版本更合適，帶quattro四驅(qū)的開著會更穩(wěn)更盡興。

全文總結(jié)：這次試駕完，我對一汽奧迪A5L的評價很直接：它就是一臺沒什么明顯短板的豪華轎跑。現(xiàn)在滿大街都是電車，一汽奧迪A5L既沒盲目跟風，也沒守著老一套不進步。一邊把智能化拉滿，一邊還死死守住了燃油車珍貴的機械質(zhì)感，還有完全不用操心的出行自由。

如果你正在豪華轎跑里挑來挑去，也受夠了電車的續(xù)航焦慮，真的建議去4S店親自試駕一汽奧迪A5L。相信我，按下啟動鍵，聽到發(fā)動機轟鳴那一下你就懂了：有些快樂，電機真給不了；有些質(zhì)感，還得是奧迪。