去年荷蘭硬剛中企接管安世半導(dǎo)體那事兒，鬧得全球車圈都抖了三抖，最后折騰半天還是把控制權(quán)還給了中方，本來大家都以為這事兒翻篇了。誰能想到今年年初，鹿特丹港的一把手接受彭博采訪時(shí)說的一番話，直接把外界的疑心給勾了起來。難道荷蘭真覺得上次操作嘗到甜頭，要找下一個目標(biāo)下手了？

他算了一筆賬，過去一年從東亞到歐洲的進(jìn)口量漲了一大截，返程船卻經(jīng)常拉著空箱子回去。整個歐洲的集裝箱，差不多四分之一直接來自中國，還有四分之一裝著中國產(chǎn)的配件，加起來對中國供應(yīng)鏈的依賴已經(jīng)超過一半。他話鋒一轉(zhuǎn)，說歐洲真正的經(jīng)濟(jì)脆弱點(diǎn)，根本不是碼頭租給誰，而是集裝箱里裝的到底是什么。

這話一說，熟悉去年那檔子事的人馬上就反應(yīng)過來，這不就是照著安世半導(dǎo)體的邏輯說的嗎。2025年9月，荷蘭政府就是以芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)為由，搬出1952年的《貨物供應(yīng)法》，直接臨時(shí)接管了位于奈梅亨的安世半導(dǎo)體。這家企業(yè)早就被中國聞泰科技全資控股，荷蘭那邊直接暫停了中國籍高層的職務(wù)，理由是治理缺陷和國家經(jīng)濟(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)。

接管之后馬上就出了亂子，歐洲工廠直接停了給中國子公司的晶圓供應(yīng)，一下子把全球汽車供應(yīng)鏈搞緊張了。大眾奔馳日產(chǎn)這些知名車企的采購部門全都瘋了一樣找替代貨源，連墨西哥的工廠都直接停產(chǎn)了。生產(chǎn)線上的零件箱空得晃眼，交不了貨的延誤記錄越積越多，整個行業(yè)都跟著遭殃。

中方這邊沒慣著這個毛病，10月4日馬上推出出口管制，禁止安世中國子公司生產(chǎn)的特定成品和子組件出口。這一下直接命中了全球汽車行業(yè)基礎(chǔ)芯片供應(yīng)的要害，好多海外車企瞬間就感受到了壓力。日本本田隨后直接發(fā)出警告，說自家部分工廠可能面臨停產(chǎn)，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣當(dāng)時(shí)還嘴硬，說這么做就是為了防止關(guān)鍵技術(shù)和資產(chǎn)不當(dāng)轉(zhuǎn)移。

折騰到11月中旬，荷蘭那邊終于頂不住壓力松口了，11月19日正式宣布暫停接管，把控制權(quán)還給了聞泰科技。荷蘭政府說這是雙方建設(shè)性對話的結(jié)果，這事兒才算暫時(shí)平息下來。之后安世半導(dǎo)體慢慢恢復(fù)正常運(yùn)營，全球汽車供應(yīng)鏈也一步步回到了穩(wěn)定狀態(tài)。

不過矛盾并沒有徹底解決，聞泰科技之后直接把荷蘭政府告上法庭，要求撤銷當(dāng)初的行政令，11月底又把案子上訴到了荷蘭最高法院，控制權(quán)糾紛的余波到現(xiàn)在還沒完全結(jié)束。今年3月10日，安世中國子公司還專門發(fā)了聲明，說現(xiàn)在獨(dú)立運(yùn)營是公司發(fā)展的重要一步，之前被荷蘭干預(yù)之后，原來歐洲產(chǎn)晶圓運(yùn)到中國封裝的模式，就改成了中國工廠自己獨(dú)立運(yùn)營。

這次西蒙斯出來說話，背景本身就和鹿特丹港的中企投資脫不開關(guān)系。中遠(yuǎn)海運(yùn)早在2016年就拿下了Euromax碼頭35%的股權(quán)，都是通過合法租賃和合資的方式參與運(yùn)營的。整個鹿特丹港，差不多一半的集裝箱碼頭都和中企有合作，歐洲對華貿(mào)易的關(guān)鍵貨物，大多都是這些碼頭處理的。

荷蘭政界早就有不少人跳出來，說擔(dān)心關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的安全，覺得這些核心資產(chǎn)得握在自己手里。西蒙斯倒是專門做了澄清，說港口的土地所有權(quán)一直都在荷蘭這邊，中企只是參與終端運(yùn)營，荷蘭并沒有賣掉核心資產(chǎn)?？伤寻彩朗录倪壿嬆贸鰜碚f港口的事兒，難免不讓外界往那方面想，會不會荷蘭覺得上次行政干預(yù)的辦法管用，現(xiàn)在把目標(biāo)對準(zhǔn)了港口領(lǐng)域。

實(shí)際情況根本不是外界炒作的那樣，中企在鹿特丹港的所有運(yùn)營，都是基于2016年簽署的合法股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。當(dāng)年中遠(yuǎn)海運(yùn)就是正常和和記港口集團(tuán)完成交易，同時(shí)承接了對應(yīng)的股東貸款，一切流程都合規(guī)合法。Euromax碼頭總面積121萬平方米，岸線長1800米，設(shè)計(jì)處理能力能到320萬TEU，本身就是自動化運(yùn)營的現(xiàn)代化碼頭。

這么多年合作下來，中企幫著把碼頭的裝卸效率提了上去，還縮短了船舶?？康臅r(shí)間，給整個歐洲物流樞紐的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)打?qū)嵶龀隽素暙I(xiàn)。2025年鹿特丹港總吞吐量比前一年下降了1.7%，追根溯源是歐洲本地產(chǎn)能下滑，對進(jìn)口的依賴越來越深，根本不是中企運(yùn)營出了問題。現(xiàn)在雖然有不少擔(dān)憂的聲音，但合法合同和商業(yè)現(xiàn)實(shí)都擺在這里，短期內(nèi)想要全面把中企踢出去，根本拿不出合適的依據(jù)。

真要是不管不顧強(qiáng)行操作，最后吃虧的反而是荷蘭自己，港口效率下降不說，還會直接沖擊荷蘭自身的經(jīng)濟(jì)。西蒙斯作為港務(wù)局的首席執(zhí)行官，關(guān)注貿(mào)易數(shù)據(jù)和潛在風(fēng)險(xiǎn)本來就是分內(nèi)的事兒，可把安世事件的危機(jī)和港口貿(mào)易綁在一起說，難免會讓人多想。

本來中歐經(jīng)貿(mào)往來就是雙向互惠的好事，鹿特丹港作為歐洲最大的港口，這么多年一直靠著中國的貨流量發(fā)展，吃到了不少紅利。集裝箱里裝什么東西，本來就是全球供應(yīng)鏈分工的現(xiàn)實(shí)，歐洲消費(fèi)市場需要這些產(chǎn)品，中企也只是通過合法渠道參與運(yùn)營，給港口提了效率做了服務(wù)。

荷蘭政界總有一些人喜歡拿國家安全和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施做文章，可真要動手就得尊重合同精神，不能隨便把正常的商業(yè)問題政治化。安世事件的教訓(xùn)就擺在眼前，倉促干預(yù)只會把整個供應(yīng)鏈搞亂，到最后還是得坐下來對話解決，折騰一圈誰都得不到好處。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《荷港口高管言論引發(fā)中企運(yùn)營鹿特丹碼頭猜測》