加價失敗后辱罵乘客、借故多收費用、多平臺接單導(dǎo)致繞路……互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于順風(fēng)車的乘坐體驗，似乎總是被差評包圍，“一晚上被順風(fēng)車取消了6次，思考自己為什么會為了省幾十塊錢這么可憐”“體會到了女生獨自坐順風(fēng)車的無力感”……；與之相對的，車主方看起來往往也積攢了許多不滿，“你會知道被扔在服務(wù)區(qū)是什么感覺的”“打個順風(fēng)車還要求車主不能抽煙，你花的錢是美元？”

但如果你在十年前打過順風(fēng)車的話，就會知道順風(fēng)車原本的樣子并非如此。剛開始的順風(fēng)車，平價、實惠、友好，司乘雙方的體驗都和現(xiàn)在大相徑庭。

根據(jù)交通運輸部的定義，順風(fēng)車是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。

2014年，《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》出臺，順風(fēng)車行業(yè)開始起步，同年，專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”（2018年后更名為“嘀嗒出行）”上線。春運回鄉(xiāng)、上下班通勤、跨城交通，順風(fēng)車逐漸出現(xiàn)在國人不同的出行場景，人們第一次體會到了順風(fēng)車的好處：分攤部分費用，就能“蹭”上一輛和自己順路的私家車。

原本互惠互利的共享出行方式，為何會演變?yōu)槿缃裢对V、爭議滿天飛的行業(yè)？

良好的乘車體驗，一去不復(fù)返？

便宜的私家車出行，曾經(jīng)是很多人對順風(fēng)車的第一印象，它一度帶給人們區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的體驗。

2015年，90后女生葉里剛在北京工作不久。因為上班高峰期的北京地鐵的擁擠程度實在令人生畏，恰逢彼時Uber剛剛進入中國市場不久，經(jīng)常給用戶分發(fā)優(yōu)惠券。所以葉里很長一段時間上班時都選擇順風(fēng)車。打得多了，一位認識的大哥把她拉進了順風(fēng)車群，里面都是附近大廠的同事，每到下班的時間點，群里就有人發(fā)“下班了，求車”。

順風(fēng)車剛出現(xiàn)時，職業(yè)司機比較少，絕大部分都是順路的私家車主，素質(zhì)普遍較高。對車主來說，開順風(fēng)車多少能補貼一點油錢；對同行人來說，既可以和別人分攤路費，還可以用更實惠的價格享受打車的體驗。無論對誰來說，順風(fēng)車都是一種經(jīng)濟實惠的出行方式。

葉里前期的順風(fēng)車拼車經(jīng)歷基本上都很愉快。她遇到過一名女性車主，在乘車過程中兩人一路閑聊，車主因聊得盡興給她直接免單，她甚至因為坐順風(fēng)車而獲得過一份工作的面試機會。

然而，這種體驗和經(jīng)歷在現(xiàn)在的順風(fēng)車市場里變得極其罕見。

五年過后，葉里來到廣州工作和生活。有一次，她因為工作去到南沙，活動結(jié)束后打了順風(fēng)車。這次經(jīng)歷，徹底改變了她對順風(fēng)車的印象和認知。

當叫的車停到她面前，葉里第一反應(yīng)就是“這絕不是傳統(tǒng)意義上的順風(fēng)車”。車里很臟，像社交平臺上被詬病最多的“臭車”，地毯也有很多垃圾和泛白的灰塵。她上車的時候，車里還沒有其他乘客，但很快她就發(fā)現(xiàn)，司機在另一個平臺上也接了順風(fēng)車的訂單，并開到了一個很偏僻的地方接了其他客人。

此時，葉里已經(jīng)意識到這根本不是她原本認知中那個便捷的順風(fēng)車，她要時刻盯著司機的行駛路線，也提防著一直嚼著檳榔、說著不知名方言的兩位后排男性乘客，為了以防萬一，她還給男友發(fā)送了自己的拼車訂單和實時位置。

女性獨自一人乘坐順風(fēng)車，所面臨的風(fēng)險會更多。（圖/受訪者提供）

在黑貓投訴平臺上，共有79101條投訴和順風(fēng)車有關(guān)。乘客的投訴大多集中在司機無故取消訂單影響后續(xù)安排、行程中亂加價、恐嚇威脅乘客等方面；而司機方的投訴則主要是平臺不兌現(xiàn)獎勵、平臺訂單與實際公里數(shù)不符、乘客無故取消導(dǎo)致空跑等。

