當定位器淪為海上武器：電子戰(zhàn)如何威脅船只與海員安全。船只似乎在原地打轉(zhuǎn)、向內(nèi)陸漂移，或是突然出現(xiàn)在偏離航線數(shù)百公里之外的水域——在沖突多發(fā)地帶，這類異常現(xiàn)象正變得日益頻繁。這些亂象揭示了全球定位系統(tǒng)欺騙技術的泛濫，而這一趨勢正對海上導航系統(tǒng)及依賴其運作的海員構(gòu)成日益嚴峻的威脅。

隨著空襲不斷與軍事對峙升級，伊朗戰(zhàn)爭持續(xù)占據(jù)著新聞頭條。在直接的戰(zhàn)火摧毀之外，這場沖突也暴露出一種更隱蔽且正在迅速蔓延的威脅：船只及其船員在面對導航系統(tǒng)干擾時，表現(xiàn)出了極大的脆弱性。

現(xiàn)代航運高度依賴衛(wèi)星導航。當這些信號遭到干擾或篡改時，無論是在船員自己的屏幕上，還是在其他船只的雷達上，涉事船只都會突然顯示在一個完全不符合其實際位置的坐標上。在某些極端案例中，人們甚至觀察到船只在電子海圖上發(fā)生位置“跳躍”，向內(nèi)陸漂移數(shù)公里，或是看似沿著違背物理規(guī)律的軌跡在原地打轉(zhuǎn)。

在戰(zhàn)區(qū)，這種風險被進一步放大：一艘原本正常行駛的商船可能會被悄無聲息地偏離航線，在毫不知情的情況下駛?cè)胛ｋU水域。作為一名專門研究關鍵基礎設施與海事系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全研究員，筆者長期關注數(shù)字威脅如何影響現(xiàn)代船舶以及操控它們的船員。

要清楚干擾帶來的風險，首先需要理解這套系統(tǒng)的運作邏輯。通過環(huán)繞地球軌道的衛(wèi)星發(fā)送信號來確定位置，接收器則通過測量這些信號到達所需的時間來計算其精準坐標。當這些信號穿越大氣層抵達地球表面時，其強度已經(jīng)變得極其微弱，這使得它們相對容易被外界干擾或篡改。

相比之下，是一種更為復雜的攻擊手段。攻擊者不再單純阻斷信號，而是發(fā)射偽造的衛(wèi)星信號來冒充真實信號。接收器在毫無察覺的情況下全盤接受，進而計算出一個完全錯誤的地理位置。這就好比你正駕車向北行駛，但車載導航卻信誓旦旦地指示你正在向南開。在這個過程中，接收設備本身并沒有發(fā)生故障，它只是被徹底蒙騙了。

2025年1月在黑海海域記錄的數(shù)據(jù)清晰地展示了這種攻擊的后果：雷達追蹤圖上出現(xiàn)了大量完美的圓形軌跡，這些坐標代表著攻擊期間播發(fā)的虛假數(shù)據(jù)。船只在海圖上看似在原地打轉(zhuǎn)，而實際上它們遠在數(shù)百公里之外。外界普遍認為，這些異常干擾與烏克蘭戰(zhàn)爭背景下該地區(qū)的電子戰(zhàn)行動密切相關。

對于航海者而言，欺騙可能引發(fā)災難性的后果。在茫茫大海上，當出現(xiàn)異常時，船員幾乎找不到任何物理參照物來核對船只的真實位置。而當船只靠近海岸線時，容錯空間更是被壓縮到了極致。沿海水域的深度變化劇烈且暗礁密布，尤其是在靠近伊朗的霍爾木茲海峽等狹窄水道。

自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，該區(qū)域已多次報告欺騙事件?？紤]到現(xiàn)代商船體量龐大且機動性極差，即便出現(xiàn)微小的導航偏差，也可能直接導致擱淺或撞船事故。2025年5月發(fā)生的一起事故成為了最具代表性的案例。當時，集裝箱貨輪“安東尼亞號”正在穿越紅海，其導航系統(tǒng)突然開始顯示與實際位置相去甚遠的坐標。

在值班船員看來，這艘龐然大物似乎在海圖上瞬間向南“跳躍”了數(shù)百公里，并開始沿著一條全新的航線行駛。突如其來的坐標異常讓船員陷入了極度的迷失與混亂，最終導致局面徹底失控，貨輪不幸擱淺。這起事故造成了數(shù)百萬美元的直接經(jīng)濟損失，隨后的打撈脫淺作業(yè)更是耗費了長達五個多星期的時間。

