成立于1926年的漢莎航空，在納粹統(tǒng)治時(shí)期成為了德國(guó)重整軍備的掩護(hù)。作為德國(guó)的載旗航空公司，漢莎航空對(duì)其近百年的航空歷史深感自豪。在漢莎航空的營(yíng)銷(xiāo)宣傳中，20世紀(jì)20年代和30年代的歷史影像占據(jù)著顯著位置，其中包括納粹德國(guó)空軍曾使用的容克五十二型飛機(jī)。這些宣傳意在彰顯該品牌的“開(kāi)拓精神”及其在航空史上的地位。

漢莎航空在第三帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器中扮演的角色，尤其是其大規(guī)模使用強(qiáng)迫勞工的黑暗歷史，卻鮮少進(jìn)入公眾視野。記者戴維·德容指出，事實(shí)上，漢莎航空只是眾多與納粹政權(quán)合作的企業(yè)之一。許多至今依然“大隱隱于市”的知名品牌和商業(yè)家族，都曾與納粹有過(guò)利益交葛。

書(shū)中提到了今天掌控寶馬汽車(chē)的家族元老京特·寬特及其子赫伯特·寬特，以及在紐倫堡審判中因使用強(qiáng)迫勞工和奴工而被定罪的實(shí)業(yè)家弗里德里?！じダ?。1950年，弗利克提前獲釋出獄。令人錯(cuò)愕的是，他隨后竟成為了戴姆勒-奔馳公司的最大股東。

德容在接受德國(guó)之聲采訪時(shí)表示，當(dāng)時(shí)的西德當(dāng)局毫無(wú)動(dòng)力去審判自己的同胞。他們不愿追究這些人犯下的、或負(fù)有責(zé)任的罪行，也不愿清算這些人曾經(jīng)或依然抱有的同情納粹的態(tài)度。他直言不諱地指出，在德國(guó)社會(huì)的各個(gè)層面，所謂的“去納粹化”徹頭徹尾是一個(gè)神話。

德國(guó)戰(zhàn)敗后，國(guó)際焦點(diǎn)的重心迅速轉(zhuǎn)移到了初露端倪的冷戰(zhàn)上。西德被視為資本主義的堡壘。在這一背景下，德國(guó)商人們被允許保留他們的資產(chǎn)。外界指出，無(wú)論這些財(cái)富是合法取得，還是從猶太企業(yè)手中強(qiáng)行掠奪而來(lái)，均未受到嚴(yán)格清算。

歷史學(xué)家彼得·海斯認(rèn)為，這種現(xiàn)象并不僅限于德國(guó)工業(yè)界。他指出，西德戰(zhàn)后首任總理康拉德·阿登納曾公開(kāi)要求終止去納粹化進(jìn)程。阿登納當(dāng)時(shí)的理由是，國(guó)家百?gòu)U待興，亟需經(jīng)驗(yàn)豐富的公務(wù)員和專(zhuān)業(yè)人才。

海斯向德國(guó)之聲分析道，這些人之所以能輕易逃脫懲罰，是因?yàn)檫@對(duì)盟軍和德國(guó)人自己都有利。西德人發(fā)現(xiàn)，選擇性遺忘是一種極其便利的做法。

他進(jìn)一步解釋說(shuō)，這種心態(tài)契合了當(dāng)時(shí)人們將納粹主義切割處理的心理防御機(jī)制。也就是說(shuō)，他們傾向于認(rèn)為所有的壞事都是由一小撮狂熱分子干的，而其他普通人只是被蒙蔽和欺騙了。在他們看來(lái)，真正的罪犯只有黨衛(wèi)軍和納粹黨高層。

納粹集中營(yíng)受害者被掠奪的金銀財(cái)物，例如1945年在布痕瓦爾德集中營(yíng)發(fā)現(xiàn)的結(jié)婚戒指和金牙填料，曾被德固賽公司加工處理。在2025年出版的《利潤(rùn)與迫害：納粹經(jīng)濟(jì)與大屠殺中的德國(guó)大企業(yè)》一書(shū)中，海斯深入剖析了知名企業(yè)是如何參與到那個(gè)時(shí)代最令人發(fā)指的暴行之中的。