從各種投訴的詳情來看，投訴者基本都是先向提供順風(fēng)車服務(wù)的平臺方尋求幫助，但往往沒有得到滿意的答復(fù)。

在眾多投訴中，無故取消訂單導(dǎo)致乘客空等、順風(fēng)車車主白跑的情況不在少數(shù)。（圖/黑貓投訴平臺截圖）

在誕生之初，順風(fēng)車就是共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。它原本是以車主自身出行需求為前提，并不以盈利為目的。但實際上，現(xiàn)在一部分的順風(fēng)車卻又不可避免地演變?yōu)榫W(wǎng)約車的一個變體。從性質(zhì)上來說，順風(fēng)車不屬于專業(yè)的道路運輸經(jīng)營，不屬于網(wǎng)約車的范疇，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》的相關(guān)規(guī)定，它不需要辦理網(wǎng)約車證、出租汽車經(jīng)營許可證件和出租汽車道路運輸證。

近年來，各地對于順風(fēng)車出臺了相關(guān)的保障規(guī)定。2022年8月，深圳市交通運輸局出臺關(guān)于印發(fā)《關(guān)于規(guī)范私人小客車合乘的若干規(guī)定》，規(guī)定合乘出行提供者提供合乘出行，同一車輛每天不得超過3次。雖然明文規(guī)定如此，但落實到平臺上仍有灰色空間。

例如葉里遭遇到的順風(fēng)車司機同時在不同平臺上接單，就是常見的順風(fēng)車亂象之一。一個平臺可以限制一天只能接三單，但司機可以注冊不同平臺進行接單。想要賺錢的專職司機，仍然可以找到制度的空子。

不少專職司機會在不同平臺接“獨享”的單子。（圖/社交網(wǎng)絡(luò)截圖）

真正的私家車車主，不敢再開順風(fēng)車

在劣幣驅(qū)逐良幣的影響下，受到影響的不只是乘客，還有那些真的只是想分攤出行費用的私家車主。

無論是共享汽車還是共享單車，又或者是共享充電寶、共享雨傘，它們其中有許多產(chǎn)品已經(jīng)不再延續(xù)“共享資源”的特質(zhì)，而變成了供應(yīng)商面向消費者提供的租賃服務(wù)。而順風(fēng)車，似乎是十年前共享經(jīng)濟唯一的遺存。但如今，越來越多的專職司機、黑車司機入局，讓真正的私家車主的空間變得更加狹小。

家住寧波，時不時需要往返上海通勤的王清平做過一段時間的順風(fēng)車車主。但接過五單順風(fēng)車訂單之后，他就把賬號注銷了。

王清平表示，他發(fā)起的拼車單都不會向同行人收取高速費，而且不管對方是否選擇獨享，都只會拉一個人，因此也不會繞遠路。但在僅有的順風(fēng)車經(jīng)歷里，他遇到過讓自己拿行李的，全程一言不發(fā)也不說謝謝的，以及在車上吃辣條的。

除了心理和體驗上的感受不佳，真正勸退王清平開順風(fēng)車的，還是平臺的相關(guān)機制。

（圖/《對手》）

平臺為了鼓勵車主更多接單，所顯示的順路程度往往虛高?！捌脚_的順路百分比很不準，算下來加上多花的時間越想越虧，果斷注銷?！蓖跚迤秸f道，“雖然我也是想賺點小錢的普通人，但還是算了?！?/p>

他記得，有一次原本兩個半小時就可以到上海，為了接送順風(fēng)車的乘客，足足多花了一個小時，多繞了50公里，拿到手的也只有40元錢?！斑€要幫他拉箱子，還要被他叫師傅，心里多少覺得不值?！蓖跚迤酵虏鄣?。

