2025年的零跑，交出了新造車勢力中最具含金量的一份成績單。

全年交付596,555輛，同比增長103.1%，連續(xù)兩年銷量翻倍，穩(wěn)居中國新勢力品牌銷量榜首。更關(guān)鍵的是，零跑首次實現(xiàn)全年盈利5.4億元，成為繼理想之后第二家年度盈利的新勢力車企。這意味著，零跑用十年時間證明了"好而不貴"的商業(yè)邏輯不僅能跑通，還能跑潤了。

進入2026年，這頭兩個月的銷量雖有季節(jié)性波動，但零跑管理層對全年目標(biāo)毫不松口——100萬輛。從59萬到100萬，增幅需達67.5%，月均銷量要突破9萬輛。在行業(yè)普遍預(yù)期2026年車市大盤持平的背景下，這個目標(biāo)聽起來像是一場豪賭。

但零跑的底氣，來自于3月26日正式上市的零跑A10。

全維度領(lǐng)先一個身位

6.58萬-8.68萬元，當(dāng)價格公布的那一刻，現(xiàn)場響起了陣陣掌聲，尤其是8.68萬搭載激光雷達，505km續(xù)航版本，掌聲、歡呼聲更是不斷，可見這個價格、配置帶來的驚喜。

讓我們看看這個價格買到的是什么：

續(xù)航層面，505km CLTC續(xù)航版本搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，30%-80%快充僅需16分鐘。對比同價位的比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿普遍400km左右的續(xù)航水平，A10直接多出100公里。

智能層面，頂配8.68萬元的版本配備了激光雷達+高通8650智駕芯片，支持"車位到車位"全場景領(lǐng)航輔助駕駛。這是全球范圍內(nèi)高階智駕首次下探至10萬元以內(nèi)，以往這些配置只出現(xiàn)在20萬級以上的車型。8295座艙芯片、14.6英寸2.5K中控屏、通義千問AI大模型，這套智能化組合拳在這個價位段幾乎是"犯規(guī)級"的存在。

有人或許會問：8萬塊的車，智駕能靠譜嗎？

零跑創(chuàng)始人朱江明在采訪中給出了一個很實在的觀點：現(xiàn)在行業(yè)有個誤區(qū)，覺得模型越大越好、算力越高越好，但純粹為了輔助駕駛開車這件事，8650芯片的算力已經(jīng)足夠 。

零跑的邏輯是，與其把成本花在冗余的算力上，不如把錢省下來，把算法做精，讓用戶用更少的錢體驗到真正實用的智駕功能。

空間層面，4270mm車長配合2605mm軸距，88.1%的得房率，602L后備箱容積。對比競品普遍300-400L的后備箱，A10的空間實用性明顯高出一檔。

可以說，零跑A10的定價策略很直白：沒有"丐版"套路，入門即標(biāo)配。這種做法背后，是零跑全域自研自造的成本控制能力。

2025年，零跑實現(xiàn)了壓縮機、電源、熱管理系統(tǒng)以及座椅、保險杠等零部件的自研自制，單車凈利潤雖然只有約900元，但規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

哪款配置最值得買？直接上頂配！

如果你正在考慮入手零跑A10，我的建議非常明確：直接上505km激光雷達版，也就是8.68萬的頂配。

理由有三：

第一，續(xù)航焦慮一次解決。403km版本雖然便宜，但在實際使用中（尤其是冬季或高速）會顯得捉襟見肘。505km版本配53度電池，多出的100多公里續(xù)航，換來的是“一周一充”的從容和跨城出行的底氣 。

第二，智駕體驗質(zhì)的飛躍。只有頂配才搭載激光雷達和高通8650芯片，才能實現(xiàn)“車位到車位”的全場景智駕。既然零跑把以往20萬級的智駕下放到了8萬級，你不體驗一下，豈不是白買了？

第3， 未來保值率的考量。如果現(xiàn)在買一臺沒有智駕功能的車，未來一兩年，隨著智駕全面普及，這臺車就會面臨與主流配置脫節(jié)的尷尬 。多花2萬塊錢，買的不只是當(dāng)下的體驗，還有未來幾年不過時的底氣。

A10對于零跑：不只是增量，更是"護城河"