這些企業(yè)的罪惡行徑觸目驚心。例如，法本公司曾為毒氣室提供用于屠殺的“齊克隆B”毒氣。此外，還有企業(yè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)加工處理從納粹集中營(yíng)受害者口中硬生生拔下的金牙填料?！八麄儾粌H清楚自己參與的是什么勾當(dāng)，”海斯強(qiáng)調(diào)，“他們甚至還在想方設(shè)法從中牟取暴利。”

德國(guó)漢莎航空成立于1926年，從1933年起統(tǒng)稱為“漢莎航空”。在成立之初，只有少數(shù)權(quán)貴精英才能負(fù)擔(dān)得起飛行費(fèi)用。到了20世紀(jì)30年代初，該公司已在生死存亡的邊緣苦苦掙扎。

德國(guó)航空史專(zhuān)家、歷史學(xué)家盧茨·布德拉斯指出，正是納粹拯救了漢莎航空。1933年，赫爾曼·戈林將漢莎航空董事埃哈德·米爾希任命為帝國(guó)航空部的國(guó)務(wù)秘書(shū)。

根據(jù)結(jié)束第一次世界大戰(zhàn)的《凡爾賽條約》，德國(guó)被嚴(yán)禁擁有空軍。1941年之后，漢莎航空在戰(zhàn)線后方的飛機(jī)維修車(chē)間中扮演了舉足輕重的角色。與其他公司不同的是，漢莎航空能夠直接獲取強(qiáng)迫勞工，其中甚至包括許多從歐洲各地納粹占領(lǐng)區(qū)綁架來(lái)的兒童。

1932年，漢莎航空為阿道夫·希特勒提供了一架包機(jī)，供其在德國(guó)各地進(jìn)行競(jìng)選巡回演講。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，盟軍將該航空公司認(rèn)定為德國(guó)空軍的一部分，并于1951年將其清算解散。1953年，今天的漢莎航空以“航空運(yùn)輸需求股份公司”的名字重新成立。1954年，該公司獲得了漢莎這一名稱及著名的仙鶴標(biāo)志的使用權(quán)。

延續(xù)下來(lái)的不僅僅是名稱和標(biāo)志，許多曾經(jīng)的高管也重返了管理層。其中就包括曾領(lǐng)導(dǎo)納粹黨殖民政策辦公室經(jīng)濟(jì)部門(mén)的庫(kù)爾特·魏格爾特。戰(zhàn)后，魏格爾特曾被列入通緝戰(zhàn)犯名單，最終被判處兩年監(jiān)禁并處以罰款。

但令人震驚的是，到了1953年，他已然坐上了漢莎航空監(jiān)事會(huì)主席的位子。在退休后，他甚至成為了該公司歷史上唯一的一位名譽(yù)董事會(huì)成員。

作為回應(yīng)，布德拉斯違背了漢莎航空的意愿，在2016年自行出版了一本長(zhǎng)達(dá)700頁(yè)的專(zhuān)著——《鷹與鶴：漢莎航空及其歷史》。

在給德國(guó)之聲的一份聲明中，漢莎航空?qǐng)?jiān)稱自己并非1926年成立的那家公司的合法繼任者。該公司在書(shū)面回復(fù)中強(qiáng)調(diào)，今天漢莎航空的法律基礎(chǔ)是奠定于1953年的。

該公司表示，將把100周年紀(jì)念視為一個(gè)契機(jī)，批判性地重新審視自身在納粹時(shí)期的責(zé)任，并在歷史研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行更深入的調(diào)查。

漢莎航空在第三帝國(guó)時(shí)期的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題在20世紀(jì)90年代再次浮出水面。當(dāng)時(shí)，前強(qiáng)迫勞工在美國(guó)對(duì)德國(guó)企業(yè)發(fā)起了一連串的集體訴訟，將這一歷史遺留問(wèn)題推向了更廣泛的公眾視野。

