六年前，很多人聊起新能源車(chē)未來(lái)的領(lǐng)頭羊，都覺(jué)得肯定是大眾或者豐田這樣的老牌車(chē)企能先把特斯拉甩在后面。理由也很實(shí)在，這些企業(yè)有長(zhǎng)期積累的制造經(jīng)驗(yàn)和全球供應(yīng)鏈，只要在電動(dòng)化上加把勁，超越只是早晚的事?？?025年的實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一出來(lái)，情況完全反過(guò)來(lái)了。比亞迪的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在全年超過(guò)了特斯拉，而特斯拉同期的交付量出現(xiàn)了下滑。這個(gè)結(jié)果讓不少人直呼沒(méi)想到，因?yàn)楸葋喌献叱鰜?lái)的路，跟大家預(yù)想的完全不一樣。

事情要從比亞迪早年的起步說(shuō)起。1995年，比亞迪在深圳成立，當(dāng)時(shí)主要做電池業(yè)務(wù)。那時(shí)候國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)還很基礎(chǔ)，比亞迪沒(méi)有直接引進(jìn)昂貴的全自動(dòng)生產(chǎn)線，而是靠團(tuán)隊(duì)自己摸索，用相對(duì)簡(jiǎn)單的手工輔助設(shè)備來(lái)生產(chǎn)可充電電池。這樣做成本降下來(lái)了，產(chǎn)品質(zhì)量也一步步穩(wěn)定。沒(méi)多久，比亞迪就成了國(guó)際上一些知名品牌的電池供應(yīng)商，業(yè)務(wù)規(guī)模慢慢擴(kuò)大起來(lái)。這段經(jīng)歷讓公司積累了在電池材料和工藝上的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，為后面進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域打下了底子。

2003年，比亞迪正式跨入汽車(chē)制造行業(yè)，通過(guò)收購(gòu)一家原有的汽車(chē)企業(yè)完成了初步布局。收購(gòu)后，公司開(kāi)始組織力量開(kāi)發(fā)自己的車(chē)型，從傳統(tǒng)的燃油車(chē)起步，同時(shí)也在考慮怎么把電池技術(shù)結(jié)合到車(chē)輛上。接下來(lái)的幾年，比亞迪陸續(xù)推出自主品牌的轎車(chē)和SUV，慢慢建立起從零部件到整車(chē)的生產(chǎn)能力。那個(gè)階段，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪沒(méi)有停留在簡(jiǎn)單組裝，而是持續(xù)投入資源去完善核心部件的自主開(kāi)發(fā)，尤其是電池系統(tǒng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛興起的時(shí)候，市場(chǎng)環(huán)境其實(shí)并不樂(lè)觀。電池價(jià)格高，續(xù)航表現(xiàn)一般，充電設(shè)施也很少，很多企業(yè)選擇從外面采購(gòu)電池或者找合作伙伴快速上馬產(chǎn)品。比亞迪卻走了另一條路，堅(jiān)持自己研發(fā)電池技術(shù)。在全球電池路線選擇上，當(dāng)時(shí)不少參與者都傾向于能量密度更高的三元材料，比亞迪則重點(diǎn)攻磷酸鐵鋰這條路線。這種材料在早期被認(rèn)為能量密度不夠高，續(xù)航會(huì)受影響，但比亞迪看中了它在成本控制和資源可用性上的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰的原材料在國(guó)內(nèi)資源更豐富，對(duì)外依賴(lài)度低，而且安全性表現(xiàn)更好。公司在實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)線上反復(fù)測(cè)試材料配方，優(yōu)化電芯結(jié)構(gòu)，逐步把這種技術(shù)推向量產(chǎn)。2020年前后，比亞迪推出的刀片電池就是基于這個(gè)路線的一次重要迭代，進(jìn)一步提升了安全性和空間利用率。

從電池到整車(chē)，比亞迪逐步實(shí)現(xiàn)了垂直整合。工廠里從電芯制造到電機(jī)、電控，再到車(chē)輛裝配，都盡量做到自給自足。這種做法在初期投入大，見(jiàn)效慢，很多時(shí)候得面對(duì)市場(chǎng)上的質(zhì)疑和資金壓力。但公司沒(méi)有轉(zhuǎn)向更輕松的合作模式，而是繼續(xù)加大研發(fā)力度。早期新能源汽車(chē)滲透率低的時(shí)候，比亞迪就已經(jīng)在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型上布局。2008年左右，公司推出首批插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，開(kāi)始在實(shí)際道路上驗(yàn)證技術(shù)和可靠性。之后幾年，隨著充電網(wǎng)絡(luò)逐步完善和消費(fèi)者接受度提高，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量也跟著提升，產(chǎn)品線從緊湊型到中大型不斷擴(kuò)展。

2025年這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)得挺突然。比亞迪純電動(dòng)車(chē)的全年銷(xiāo)量第一次在全球范圍內(nèi)超過(guò)了特斯拉，后者同期交付量比前一年有所減少。這個(gè)成績(jī)不是一夜之間冒出來(lái)的，而是前面二十多年技術(shù)積累和路徑選擇的結(jié)果。比亞迪沒(méi)有像有些企業(yè)那樣，先靠營(yíng)銷(xiāo)或者外部采購(gòu)把銷(xiāo)量沖上去再補(bǔ)短板，而是從底層能力抓起，把電池、電驅(qū)和整車(chē)控制系統(tǒng)都掌握在自己手里。這樣做讓公司在成本控制和供應(yīng)鏈穩(wěn)定上有了優(yōu)勢(shì)，尤其是在原材料波動(dòng)或者國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化的時(shí)候，更能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

2026年3月召開(kāi)的中國(guó)發(fā)展高層論壇上，比亞迪的經(jīng)歷被專(zhuān)門(mén)拿出來(lái)作為例子。發(fā)言里提到，比亞迪這些年堅(jiān)持在技術(shù)創(chuàng)新上投入大量資源，二十多年來(lái)通過(guò)持續(xù)努力構(gòu)建了行業(yè)基礎(chǔ)能力，為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了實(shí)際支撐。論壇把這個(gè)案例放在企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的話題里，強(qiáng)調(diào)了在不確定環(huán)境下保持專(zhuān)注和長(zhǎng)期投入的重要性。比亞迪的做法也確實(shí)影響了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體格局。它在磷酸鐵鋰路線上的堅(jiān)持，不僅降低了產(chǎn)業(yè)整體成本，還帶動(dòng)了供應(yīng)鏈的本土化，讓更多企業(yè)看到了自主開(kāi)發(fā)的路徑可行性。