電 動(dòng) 知 家消 息，近日，據(jù)媒體報(bào)道，據(jù)知情人透露，上汽集團(tuán)計(jì)劃與華為乾崑開(kāi)展‘境 ’ 模式的合作，并推出高端車(chē)型。與上汽集團(tuán)合作的‘境’品牌，很可能將基于上汽自主板塊的榮威品牌。如果次合作最終確定，那么上汽集團(tuán)將是國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)有“界”和“境”的車(chē)企。不過(guò)，該消息還沒(méi)有得到官方的證實(shí)，一切以官方發(fā)布的消息為準(zhǔn)。

說(shuō)到華為參與造成的模式，有“界”字系列，有“ 境 ”字系列，有鴻蒙智行，還有HI PLUS等等，我們今天就系統(tǒng)梳理一下，到底這些名稱(chēng)后面有什么關(guān)系。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，華為已系統(tǒng)性構(gòu)建了三種層級(jí)分明、權(quán)責(zé)各異的合作 路徑，分別為“鴻 蒙智 行模式”、“HI PLUS/‘境’系列模式”以及“零部件供應(yīng)模式”。這套組合拳不僅展 現(xiàn)了華為賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度與廣度，更在深刻重塑著中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē) 的 競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。

鴻蒙智行模式，就是 我們熟知的五界，與賽力斯的問(wèn)界、奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界和上汽的尚界。這是華為參與度最深、主導(dǎo)性最強(qiáng)的模式，由華為終端BG直 接操盤(pán)，華為深度介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售全鏈條，而與之合作的車(chē)企主要聚焦于制造環(huán)節(jié)。

2025年11月20日的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為與廣汽、東風(fēng)聯(lián)合發(fā)布了“啟境”和“奕境”兩個(gè)全新品牌，這標(biāo)志著“境”系列的誕生，也代表了一種全新的合作模式?！熬场迸c“界”最明顯的不同在于，前者不進(jìn)華為的渠道；相同的地方在于，都是“聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合辦公”的深度合作模式?！熬场毕盗?strong>車(chē)型由車(chē)企制造，并沿用其獨(dú)立的品牌與銷(xiāo)售渠道。它滿足了部分傳統(tǒng)車(chē)企在智能化轉(zhuǎn)型中，既需要頂級(jí)技術(shù)，又希望保持品牌獨(dú)立性的雙重需求。

事實(shí)上， “境”系列是HI Plus模式的升級(jí)，HI Plus模式目前還包括與長(zhǎng)安汽車(chē)合作的阿維塔，與上汽通用五菱合作的華境，雖然華境也是境，但是這個(gè)不是華為官方的境，而是自稱(chēng)的境。

在HI Plus之前，早期還有個(gè)HI模式 (Huawei Inside)，這個(gè)是由華為提供智駕、座艙等解決方案，車(chē)企負(fù)責(zé)集成，包括早期與北汽合作的極狐、與長(zhǎng)安合作的阿維塔、與東風(fēng)合作的嵐圖汽車(chē)。HI模式目前大部分已升級(jí)為HI Plus模式。

此外，華為還有一種供應(yīng)商模式，華為回歸真正的“供應(yīng)商”身份，根據(jù)車(chē)企需求，提供諸如DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙、AR-HUD等具體的增量部件。車(chē)企享有完全的自主權(quán)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、制造、品牌和銷(xiāo)售。其合作方極為廣泛，包括小鵬、奧迪、豐田等風(fēng)格迥異的品牌。

榮威是上汽集團(tuán)旗下的自主品牌，成立于2006年10月，是中國(guó)第一個(gè)中高級(jí)自主品牌。品牌名稱(chēng)寓意“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！薄ｋm然定位高端品牌，但是榮威高端品牌之路并不順利。2025年榮威銷(xiāo)量17.7萬(wàn)輛，其中，售價(jià)不到7萬(wàn)元的緊湊型燃油轎車(chē)榮威i5（參數(shù)丨圖片） 全年銷(xiāo)量8.1萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的近45%。在這種情況下，與華為合作，重回高端路線，或許也是一個(gè)無(wú)奈而不錯(cuò)的選擇。