“安東尼亞號”的遭遇絕非孤例。近年來，海事追蹤數(shù)據(jù)頻繁捕捉到成群的船只突然出現(xiàn)在根本不可能的坐標上——有時深入內(nèi)陸，有時在海圖上畫出完美的圓圈。分析人士指出，在那些地緣政治高度緊張的區(qū)域，這類異常現(xiàn)象正越來越多地被歸咎于蓄意的欺騙行動。

軍用艦艇通常會通過實施更嚴格的IT網(wǎng)絡物理隔離，以及定期組織“任務控制”模擬演練來降低此類風險。部分網(wǎng)絡安全專家認為，商船隊如果借鑒類似做法，將能大幅提升其抗風險能力。但現(xiàn)實的困境在于，商船精簡的船員編制和有限的資源，使得全面引入軍事實操標準的難度極高。

在近期的一項研究中，筆者與團隊采訪了多位職業(yè)海員，深入了解他們應對網(wǎng)絡安全事件的真實經(jīng)歷。受訪對象包括負責航行值班的駕駛員、輪機員以及其他掌管船載系統(tǒng)的核心船員。調(diào)查結(jié)果揭示了一個嚴峻的現(xiàn)狀：盡管海上的數(shù)字威脅正在呈指數(shù)級增長，但一線船員對此幾乎毫無準備。

許多受訪海員坦言，他們接受的網(wǎng)絡安全培訓幾乎完全局限于如何防范電子郵件釣魚和謹慎使用閃存盤。這種培訓邏輯在陸地辦公室環(huán)境中或許適用，但在茫茫大海上卻顯得蒼白無力。因為在船上，導航和控制系統(tǒng)才是黑客攻擊的首要目標。這導致許多海員在面對突發(fā)狀況時缺乏清晰的判斷框架，根本無法評估一場網(wǎng)絡攻擊將如何癱瘓他們賴以生存的日常設備。

當船只的底層系統(tǒng)開始出現(xiàn)異常行為時，危機便真正降臨了。多位海員回憶稱，他們曾親眼目睹顯示錯誤位置或短暫丟失信號。在那種高壓環(huán)境下，他們往往很難立刻判斷這究竟是一次普通的硬件故障，還是遭遇了惡意的電子干擾。

更令人擔憂的是，即便船員敏銳地察覺到了異常，大多數(shù)商船也并沒有配備應對網(wǎng)絡安全事件的標準操作流程。海員們經(jīng)常描述這樣一種困境：一旦導航系統(tǒng)或其他數(shù)字工具表現(xiàn)出不可預測的行為，他們只能依靠個人經(jīng)驗臨時應對。傳統(tǒng)的硬件故障通常配有詳盡的檢查清單和成熟的應對預案，但網(wǎng)絡事件卻往往處于一片“灰色地帶”，責任歸屬和應急響應機制都極度模糊。

這就意味著，一旦電子海圖系統(tǒng)徹底癱瘓，船員們幾乎沒有任何獨立的手段來核實自己所處的位置。一位受訪海員用最直白的話總結(jié)了這種致命的風險：“如果沒有紙質(zhì)海圖，一旦你遭遇了欺騙，那基本就只能等死了。”現(xiàn)代船舶的互聯(lián)程度正達到前所未有的高度。

如今的遠洋貨輪高度依賴衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)以及遠程監(jiān)控工具來管理日常運營并與陸地保持通信。這些技術在大幅提升運營效率的同時，也無形中撕開了船載系統(tǒng)的安全防線。那些讓船員能夠收發(fā)電子郵件或瀏覽網(wǎng)頁的網(wǎng)絡連接，同樣可以成為黑客入侵船舶核心系統(tǒng)的隱秘通道。隨著地緣政治緊張區(qū)域的欺騙事件日益猖獗，受訪海員們所描述的困境已經(jīng)到了無法被繼續(xù)忽視的地步。

海洋表面看似廣闊無垠且空曠，但指引現(xiàn)代船只航行的數(shù)字信號，卻穿梭在一個擁擠不堪且充滿博弈的無形戰(zhàn)場之中。當這些至關重要的信號遭到惡意篡改時，其破壞力絕不會僅局限于軍用艦艇。 它們同樣會重創(chuàng)那些承載著全球絕大部分貿(mào)易物資的商業(yè)巨輪，并將那些肩負著安全航行重任的海員們推向生死邊緣。