巴拿馬政府一心聽從美國指揮，強行收回長和集團在當地運營的兩個碼頭，這番操作徹底引火燒身。巴拿馬不僅遭到中國政府嚴厲批評，還被長和集團提起國際仲裁，追討巨額違約損失，如今局面徹底失控，這個靠航運吃飯的小國，正在為自己的短視付出慘痛代價。

3月24日，長和集團旗下巴拿馬港口公司發(fā)布正式聲明，巴拿馬政府非法接管公司有權運營的兩個集裝箱碼頭，霸占資產長達一個月，導致公司損失持續(xù)擴大。該公司已在國際仲裁中，將索賠金額提升至20億美元以上。巴拿馬港口公司明確指出，巴拿馬政府的一系列不當行為，對公司的打壓已經持續(xù)超過一年，并且手段不斷升級。公司表示，已依據國際商會國際仲裁院規(guī)則推進仲裁程序，并在3月24日當天，向國際仲裁院提交了補充索賠資料，堅決維護自身合法權益。

除了長和集團主動維權，中國政府也接連出招，對巴拿馬展開精準反制。中遠海運集團不滿巴拿馬強制接管原長和運營的巴爾博亞港，在3月10日宣布，暫停在該港口的所有進出口業(yè)務，取消所有已確認訂單，要求空柜全部退回其他港口。這一舉措，是中方針對巴拿馬政府的明確反制。表面上看，中遠海運僅占該港口約4%的貨量，港口80%的貨物處理依賴馬士基，業(yè)務轉移影響有限，但這件事引發(fā)了全球對區(qū)域航運格局調整的高度關注。

中遠海運通過旗下公司，持有秘魯錢凱港60%的股份，秘魯國家港務局前主席卡爾德納斯指出，已有部分貨物轉向科隆省港口出口，后續(xù)也可能大量轉至錢凱港。錢凱港到上海的航運時間僅需23天，航線優(yōu)勢十分明顯。巴拿馬方面十分擔憂，中遠海運移走業(yè)務會牽一發(fā)而動全身，長遠改變區(qū)域航線布局，永久沖擊本國港口生意。巴拿馬運河事務部長伊卡薩公開表態(tài)，希望中遠海運重新考慮暫停運營的決定，盡快恢復相關業(yè)務，語氣中滿是焦急。

中國的第二招反制，更是直擊巴拿馬命脈。中國多地港口對懸掛巴拿馬國旗的船舶加強檢查，接連扣押多艘巴拿馬籍船只。航運媒體《勞氏日報》報道，3月8日至12日，中國港口以檢查為由，共扣押28艘巴拿馬籍船舶，占總扣押船只數量的75.7%，數量遠超歷史平均水平，較去年同期直接翻了3倍。這一舉措，被視為中方的最新報復行動?！秳谑先請蟆吩⑷耸糠Q，中國海事部門已口頭指示，加強對巴拿馬籍船舶的檢查，第一周為試行階段，后續(xù)還將進一步升級。中方已通過國內航運機構，收集完巴拿馬籍船舶的相關資料，暫未公布正式措施。

2025年，懸掛巴拿馬旗的船舶數量位居世界第二，巴拿馬靠船舶注冊賺取收益，這項收入占國家財政收入的5%，是僅次于運河通行費的核心財源。信德海事消息顯示，巴拿馬船旗體系已專門發(fā)布通知，提醒船東注意中國海事局的檢查措施，說明風險已升至極高水平。分析指出，這一提醒印證兩點，一是巴拿馬籍船舶在中國檢查中高頻滯留，二是風險早在輿論爆發(fā)前就已顯現。

這場大國博弈中，最倒霉的是掛巴拿馬旗的船東，一艘船被扣一天，滯期費就高達1.8萬美元。不少船東為了不替巴拿馬的政治錯誤買單，開始考慮更換船旗自保。一旦爆發(fā)大規(guī)模退旗潮，巴拿馬財政將遭遇致命失血。巴拿馬本是靠航運規(guī)則安穩(wěn)收錢的小國，卻執(zhí)意緊跟美國挑釁中國，如今商業(yè)索賠、航運反制雙重施壓，徹底陷入兩難境地，這也印證了一個道理，在國際博弈中盲目站隊，最終只會自食惡果。