一家汽車企業(yè)海外營(yíng)收要占到多少，才算真正意義上的“全球車企”？

我們不妨先看一組數(shù)據(jù)。全球頭部車企中，豐田的海外營(yíng)收占比常年保持在75%以上，大眾超過70%，就連以本土市場(chǎng)為根基的現(xiàn)代起亞，海外占比也突破了60%。如果拉一個(gè)榜單，最高的當(dāng)屬奔馳，其海外營(yíng)收占比常年超過80%，最低的可能是某些依賴本土保護(hù)的車企，比如曾經(jīng)的福特，在美國(guó)市場(chǎng)巔峰時(shí)期海外占比一度低至30%出頭。但如果取一個(gè)平均值——全球主流跨國(guó)車企的海外營(yíng)收占比，普遍在60%-70%之間。

那么，中國(guó)車企誰(shuí)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？

答案只有一家，是奇瑞。在2025年上市后的第一個(gè)完整年度財(cái)報(bào)中，奇瑞海外營(yíng)收占比52.4%。這是中國(guó)大型車企中第一個(gè)也是目前唯一一個(gè)海外營(yíng)收超過國(guó)內(nèi)營(yíng)收的企業(yè)。

這個(gè)52.4%，含金量到底有多高？

第一，規(guī)模上的含金量。2025年，中國(guó)汽車出口總量超過832萬(wàn)輛，奇瑞一家就貢獻(xiàn)了將近130萬(wàn)輛，占比接近16%。也就是說，每10輛出口的中國(guó)汽車?yán)铮陀袑⒔?輛是奇瑞。而在中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的出口營(yíng)收排名中，奇瑞的出口占比體量不僅大，而且是出海最久、保持單一產(chǎn)業(yè)出口第一時(shí)間最長(zhǎng)的企業(yè)。

第二，為什么盯著汽車企業(yè)出口？

因?yàn)槠嚥皇且粋€(gè)單純的內(nèi)需市場(chǎng)，說白了，中國(guó)市場(chǎng)再大也不過3000萬(wàn)輛，2025年全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過了9500萬(wàn)輛，只在一個(gè)三分之一市場(chǎng)做生意，既做不大也做不強(qiáng)。汽車不是快銷品，一個(gè)T恤衫或者一部手機(jī)能夠一套標(biāo)準(zhǔn)走天下，汽車想要做全球生意，必須進(jìn)入一個(gè)地區(qū)滿足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就像奇瑞，進(jìn)入120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，意味著要通過120多套不同地區(qū)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從歐盟的E-Mark認(rèn)證，到巴西的INMETRO，再到海灣地區(qū)的GSO。每一次認(rèn)證，都是一次技術(shù)倒逼。

這些標(biāo)準(zhǔn)反饋回來(lái)，提升的又是奇瑞整車的質(zhì)量體系、零部件的適配能力、供應(yīng)鏈的柔性供給。大家不要覺得奇瑞在海外是不是靠中國(guó)汽車的性價(jià)比？從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，奇瑞在海外一臺(tái)車的平均售價(jià)比在國(guó)內(nèi)要貴1.5萬(wàn)元。在中東，捷途旅行者的高配版賣到45萬(wàn)元人民幣，比國(guó)內(nèi)貴出一倍。包括剛剛在中國(guó)推出的iCARV27，國(guó)外經(jīng)銷商搶著讓奇瑞開放供貨量。

很多人不理解，奇瑞的海外生意怎么這么好？這就是第三點(diǎn)，想做全球生意，必須有一顆長(zhǎng)期主義的心。不客氣的說，2002年加入WTO后，中國(guó)汽車人人都想賺出口的錢，但只有奇瑞真真實(shí)實(shí)的做了出口這件事。就拿2025年中國(guó)車企扎堆在巴西建廠這件事，廠子好建但體系難成，奇瑞的優(yōu)勢(shì)就是通過出口實(shí)現(xiàn)了90%本地采購(gòu)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，單單這一點(diǎn)，其他車企想和奇瑞看齊就需要時(shí)間，甚至想在當(dāng)?shù)乜焖偻懂a(chǎn)，繞開奇瑞是不可能的事。在這件事上，奇瑞不只是在海外給自己打工，更是在中國(guó)汽車全球化鋪路。

上海海通國(guó)際汽車碼頭，奇瑞出口車輛整裝待發(fā)

所以我說，奇瑞是中國(guó)汽車的發(fā)展樣本，既有商業(yè)上的可圈可點(diǎn)之處，更有一個(gè)產(chǎn)業(yè)全球化的發(fā)展參考價(jià)值。我一直說，看奇瑞不要用世俗的角度評(píng)價(jià)這家企業(yè)賺錢做生意，更要看這家企業(yè)的汽車?yán)硐搿Ｓ浀靡S當(dāng)年對(duì)奇瑞做出口說過一句話，奇瑞不是不想在國(guó)內(nèi)躺著賺錢，但中國(guó)汽車如果只在自家院子跑，永遠(yuǎn)跑不出世界級(jí)的企業(yè)。后來(lái)2023年奇瑞出口量達(dá)到93.7萬(wàn)輛的時(shí)候，尹同躍在那一年的全國(guó)兩會(huì)上補(bǔ)了一句話，“現(xiàn)在我們?cè)谕饷嬲咀×?，接下?lái)要做的，是從‘走出去’變成‘走上去’?！?/p>

Omoda & Jaecoo 在歐洲開展“馬拉松長(zhǎng)測(cè)”

什么叫“走上去”？就是不靠性價(jià)比換市場(chǎng)，而是靠品牌、技術(shù)、體系去競(jìng)爭(zhēng)。2025年，奇瑞在歐洲的星途售價(jià)接近寶馬，在中東的風(fēng)云系列定價(jià)看齊日韓品牌，海外單車均價(jià)達(dá)到12.16萬(wàn)元，這些數(shù)字背后，就是“走上去”的真實(shí)落地。

2026年，中國(guó)汽車出口大年，大家都看到了出口機(jī)會(huì)，但我想說，奇瑞對(duì)出口曾經(jīng)有過一個(gè)生意原則，在哪里為哪里，成為貢獻(xiàn)當(dāng)?shù)貎r(jià)值的一分子，這句話值得想做汽車出口生意的任何一家中國(guó)企業(yè)好好品品。