站在零跑的品牌維度看，A10的意義遠不止于一款走量車型。

從財務(wù)角度看，零跑2025年能實現(xiàn)盈利，靠的是近60萬輛的銷量規(guī)模攤薄了固定成本 。2026年要沖刺100萬輛，就需要A系列這樣走量的“規(guī)模貢獻者”。零跑高級副總裁曹力在采訪中透露，希望A10能做到月銷兩三萬輛以上，甚至擔(dān)心工廠產(chǎn)能吃不下 。這種甜蜜的煩惱，恰恰說明了零跑對這臺車的期待。

從品牌戰(zhàn)略看，A10的出現(xiàn)，讓零跑完成了從A到D全系列的產(chǎn)品拼圖。有人擔(dān)心零跑推出6萬多的車會被貼上“廉價”標(biāo)簽，朱江明用“優(yōu)衣庫”的類比回應(yīng)了這種擔(dān)憂——優(yōu)衣庫也有幾百塊的T恤和幾千塊的羽絨服，但品質(zhì)標(biāo)準始終對齊 。零跑的邏輯也是如此：A系列和D系列在品質(zhì)控制上完全一致，只是根據(jù)用戶需求提供了不同的配置和價格選擇。

更重要的是，零跑A10從研發(fā)之初就立足于全球視野，未來將登陸近40個國家/地區(qū)銷售 。這種“全球車”的定位，意味著零跑不再只是盯著國內(nèi)市場的內(nèi)卷，而是要用“科技普惠”的邏輯，去爭奪全球主流細分市場的份額。

在新能源汽車行業(yè)，“科技平權(quán)”這個詞喊了很多年，但真正做到讓普通家庭用8萬塊錢享受到激光雷達和車位到車位智駕的，零跑A10是第一個。

它不完美——90千瓦的電機動力不算澎湃，4.2米的車身尺寸也不算寬敞，但在這個價位，它把用戶最在意的續(xù)航、空間、智能做到了極致均衡。如果說其他品牌是在做“加法”，零跑A10做的是“乘法”：用規(guī)模效應(yīng)乘以自研能力，把高端配置的價格打下來，讓好車不再貴，讓科技不再高不可攀。

2026年的新能源市場只會更卷，但零跑A10的出現(xiàn)，至少讓這場內(nèi)卷變得更有價值。因為最終受益的，是每一個拿著預(yù)算走進4S店的普通消費者。8萬小車裝上激光雷達，零跑A10這把"價格手術(shù)刀"指向了誰？

2025年的零跑，交出了新造車勢力中最具含金量的一份成績單。

全年交付596,555輛，同比增長103.1%，連續(xù)兩年銷量翻倍，穩(wěn)居中國新勢力品牌銷量榜首。更關(guān)鍵的是，零跑首次實現(xiàn)全年盈利5.4億元，成為繼理想之后第二家年度盈利的新勢力車企。這意味著，零跑用十年時間證明了"好而不貴"的商業(yè)邏輯不僅能跑通，還能跑潤了。

進入2026年，這頭兩個月的銷量雖有季節(jié)性波動，但零跑管理層對全年目標(biāo)毫不松口——100萬輛。從59萬到100萬，增幅需達67.5%，月均銷量要突破9萬輛。在行業(yè)普遍預(yù)期2026年車市大盤持平的背景下，這個目標(biāo)聽起來像是一場豪賭。

但零跑的底氣，來自于3月26日正式上市的零跑A10。

全維度領(lǐng)先一個身位

6.58萬-8.68萬元，當(dāng)價格公布的那一刻，現(xiàn)場響起了陣陣掌聲，尤其是8.68萬搭載激光雷達，505km續(xù)航版本，掌聲、歡呼聲更是不斷，可見這個價格、配置帶來的驚喜。

讓我們看看這個價格買到的是什么：

續(xù)航層面，505km CLTC續(xù)航版本搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，30%-80%快充僅需16分鐘。對比同價位的比亞迪海鷗、吉利星愿普遍400km左右的續(xù)航水平，A10直接多出100公里。

智能層面，頂配8.68萬元的版本配備了激光雷達+高通8650智駕芯片，支持"車位到車位"全場景領(lǐng)航輔助駕駛。這是全球范圍內(nèi)高階智駕首次下探至10萬元以內(nèi)，以往這些配置只出現(xiàn)在20萬級以上的車型。8295座艙芯片、14.6英寸2.5K中控屏、通義千問AI大模型，這套智能化組合拳在這個價位段幾乎是"犯規(guī)級"的存在。

