2025年10月26日下午，美國海軍“尼米茲”號航母在南海執(zhí)行例行任務(wù)時(shí)，兩架艦載機(jī)先后出事。先是一架MH-60R直升機(jī)起飛不久墜海，接著不到半小時(shí)，一架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)也墜入海中。機(jī)上所有人員都及時(shí)獲救，情況穩(wěn)定。這次事件發(fā)生在能見度正常的下午，航母當(dāng)時(shí)正處于最后一次大規(guī)模部署階段。美方隨即展開調(diào)查，初步提到燃油供應(yīng)環(huán)節(jié)可能有問題，但最終結(jié)論還在核實(shí)中。

“尼米茲”號是現(xiàn)役最老的航母，這次部署后即將退役。事故后，它一度在附近海域停留，后來由另一艘航母接替守護(hù)現(xiàn)場。打撈工作很快啟動(dòng)，11月下旬專業(yè)船只到位，到12月初兩架飛機(jī)殘骸都被成功回收。整個(gè)過程耗時(shí)一個(gè)多月，美軍強(qiáng)調(diào)這是為了保護(hù)技術(shù)，避免殘骸流失。事件發(fā)生后，外界注意到南海行動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)似乎在累積。

類似情況并非首次出現(xiàn)。2017年6月17日，“菲茲杰拉德”號驅(qū)逐艦在完成南海相關(guān)活動(dòng)后，于日本附近海域與商船相撞，造成人員傷亡和艦體損傷。維修花費(fèi)巨大，艦艇長時(shí)間無法正常服役。這艘船原本參與所謂航行自由行動(dòng)，卻在離開后遭遇意外。連續(xù)作業(yè)帶來的協(xié)調(diào)問題，在這次碰撞中暴露出來。

同年8月21日，“麥凱恩”號驅(qū)逐艦在新加坡附近海域又與另一艘商船相撞。事故前幾天，它曾進(jìn)入南海特定區(qū)域。碰撞導(dǎo)致艦體出現(xiàn)破損，水兵出現(xiàn)傷亡。兩起驅(qū)逐艦事件間隔不長，都發(fā)生在高強(qiáng)度部署期間。美軍當(dāng)時(shí)正頻繁在該海域活動(dòng)，疲勞積累的影響逐漸顯現(xiàn)。

這些事故連起來看，美軍艦機(jī)在南海及周邊區(qū)域的意外頻率不低。每次行動(dòng)后，美方都會(huì)投入資源進(jìn)行救援和修復(fù)，但類似問題還是反復(fù)出現(xiàn)。高頻次部署讓人員和裝備處于持續(xù)高壓狀態(tài)，南海海域水深變化大，暗礁和海流也增加操作難度。外界開始討論，這種模式是否讓風(fēng)險(xiǎn)不斷疊加。

2025年10月27日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆回應(yīng)此事。他提到，如果美方提出請求，中方愿意從人道主義角度提供必要協(xié)助。同時(shí)指出，美方軍機(jī)是在開展軍事演練時(shí)出事的，頻繁派遣艦機(jī)到南海炫耀武力，是海上安全問題的根源。美方后來獨(dú)立完成打撈，沒有尋求外部幫助。

南海行動(dòng)對美軍來說，確實(shí)越來越像一道難解的題。艦艇和飛機(jī)出動(dòng)次數(shù)多了，伴隨的意外也跟著增加。2017年到2025年，幾次重大事件的時(shí)間線顯示，高強(qiáng)度巡航往往伴隨疲勞和判斷偏差。復(fù)雜海域環(huán)境下，哪怕是例行任務(wù)，也容易出岔子。美軍內(nèi)部后來把這些經(jīng)驗(yàn)納入訓(xùn)練，試圖降低重復(fù)風(fēng)險(xiǎn)。

這些年下來，南海對美軍行動(dòng)的挑戰(zhàn)越來越清晰。不是外部因素主導(dǎo)，而是自身高強(qiáng)度運(yùn)作與海域特點(diǎn)的碰撞。每次事故都提醒，安全管理不能松懈。美方在調(diào)查中會(huì)找出具體原因，但整體模式或許需要反思。南海行動(dòng)的代價(jià)，正在以意外形式體現(xiàn)出來。