六年前，很多人聊起新能源車未來的領(lǐng)頭羊，都覺得肯定是大眾或者豐田這樣的老牌車企能先把特斯拉甩在后面。理由也很實在，這些企業(yè)有長期積累的制造經(jīng)驗和全球供應(yīng)鏈，只要在電動化上加把勁，超越只是早晚的事。可2025年的實際銷售數(shù)據(jù)一出來，情況完全反過來了。比亞迪的純電動車銷量在全年超過了特斯拉，而特斯拉同期的交付量出現(xiàn)了下滑。這個結(jié)果讓不少人直呼沒想到，因為比亞迪走出來的路，跟大家預(yù)想的完全不一樣。

事情要從比亞迪早年的起步說起。1995年，比亞迪在深圳成立，當時主要做電池業(yè)務(wù)。那時候國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)還很基礎(chǔ)，比亞迪沒有直接引進昂貴的全自動生產(chǎn)線，而是靠團隊自己摸索，用相對簡單的手工輔助設(shè)備來生產(chǎn)可充電電池。這樣做成本降下來了，產(chǎn)品質(zhì)量也一步步穩(wěn)定。沒多久，比亞迪就成了國際上一些知名品牌的電池供應(yīng)商，業(yè)務(wù)規(guī)模慢慢擴大起來。這段經(jīng)歷讓公司積累了在電池材料和工藝上的實際經(jīng)驗，為后面進入汽車領(lǐng)域打下了底子。

2003年，比亞迪正式跨入汽車制造行業(yè)，通過收購一家原有的汽車企業(yè)完成了初步布局。收購后，公司開始組織力量開發(fā)自己的車型，從傳統(tǒng)的燃油車起步，同時也在考慮怎么把電池技術(shù)結(jié)合到車輛上。接下來的幾年，比亞迪陸續(xù)推出自主品牌的轎車和SUV，慢慢建立起從零部件到整車的生產(chǎn)能力。那個階段，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，比亞迪沒有停留在簡單組裝，而是持續(xù)投入資源去完善核心部件的自主開發(fā)，尤其是電池系統(tǒng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛興起的時候，市場環(huán)境其實并不樂觀。電池價格高，續(xù)航表現(xiàn)一般，充電設(shè)施也很少，很多企業(yè)選擇從外面采購電池或者找合作伙伴快速上馬產(chǎn)品。比亞迪卻走了另一條路，堅持自己研發(fā)電池技術(shù)。在全球電池路線選擇上，當時不少參與者都傾向于能量密度更高的三元材料，比亞迪則重點攻磷酸鐵鋰這條路線。這種材料在早期被認為能量密度不夠高，續(xù)航會受影響，但比亞迪看中了它在成本控制和資源可用性上的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰的原材料在國內(nèi)資源更豐富，對外依賴度低，而且安全性表現(xiàn)更好。公司在實驗室和生產(chǎn)線上反復(fù)測試材料配方，優(yōu)化電芯結(jié)構(gòu)，逐步把這種技術(shù)推向量產(chǎn)。2020年前后，比亞迪推出的刀片電池就是基于這個路線的一次重要迭代，進一步提升了安全性和空間利用率。

從電池到整車，比亞迪逐步實現(xiàn)了垂直整合。工廠里從電芯制造到電機、電控，再到車輛裝配，都盡量做到自給自足。這種做法在初期投入大，見效慢，很多時候得面對市場上的質(zhì)疑和資金壓力。但公司沒有轉(zhuǎn)向更輕松的合作模式，而是繼續(xù)加大研發(fā)力度。早期新能源汽車滲透率低的時候，比亞迪就已經(jīng)在混合動力和純電動車型上布局。2008年左右，公司推出首批插電式混合動力產(chǎn)品，開始在實際道路上驗證技術(shù)和可靠性。之后幾年，隨著充電網(wǎng)絡(luò)逐步完善和消費者接受度提高，比亞迪的純電動車型銷量也跟著提升，產(chǎn)品線從緊湊型到中大型不斷擴展。

2025年這個轉(zhuǎn)折點來得挺突然。比亞迪純電動車的全年銷量第一次在全球范圍內(nèi)超過了特斯拉，后者同期交付量比前一年有所減少。這個成績不是一夜之間冒出來的，而是前面二十多年技術(shù)積累和路徑選擇的結(jié)果。比亞迪沒有像有些企業(yè)那樣，先靠營銷或者外部采購把銷量沖上去再補短板，而是從底層能力抓起，把電池、電驅(qū)和整車控制系統(tǒng)都掌握在自己手里。這樣做讓公司在成本控制和供應(yīng)鏈穩(wěn)定上有了優(yōu)勢，尤其是在原材料波動或者國際貿(mào)易環(huán)境變化的時候，更能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

2026年3月召開的中國發(fā)展高層論壇上，比亞迪的經(jīng)歷被專門拿出來作為例子。發(fā)言里提到，比亞迪這些年堅持在技術(shù)創(chuàng)新上投入大量資源，二十多年來通過持續(xù)努力構(gòu)建了行業(yè)基礎(chǔ)能力，為新能源汽車的發(fā)展提供了實際支撐。論壇把這個案例放在企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的話題里，強調(diào)了在不確定環(huán)境下保持專注和長期投入的重要性。比亞迪的做法也確實影響了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體格局。它在磷酸鐵鋰路線上的堅持，不僅降低了產(chǎn)業(yè)整體成本，還帶動了供應(yīng)鏈的本土化，讓更多企業(yè)看到了自主開發(fā)的路徑可行性。