就這樣，一部分私家車主因為平臺機制選擇離開，剩下的私家車主則留在了和專職司機競爭的鯰魚池里。

而與失望離場的私家車車主和瘋狂吐槽的乘客相對的，是官方不斷下場，對順風(fēng)車行業(yè)進行整頓和調(diào)整。2025年，嘀嗒出行持續(xù)優(yōu)化站點拼車順風(fēng)車模式，2025年上半年，其站點拼車順風(fēng)車的訂單量逐月增加。一名高德順風(fēng)車司機也因日均接單超5次被罰款3000元。各地的交通運輸部門也紛紛出臺相關(guān)政策，強調(diào)順風(fēng)車的非營運屬性。

2024年，央視就報道過網(wǎng)約車行業(yè)搶單的外掛黑產(chǎn)。（圖/央視新聞）

事實上，如今消費者對于順風(fēng)車的負面印象，很大程度上來自長期使用外掛的專職司機。

不少私家車車主表示，現(xiàn)在很多順風(fēng)車訂單都是“秒沒”，原因通常在于專職司機會使用一種搶單的外掛。對于專職司機來說，不管訂單怎么樣，都會先搶單。搶到之后，再私聊乘客要求加收高速費、接送時間等細節(jié)。甚至有乘客面對面向一位車主發(fā)出平臺上的順風(fēng)車邀請，訂單瞬間就被線上的專職司機搶走。

這類頻繁使用外掛的專職司機很大程度上擾亂了正常的順風(fēng)車市場。有網(wǎng)友表示，自己經(jīng)常一下單就被立刻接單，通常是快車之類的車型，但過一會兒就會被取消。原因在于一些專職司機用外掛搶單，搶到之后看到詳細行程和價格覺得不想要，馬上取消，又或者是給乘客發(fā)信息加微信或者是要收取高于系統(tǒng)價格，讓乘客浪費大量的時間和精力。

此外，以往的順風(fēng)車是車主先發(fā)布關(guān)于出發(fā)時間、出發(fā)地點和目的地的行程安排，再根據(jù)乘客的順路程度和時間安排，選擇合適的乘客一同出行。但近幾年，不少平臺開啟了聽單模式。車主可以不用事先發(fā)布行程，而是可以根據(jù)乘客發(fā)布的需求直接搶單。

這也直接導(dǎo)致如今部分順風(fēng)車，越來越趨近于網(wǎng)約車。

（圖/《對手》）

起初，順風(fēng)車主打是順路分攤成本的互助出行，但平臺為提高訂單量，放開聽單模式、抬高抽成，讓順風(fēng)車變相成為低價網(wǎng)約車。其結(jié)果就是大量職業(yè)司機涌入，用強制拼車將“順路”變成"營運”，真正的私家車主因低價與糟心體驗陸續(xù)退出，乘客則花錢買受罪，獨享變拼車、行程大延誤、額外收費成常態(tài)，最終徹底背離初衷，淪為亂象叢生的異化生意。

早在順風(fēng)車興起之初，北京市交通委員會已針對順風(fēng)車印發(fā)《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》，上面明確規(guī)定，“順風(fēng)車的合乘雙方可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和道路通行費用”，并未提及服務(wù)費、時間成本等費用。

關(guān)于順風(fēng)車，目前形成了一種奇妙的悖論：體驗回不去，但市場還在擴張。人們一邊罵順風(fēng)車，又無法真的不坐順風(fēng)車。

2026年2月，哈啰高級副總裁江濤在接受媒體采訪時表示，目前哈啰線上順風(fēng)車行業(yè)平臺交易額超過600億元。根據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院《2026-2032年中國網(wǎng)約拼車順風(fēng)車市場深度調(diào)查與行業(yè)發(fā)展趨勢報告》，2030年我國網(wǎng)約拼車順風(fēng)車市場規(guī)模預(yù)計將達到117億元。

跟十年前比，今天跑順風(fēng)車和打順風(fēng)車的人還在變多。不同的是，前者從私家車主擴充為專職司機，后者從花小錢買體驗的都市消費者變成了純粹的省錢黨。

相同的是，兩者無一不計算著成本。人們罵著順風(fēng)車，卻無法否認它時常是性價比最高的那個出行選擇。只要這樣的需求仍然存在，順風(fēng)車依然會駛向下一個目的地。只是，在到達目的地之前還要繞多少路，再接多少單，就不一定了。

(應(yīng)受訪者要求，文中采訪對象均為化名)

題圖 | 《北京出租車》

校對 | 遇見

排版 | 張文曦

運營 | 陳笑天