自從1月15號(hào)新款飛度（參數(shù)丨圖片）上市，限量3000臺(tái)，官降2萬之后，終端市場(chǎng)的反饋非常熱烈。

配置也不低了，加速也不慢了，用料也不差了。

6.68萬買臺(tái)飛度，買不了吃虧，買不了上當(dāng)。

但是很快，1月20號(hào)之后，就有很多的信息反饋，飛度竟然開始加價(jià)了，而且金額出奇的一致，都是加3000塊錢。

就在最近，飛度加價(jià)竟然達(dá)到了5000塊錢，甚至更多，落地要來到8.4-8.5萬。

要知道，新飛度的官方一口價(jià)是6.68萬，這么算下來，購(gòu)置稅就是5900多，就按6000，保險(xiǎn)頂天就按5000塊錢來算，落地應(yīng)該就是7.9萬，8萬以內(nèi)。

但實(shí)際上，現(xiàn)在去買飛度，實(shí)際的落地價(jià)要來到8萬4，甚至8萬5。要么就是經(jīng)銷商直接加價(jià)，要么就跟當(dāng)年很多合資車的操作一樣，打包裝飾精品一起賣。

其實(shí)，客觀來說，飛度作為一臺(tái)小車，它本身還是非常合格稱職的。雖然沒有什么質(zhì)感，也不豪華，但是省油省心耐開，而且動(dòng)力也不錯(cuò)，但是，如果加價(jià)真的是有點(diǎn)太夸張了，真的沒有必要買。

而且，如果拿它和同級(jí)別同尺寸的純電小車比，飛度可以說是沒有任何優(yōu)勢(shì)。尤其是小排量?jī)?nèi)燃機(jī)跟電機(jī)比，這種日常駕駛起來的細(xì)膩程度，動(dòng)力的響應(yīng)完全不可同日而語。

如果你真的充電條件不方便，或者天生的對(duì)電車就是不信任，買臺(tái)燃油小車飛度可以考慮，而且這也是建立在原價(jià)的基礎(chǔ)上。

但是，現(xiàn)在要加價(jià)好幾千塊錢，落地要8.5萬，可以直接推溝里了。

一月二月累計(jì)銷量959輛，但是在2月初，本田飛度表示最后一批3000輛已經(jīng)全部售罄。這操作感覺就像是廣本自己給自己安排了一場(chǎng)畢業(yè)典禮。

本田飛度在中國(guó)市場(chǎng)有非常高的知名度，自2003年引入中國(guó)以來，歷經(jīng)三廂車型版本及四代車型迭代，在華累計(jì)銷量近150萬輛。其中，第三代飛度在華銷量最多。

其中，2025年的銷量開始一落千丈，全年僅賣出2695輛，其中10月僅售出3輛，而11月和12月銷量歸零，同比下滑超98%。

隨著以比亞迪海鷗、吉利星愿、五菱繽果為代表的電動(dòng)小車崛起，它們憑借更低的用車成本、更智能的體驗(yàn)和免購(gòu)置稅等優(yōu)勢(shì)，快速搶占了小型車市場(chǎng)，也讓傳統(tǒng)燃油車面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

時(shí)光斗轉(zhuǎn)、滄海桑田，傲慢加不思進(jìn)取最終便是走向淘汰，一代“國(guó)民神車”也將淹沒在時(shí)代的浪潮下，看著它遠(yuǎn)去的身影留下我暗自神傷……

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