昨天有網(wǎng)友順路經(jīng)過南通東站的施工現(xiàn)場，隨手拍了一張現(xiàn)場照發(fā)到網(wǎng)上，立馬引發(fā)了不少南通本地網(wǎng)友的討論。仔細看這張近照，南通東站的站樓已經(jīng)順利封頂，整個項目眼看著就接近竣工了。這進度，著實超出了不少人的預(yù)期。

現(xiàn)在南通站本身也在緊鑼密鼓改擴建，原來的站場規(guī)模早就跟不上南通現(xiàn)在的發(fā)展速度了。這次擴建的北廣場，規(guī)模比原來的南廣場大出不少，等全部工程完工，整體面積能超過揚州東站，妥妥坐上蘇中第一大高鐵站的位置。按照現(xiàn)在的施工計劃，南通站要到2027年才能正式投用，剛好和北沿江高鐵同步開通，時間卡得剛剛好。

不少人刷到這張圖第一個疑問就是，都有南通站了，為啥還要再建個南通東站，它未來到底是什么定位。其實從地鐵規(guī)劃就能看出來端倪，它肯定是要辦客運的。不然當(dāng)年南通地鐵2號線做規(guī)劃的時候，也沒必要專門給南通東站預(yù)留一個獨立的出站口?，F(xiàn)在這個預(yù)留出口還圍著擋板封閉著，照東站現(xiàn)在的施工進度，估計用不了多久就能拆掉擋板對外開放了。

網(wǎng)上現(xiàn)在認(rèn)可度最高的一種說法，就是南通東站未來就是承接南通站轉(zhuǎn)移出來的普客和貨運。原來南通站的綠皮車和一部分貨運功能，未來都會挪到東站來。為啥要做這么大的調(diào)整呢？說起來原因也是以后南通的高鐵和動車，都會統(tǒng)一挪到北沿江高鐵預(yù)留的滬渝蓉高速場運行，原來的線位就會調(diào)整，騰出來的空間也能適配新的站房布局。這么調(diào)整一來，整個南通樞紐的分工也更清晰，整體運行效率也能提上去，不會出現(xiàn)不同車型混跑擠占資源的情況。

實際，南通站新建的南北站房聯(lián)通走廊，剛好就在原來寧啟場的正上方，會影響到原有線路的火車通行。這么梳理下來，南通東站正式投用之后，就會變成南通市區(qū)第三個客運站點。論位置它真的不吃虧，就在新城區(qū)的核心繁華區(qū)域，出門就能坐地鐵，不管是住在附近的居民還是需要轉(zhuǎn)車的旅客都特別方便。南通老百姓以后出遠門，又多了一個新選擇，不用都擠去南通站排隊了。

南通站和南通東站都在寧啟線上，兩站之間的距離也就二十多公里，說近不近說遠不遠。按照現(xiàn)在透出來的分工來看，以后從寧啟線過來的動車，基本不會再?？磕贤|站了。東站未來的核心定位，還是以?？科胀熊嚍橹?，再保留一部分的貨運功能，分工明確也不會浪費站內(nèi)資源。

說起來還有點遺憾，當(dāng)年滬通鐵路規(guī)劃的時候，其實有東線和西線兩個不同的方案。要是當(dāng)年選了東線方案，南通東站估計早在七八年前就完成擴建投入使用了，也不會等到現(xiàn)在才慢慢成型。只能說城市規(guī)劃都是跟著整體發(fā)展走的，什么時候建什么工程，都是結(jié)合整體布局安排的。

現(xiàn)在南通新機場的規(guī)劃已經(jīng)落定，就等正式開工建設(shè)了，很多人都把南通東站的建成和新機場聯(lián)系在了一起。按照業(yè)內(nèi)的理性分析，新機場開工之后，規(guī)劃了很久的機場專線很大概率會把起點設(shè)在南通東站。畢竟東站本身就在市區(qū)，還有現(xiàn)成的地鐵接駁，從這里出發(fā)去機場，不管是本地人流還是中轉(zhuǎn)客流都很方便。

真要是成了的話，南通東站就不只是一個普通的普客站點了，還會變成南通市區(qū)對接新機場的核心樞紐節(jié)點，整體身價直接翻番。這么看的話，現(xiàn)在東站提前建成，其實就是在給新機場打前站，提前把配套交通準(zhǔn)備好了。

很多本地網(wǎng)友都說，沒想到一個看似不起眼的東站，居然關(guān)系著南通整個交通樞紐的整體布局，以后大家出行真的會越來越方便。不管是坐普車出門還是轉(zhuǎn)飛機去外地，都不用跑老遠折騰，對普通老百姓來說就是實打?qū)嵉暮檬隆?/p>

參考資料：新華日報 南通鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)進展