3 月 27 日，新動力工廠的這場汽車活動上，直接甩出了兩個重磅消息：第一百萬臺深藍(lán)正式下線，與此同時，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩還首次揭秘了新一代原力超集電驅(qū)的核心參數(shù)。

長安汽車

深藍(lán)

原力超集電驅(qū)

這款即將量產(chǎn)的新電驅(qū)，系統(tǒng)總成工況效率能達到 94.13%，功率密度也≥4.25kW/kg，單看這組數(shù)據(jù)，在同級別里妥妥的全球領(lǐng)先。說實話，能把電驅(qū)核心指標(biāo)做到這個程度，深藍(lán)的技術(shù)硬實力是真的藏不住了。

不僅專注自身技術(shù)發(fā)展，也向行業(yè)開源專利

在長安汽車新能源品牌體系里的定位本就特殊，是高質(zhì)量發(fā)展的支柱、科技突破的核心力量，也是全球出海的引擎，也正因如此，它成了長安新能源 “香格里拉” 計劃的核心探索者，一頭扎進了電驅(qū)研發(fā)的賽道里。

深藍(lán)汽車

從畫在餐巾紙上的初代三合一電驅(qū)草圖，到歷時五年在-40℃的漠河鉆研技術(shù)，再到如今量產(chǎn)規(guī)模逾百萬，一路走來，深藍(lán)汽車不斷打破行業(yè)定論、開辟全新技術(shù)路徑，打造出三合一電驅(qū)、原力超集電驅(qū)1.0、原力超集電驅(qū)2.0（800V）、原力超集電驅(qū)2.0（500V）、新一代原力超集電驅(qū)等的電驅(qū)產(chǎn)品，為長安新能源轉(zhuǎn)型提供了有力的支撐。

微核高頻脈沖加熱

而且今年深藍(lán)還干了一件特別有格局的事，直接向行業(yè)開源了 112 項電動汽車動力電池安全關(guān)鍵技術(shù)專利，還有 50 項微核高頻脈沖加熱技術(shù)專利，甚至連相關(guān)產(chǎn)品都拿出來共享。要知道新能源車用戶最頭疼的，無非是低溫續(xù)航縮水、充電慢，還有電池自燃爆燃的熱失控安全問題，深藍(lán)把自己花了大量精力啃下來的硬技術(shù)分享出去，不是為了賺噱頭，而是真的想帶著整個行業(yè)一起解決這些痛點，加速新能源汽車的電動化普及，這種做法在車企里真的挺難得的。

電驅(qū)持續(xù)進化，帶給用戶四大超級體驗

其實說到底，車企搞再多技術(shù)研發(fā)，最終還是要落到用戶體驗上，這一點深藍(lán)做得很實在。歷經(jīng)多代電驅(qū)的打磨，深藍(lán)直接給用戶帶來了超級省、超級爽、超級靜謐、超級安全這四大實打?qū)嵉捏w驗升級，每一項都是沖著用戶的實際用車痛點去的，這才是技術(shù)研發(fā)的真正價值。

先說說超級省，這應(yīng)該是所有電車用戶最關(guān)心的點。深藍(lán)用了 “X-PIN” 超短端部電機繞組技術(shù)，讓電驅(qū)軸向高度比行業(yè)主流的 Hair Pin 技術(shù)降低了 16%，電驅(qū)變得更小，效率卻更高；還用上了全球量產(chǎn)最薄的超薄低損定轉(zhuǎn)子硅鋼片，把硅鋼片里的鐵損壓到了最小。最關(guān)鍵的還是那個全球首發(fā)量產(chǎn)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，-30℃的極寒環(huán)境下，整車動力性能能提升 55%，充電時間還能縮短 30%，對于北方的車主來說，冬天開電車再也不用被低溫續(xù)航、慢充速勸退了，這波操作直接戳中了低溫用車的核心痛點。

再看超級爽，開電車的人應(yīng)該都懂高速動力衰減的勸退感，而深藍(lán)的新一代電驅(qū)直接解決了這個問題，能實現(xiàn) 200km/h 超高速持續(xù)行駛且速度不衰減。這背后是全球同級首發(fā)的“三V” 電機磁鋼技術(shù)，比行業(yè)主流的 “雙V”結(jié)構(gòu)，在同體積下能爆發(fā)出更強的動力；再加上 “向心式” 直瀑油冷技術(shù)，360 度環(huán)形散熱能牢牢保障功率特性穩(wěn)定輸出。也正因如此，深藍(lán)電驅(qū)能做到同級量產(chǎn)多合一最高功率密度 2.67kW/kg，適合追求駕駛快感的用戶。

超級靜謐則是提升用車質(zhì)感的關(guān)鍵，深藍(lán)這款電驅(qū)做到了同級多合一電驅(qū)總成 NVH 第一，一米處的聲壓級＜74dB。秘訣就是行業(yè)首發(fā)的 A-SPEC? 主動諧波注入技術(shù)，簡單說就是給電機注入固定階次的諧波電流，抵消掉電機和逆變器產(chǎn)生的諧波轉(zhuǎn)矩、磁鏈脈動，讓電機運行時轉(zhuǎn)矩脈動更小、噪音更低，就像給電機戴上了一副專屬 “降噪耳機”，能讓主階次噪聲峰值降低 12 分貝。

最后是超級安全，這也是用車的底線。深藍(lán)電驅(qū)應(yīng)用了自研的 DMC 動態(tài)扭矩分配技術(shù)，讓整車在低附著路面的穩(wěn)定性、平順性都提升 60%，動力性提升 40%，起步不打滑、過彎不甩尾，雨雪天開車心里更有底。更貼心的是轉(zhuǎn)子位置冗余控制技術(shù)，就算電機旋變出了故障，車輛最高還能以 92km/h 的車速行駛到安全區(qū)域，徹底避免了在高速上 “趴窩” 引發(fā)二次事故，這個設(shè)計真的把用戶的行車安全考慮到了細(xì)節(jié)里。

當(dāng)然，技術(shù)再好，品控不過關(guān)也是白搭。深藍(lán)對電驅(qū)產(chǎn)品的測試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，旗下電驅(qū)不僅成功通過了 60 萬公里的超長總成可靠性加速耐久驗證，在實際用車場景中，經(jīng)過 51.2 萬公里的用戶工況考驗后，性能依舊在線，這份耐久性和穩(wěn)定性，能讓用戶真正用得放心。而且深藍(lán)也不是一時興起搞技術(shù)，而是堅持長期主義，每年的研發(fā)投入不低于銷售收入的 10%，還計劃在 2030 年前累計投入超 1000 億元，舍得砸錢、持續(xù)深耕，才是它的電驅(qū)技術(shù)能不斷迭代的根本。

結(jié)語

眼下新能源汽車市場剛從階段性波動中回暖，深藍(lán)汽車 3 月的交付量還有望再破 3 萬臺，在這個關(guān)鍵節(jié)點，第一百萬臺電驅(qū)下線，對深藍(lán)來說意義非凡。這不僅是量產(chǎn)能力、品控體系的一次全面展示，更能看出市場和用戶對深藍(lán)電驅(qū)技術(shù)、產(chǎn)品的認(rèn)可和信賴。

站在百萬臺電驅(qū)的新起點，新一代超高效電驅(qū)又即將量產(chǎn)，以深藍(lán)現(xiàn)在的技術(shù)實力，未來肯定還會繼續(xù)在電驅(qū)領(lǐng)域深耕創(chuàng)新，用更高效能、更強動力的電驅(qū)技術(shù)，給用戶帶來更好的電動出行體驗。