在巨大的國(guó)際壓力下，德國(guó)政府和包括漢莎航空、德迅集團(tuán)以及大眾汽車(chē)在內(nèi)的行業(yè)巨頭最終妥協(xié)。2000年，他們共同設(shè)立了“記憶、責(zé)任與未來(lái)基金會(huì)”，旨在為當(dāng)年的受害者提供經(jīng)濟(jì)賠償。

正義來(lái)得太遲。在德意志帝國(guó)及其占領(lǐng)區(qū)曾遭受奴役的逾2000萬(wàn)名前強(qiáng)迫勞工中，絕大多數(shù)在基金會(huì)成立時(shí)已經(jīng)離世。最終，僅有170萬(wàn)人獲得了該基金會(huì)的資金支持。

在奧斯威辛集中營(yíng)的一個(gè)金屬加工車(chē)間里，強(qiáng)迫勞工被大眾汽車(chē)、漢莎航空和雨果博斯等知名企業(yè)大肆壓榨。如今，聘請(qǐng)歷史學(xué)家來(lái)調(diào)查公司在第三帝國(guó)時(shí)期的交易內(nèi)幕，幾乎成了德國(guó)大型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。安聯(lián)保險(xiǎn)、寶馬汽車(chē)、歐特家博士、德意志銀行以及大眾汽車(chē)等企業(yè)均已采取了此類(lèi)舉措。

但德容指出，這些研究報(bào)告的最終歸宿往往是在公司的檔案館里蒙塵，有些甚至永遠(yuǎn)不會(huì)向公眾披露?！霸诿鎸?duì)消費(fèi)者時(shí)，這些公司大可以宣稱他們已經(jīng)把一切都調(diào)查清楚了，報(bào)告就擺在書(shū)架上。但那些真正核心的細(xì)節(jié)，卻從未真正展現(xiàn)在公眾面前，”他表示。

在德容看來(lái)，德國(guó)首富克勞斯-米歇爾·庫(kù)恩正是拒絕直面這段黑暗歷史的典型代表。庫(kù)恩的凈資產(chǎn)估計(jì)高達(dá)387億歐元，他是全球運(yùn)輸和物流帝國(guó)德迅集團(tuán)的繼承人。他也是漢莎航空目前最大的單一股東。

德迅集團(tuán)由其祖父奧古斯特·庫(kù)恩于1890年共同創(chuàng)立。直到1933年之前，該公司一直由庫(kù)恩家族和一位名叫阿道夫·馬斯的猶太合伙人共同經(jīng)營(yíng)。

在1933年，奧古斯特的兩個(gè)身為納粹黨籍的兒子奪取了公司的控制權(quán)。大屠殺研究人員指出，德迅集團(tuán)當(dāng)時(shí)幾乎壟斷了被掠奪猶太人財(cái)產(chǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并在這場(chǎng)浩劫中賺得盆滿缽滿。曾經(jīng)的合伙人馬斯于1944年在奧斯威辛集中營(yíng)慘遭殺害。

克勞斯-米歇爾·庫(kù)恩極度反感談?wù)撨@些往事?！皩?duì)我來(lái)說(shuō)，那一頁(yè)已經(jīng)翻篇了，我不會(huì)再去重新揭開(kāi)它，”他在2025年3月接受《明鏡》周刊采訪時(shí)如是說(shuō)。此前有消息披露，庫(kù)恩是漢堡一座新歌劇院的資助者。這一消息重新引燃了爭(zhēng)議，外界紛紛指責(zé)此舉是在為該公司黑暗的過(guò)去洗白。

“我筆下的那些商人們，他們?cè)幢M全力去保住自己掠奪來(lái)的資產(chǎn)和公司，而且往往還取得了勝利，”德容總結(jié)道。“我認(rèn)為，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，人們所能提出的最低要求已經(jīng)不再是金錢(qián)上的賠償，而是要求他們對(duì)這段歷史承擔(dān)起應(yīng)有的道德責(zé)任?！?/strong>