今天，長安汽車將舉辦藍鯨超擎動力的第四代CS75PLUS HEV的市區(qū)節(jié)油挑戰(zhàn)賽，這款歷時六年研發(fā)、投入20億元的新一代混動系統(tǒng)，究竟有何過人之處？它能否打破日系混動長達28年的市場壟斷？市區(qū)油耗到底高不高？

技術(shù)亮點：從“油為主”到“油電并重”的跨越

藍鯨超擎HEV的核心突破，在于徹底打破了傳統(tǒng)混動“以油為主”的路徑依賴，開創(chuàng)了“油電并重、智慧交融”的全新架構(gòu)。

首先看核心數(shù)據(jù)。藍鯨超擎HEV在城區(qū)工況下可實現(xiàn)2.98L/100km的超低油耗，這一數(shù)字直接將日系混動維持多年的4-5L油耗水平“攔腰斬斷”。發(fā)動機方面，搭載熱效率接近45%的混動專用發(fā)動機，采用500Bar超高壓直噴和150mJ高能點火技術(shù)，高效區(qū)占比高達56.3%。

三電系統(tǒng)全面超越。藍鯨超擎的電池放電功率高達80kW，是豐田THS系統(tǒng)35kW的兩倍有余；驅(qū)動電機峰值功率達到180kW，遠超豐田135-140kW的水平。更強的三電能力，讓電機不再是起步時“搭把手”的配角，而是能夠更主動、更持久地參與驅(qū)動。

智能賦能是另一大亮點。藍鯨超擎搭載AI云智控系統(tǒng)，能實現(xiàn)毫秒級能量分配與動力調(diào)控，雙動力源切換無頓挫、無沖擊，加速平順度較傳統(tǒng)燃油車提升65%以上。同時，24小時云端監(jiān)控讓三電系統(tǒng)實現(xiàn)實時預(yù)警與提前處置，安全標準達到新國標的兩倍。

藍鯨超擎HEV與比亞迪、豐田、本田正面交鋒

藍鯨超擎HEV的競爭對手有比亞迪DM-i為代表的PHEV插混，還有豐田THS和本田i-MMD為代表的HEV油混。

對比豐田THS。豐田THS的核心邏輯是“油為主，電為輔”，發(fā)動機永遠是主角，電機只起輔助作用。而藍鯨超擎是“油電并重”——在城市擁堵路況下，電機可以主導(dǎo)驅(qū)動更長時間，實現(xiàn)更接近純電的靜謐體驗。

具體參數(shù)上，藍鯨超擎城區(qū)油耗2.98L/100km，遠低于豐田4.5L/100km的水平。但豐田的優(yōu)勢在于28年全球超千萬輛車型驗證出的極致可靠，三年保值率約65%，這是藍鯨超擎尚需時間積累的軟實力。

對比本田i-MMD。本田i-MMD的架構(gòu)與藍鯨超擎更接近——城市以電驅(qū)為主、高速發(fā)動機直驅(qū)。但藍鯨超擎在電驅(qū)能力上更勝一籌：藍鯨超擎HEV電池放電功率80kW ，而本田約50kW水平；藍鯨超擎HEV電機功率180kW，本田約135kW。這意味著藍鯨超擎的純電行駛距離更長、急加速能力更強。

對比比亞迪DM-i。比亞迪DM-i是PHEV插混，可以外接充電，純電續(xù)航可達198公里；藍鯨超擎是HEV油混，無需充電。兩者的用戶畫像有明顯差異：有充電條件的用戶可能更傾向DM-i，沒樁或不想改變加油習(xí)慣的用戶則更適合藍鯨超擎。油耗方面，DM-i虧電油耗可低至2.79L/100km，與藍鯨超擎的2.98L基本處于同一水平。

藍鯨超擎HEV強在哪？弱在哪？

一是無需充電，無焦慮。藍鯨超擎完全保留燃油車的加油習(xí)慣，沒有充電樁依賴，沒有續(xù)航焦慮，是燃油車用戶的“無痛升級”首選。

二是油耗低、體驗好。2.98L/100km的城區(qū)油耗看齊插混，但不需要充電；3.59秒的0-60km/h加速響應(yīng)顛覆了混動車“動力疲軟”的印象。

三是智能座艙無憂。5-7度電的大電池能穩(wěn)定支撐智能座艙、高階智駕等配置的用電需求，這是豐田小電池HEV無法做到的。

不過，豐田THS用28年、超千萬輛的全球銷量證明了可靠性，而藍鯨超擎雖然經(jīng)過200萬公里道路驗證，但大規(guī)模市場檢驗才剛剛開始。在品牌溢價能力方面，藍鯨超擎HEV也需要加強！

根據(jù)工信部申報信息，藍鯨超擎HEV將率先搭載在長安汽車四款主力車型上。其中，第四代CS75PLUS HEV將在3月30日全球首發(fā)亮相，搭載1.5T混動系統(tǒng)，綜合油耗4.67L/100km。此外，逸動（參數(shù)丨圖片）HEV搭載1.5L混動系統(tǒng)，綜合油耗3.8L/100km；CS55PLUS HEV搭載1.5T混動系統(tǒng)，綜合油耗4.68L/100km；長安UNI-V HEV搭載1.5T混動系統(tǒng)，綜合油耗4.28L/100km。長安汽車將在今年將實現(xiàn)10萬臺混動車型的銷量目標，未來還將有更多新品搭載藍鯨超擎混動。