在當下SUV市場，動力、操控和油耗常常難以兼得。這次，我們將韓系新秀現(xiàn)代汽車BAYON與來自西班牙西雅特Arona及日系混合動力代表豐田YARiS Cross進行對比測試，看看效率、駕駛樂趣和舒適性究竟誰能笑到最后。

先來看現(xiàn)代汽車BAYON。它已經(jīng)是第二次在我們這里嘗試奪取對比測試冠軍——不久前，它在與大眾汽車T-Cross的對比中僅以微弱差距落敗。這一次，它將迎來兩位新對手：一是經(jīng)歷了第二次全面改款的老將西雅特Arona，二是已有四年歷史、在2024年春季進行了更新的豐田YARiS Cross，通過混合動力與無級變速組合呈現(xiàn)技術上的有趣對比。

現(xiàn)代汽車BAYON：SUV的細微缺陷

首先，讓我們仔細看看BAYON。測試車的漆色為650歐元的紅樹林綠礦物特別車漆，非常得體。17英寸輪圈在Prime配置中是標配。內飾可選擇黑色或灰色。乍一看做工整齊，但仔細觀察，材料選擇略顯單調。

方向盤下方的兩條寬幅輻條握感舒適，但略顯單薄；粗壯的雙離合變速桿仿佛從90年代的日本車上借來。座椅也沒什么值得長篇大論的。坐墊偏薄，輪廓不夠明顯，坐著還算合適——至少在遇到彎道之前如此。值得一提的是，當進入彎道時，座椅肩部的側向支撐意外地給力。

后排同樣如此：成年人坐著尚可，但若計劃坐八小時出游，最好還是坐前排。腿部空間充裕，但身高超過1.85米的人需要壓低頭部，這歸咎于跨界車身設計。行李廂在五座情況下容量最大，后排座椅放倒后幾乎平整，折疊比例為60:40，但沒有貫通通道。

回到駕駛艙，10.3英寸中控屏下方的音量旋鈕令人愉快，但奇怪的是，它沒有放在副駕駛一側。畢竟副駕駛才會經(jīng)常用到，而駕駛員可以通過方向盤上的撥桿操作音量。屏幕下方是一排快捷按鈕，實際上更像“感應區(qū)”，可以直接進入導航、媒體和收藏夾。

動力方面，BAYON搭載1.0升三缸發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)。測試車可輸出100馬力、200?！っ祝壳霸谧钚聝r格表中，現(xiàn)代汽車只提供90馬力、172?！っ装姹尽蚴菤W7排放標準。價格保持不變：測試車Prime版30100歐元，與上一代100馬力版本相同。盡管測試車多了10馬力，但在試駕中，BAYON仍顯吃力，尤其是輕微上坡或市區(qū)加速時。7擋雙離合偏向舒適，雖然有運動模式，儀表盤會變紅，但新的換擋策略更多顯得努力而非運動。

它絕不是速度狂人。尤其在寒冷濕潤的斯瓦比亞冬天，米其林冬胎幾乎在每個轉向角度都會出現(xiàn)無助的轉向不足。試駕主要在干燥和夏季輪胎條件下，表現(xiàn)還算不錯，僅在雙車道變線時略落后。

制動距離是測試中最短的，盡管在鄉(xiāng)村道路上踏板反饋最弱。幸好，在ABS范圍內緊急制動時，這影響不大。懸掛方面，BAYON采用前麥弗遜+后扭力梁的組合，源自現(xiàn)代i20。前懸在普通鄉(xiāng)村路上輕微顫動，轉彎加速時右前方有輕微沖擊，甚至讓人懷疑懸掛是否脫落。載重加上兩名后排乘客后，在坑洼路段表現(xiàn)明顯改善，更多“重量”似乎對懸掛有正面影響。

西雅特Arona：全新改款

西雅特Arona在路上的表現(xiàn)幾乎與BAYON相反。無論單獨駕駛還是三人滿載，它都能輕松應對路面不平，懸掛組合過濾顛簸非常穩(wěn)健。方向盤手感更緊，能準確傳遞路況信息——即便在寒冷潮濕環(huán)境下也不受影響。部分穩(wěn)定性得益于精細調校的ESP，干預極少。

在駕駛體驗上，Arona擁有全對比獨占的優(yōu)勢：手動擋。短換擋桿、明確的檔位讓駕駛者與車輛更有連接感。116馬力三缸渦輪增壓發(fā)動機加上靈活換擋，讓它的加速表現(xiàn)充滿樂趣。測試中，盡管起步稍慢于混動YARiS，但100公里/小時后，Arona以8.9秒（對比現(xiàn)代）和5.6秒（對比豐田）優(yōu)勢直追對手，直至160公里/小時。

內飾方面，新的座椅紋理鮮明，舒適且支撐性好。中控9.2英寸觸控屏熟悉，但缺少物理音量旋鈕，駕駛員可用方向盤旋鈕操作，副駕駛只能觸控屏。

后排座椅同樣防滑，但膝部角度一般，優(yōu)勢是Arona后排頭部空間最好。USB接口缺失，但行李廂容量與BAYON相當。Arona滿載比BAYON少11升，但最大容量略大。折疊比例為40:60，窄側在駕駛員一側。

豐田YARiS Cross：最節(jié)能

最后看看YARiS Cross，這款高底盤小型車搭配三缸汽油機+電動機，通過無級變速箱保持發(fā)動機高效運作。很多人嫌聲音吵，但在駕駛舒適性與油耗上，幾乎無人能及。測試綜合油耗5.4升/100公里，比其他兩輛低約1升。

其余方面表現(xiàn)平平。內飾實用，硬塑料居多，地毯簡陋，按鈕粗糙，例如座椅加熱開關像電子市場加裝的。座椅幾乎沒有側向支撐，但方向盤手感意外好，介于現(xiàn)代和西雅特之間。剎車踏板反饋平穩(wěn)，沒有混動切換的突兀壓力。

內飾以高位中控屏為主，但界面功能有限。導航無法使用（測試車顯示訂閱已過期），語音控制糟糕，電話和溫控無法識別。不過旋鈕操作直觀易用。

誰勝出？價格方面，測試車型中，現(xiàn)代汽車和豐田略高于30000歐元，西雅特僅26450歐元，但部分功能需額外付費。

綜合來看，豐田YARiS Cross（總評分：562分）排名第一，油耗低、長質保、安全配置豐富都是它的優(yōu)勢，但空間最小、內飾單調、噪音高；西雅特Arona（總評分：546分）緊隨其后，擁有優(yōu)秀懸掛調校、豐富駕駛樂趣以及穩(wěn)健做工，但標配少、輔助駕駛不足、質保短；而現(xiàn)代汽車BAYON（總評分：544分）排名落后，雖然有直觀操作、多種駕駛輔助、平順雙離合表現(xiàn)，但動力不足、濕滑路面轉向不足以及普通的內飾設計等不足，使其相比西雅特Arona落后僅2分。