有人或許會問：8萬塊的車，智駕能靠譜嗎？

零跑創(chuàng)始人朱江明在采訪中給出了一個很實在的觀點：現(xiàn)在行業(yè)有個誤區(qū)，覺得模型越大越好、算力越高越好，但純粹為了輔助駕駛開車這件事，8650芯片的算力已經(jīng)足夠 。

零跑的邏輯是，與其把成本花在冗余的算力上，不如把錢省下來，把算法做精，讓用戶用更少的錢體驗到真正實用的智駕功能。

空間層面，4270mm車長配合2605mm軸距，88.1%的得房率，602L后備箱容積。對比競品普遍300-400L的后備箱，A10的空間實用性明顯高出一檔。

可以說，零跑A10的定價策略很直白：沒有"丐版"套路，入門即標(biāo)配。這種做法背后，是零跑全域自研自造的成本控制能力。

2025年，零跑實現(xiàn)了壓縮機、電源、熱管理系統(tǒng)以及座椅、保險杠等零部件的自研自制，單車凈利潤雖然只有約900元，但規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

哪款配置最值得買？直接上頂配！

如果你正在考慮入手零跑A10，我的建議非常明確：直接上505km激光雷達版，也就是8.68萬的頂配。

理由有三：

第一，續(xù)航焦慮一次解決。403km版本雖然便宜，但在實際使用中（尤其是冬季或高速）會顯得捉襟見肘。505km版本配53度電池，多出的100多公里續(xù)航，換來的是“一周一充”的從容和跨城出行的底氣 。

第二，智駕體驗質(zhì)的飛躍。只有頂配才搭載激光雷達和高通8650芯片，才能實現(xiàn)“車位到車位”的全場景智駕。既然零跑把以往20萬級的智駕下放到了8萬級，你不體驗一下，豈不是白買了？

第3， 未來保值率的考量。如果現(xiàn)在買一臺沒有智駕功能的車，未來一兩年，隨著智駕全面普及，這臺車就會面臨與主流配置脫節(jié)的尷尬 。多花2萬塊錢，買的不只是當(dāng)下的體驗，還有未來幾年不過時的底氣。

A10對于零跑：不只是增量，更是"護城河"

站在零跑的品牌維度看，A10的意義遠不止于一款走量車型。

從財務(wù)角度看，零跑2025年能實現(xiàn)盈利，靠的是近60萬輛的銷量規(guī)模攤薄了固定成本 。2026年要沖刺100萬輛，就需要A系列這樣走量的“規(guī)模貢獻者”。零跑高級副總裁曹力在采訪中透露，希望A10能做到月銷兩三萬輛以上，甚至擔(dān)心工廠產(chǎn)能吃不下 。這種甜蜜的煩惱，恰恰說明了零跑對這臺車的期待。

從品牌戰(zhàn)略看，A10的出現(xiàn)，讓零跑完成了從A到D全系列的產(chǎn)品拼圖。有人擔(dān)心零跑推出6萬多的車會被貼上“廉價”標(biāo)簽，朱江明用“優(yōu)衣庫”的類比回應(yīng)了這種擔(dān)憂——優(yōu)衣庫也有幾百塊的T恤和幾千塊的羽絨服，但品質(zhì)標(biāo)準始終對齊 。零跑的邏輯也是如此：A系列和D系列在品質(zhì)控制上完全一致，只是根據(jù)用戶需求提供了不同的配置和價格選擇。

更重要的是，零跑A10從研發(fā)之初就立足于全球視野，未來將登陸近40個國家/地區(qū)銷售 。這種“全球車”的定位，意味著零跑不再只是盯著國內(nèi)市場的內(nèi)卷，而是要用“科技普惠”的邏輯，去爭奪全球主流細分市場的份額。

在新能源汽車行業(yè)，“科技平權(quán)”這個詞喊了很多年，但真正做到讓普通家庭用8萬塊錢享受到激光雷達和車位到車位智駕的，零跑A10是第一個。

它不完美——90千瓦的電機動力不算澎湃，4.2米的車身尺寸也不算寬敞，但在這個價位，它把用戶最在意的續(xù)航、空間、智能做到了極致均衡。如果說其他品牌是在做“加法”，零跑A10做的是“乘法”：用規(guī)模效應(yīng)乘以自研能力，把高端配置的價格打下來，讓好車不再貴，讓科技不再高不可攀。

2026年的新能源市場只會更卷，但零跑A10的出現(xiàn)，至少讓這場內(nèi)卷變得更有價值。因為最終受益的，是每一個拿著預(yù)算走進4S店的普通消費者。