珍惜羽毛，實(shí)現(xiàn)從性?xún)r(jià)比到價(jià)值戰(zhàn)的躍升。

文/每日資本論

全球汽車(chē)的格局正在發(fā)生歷史性的震顫。

近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站憂(yōu)心忡忡地刊登了一篇《全球新車(chē)銷(xiāo)量：中國(guó)車(chē)首次超越日本車(chē)》文章顯示，2025年全球新車(chē)銷(xiāo)量排名中，中國(guó)汽車(chē)品牌整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%，逼近2700萬(wàn)輛，首次超越銷(xiāo)量微降至2500萬(wàn)輛左右的日本車(chē)企，奪得全球銷(xiāo)冠。這是自2000年以來(lái)，日本汽車(chē)行業(yè)首次丟掉盤(pán)踞長(zhǎng)達(dá)25年的全球第一寶座，一個(gè)由中國(guó)汽車(chē)主導(dǎo)的全新時(shí)代，似乎正在悄然拉開(kāi)序幕。

在這份改寫(xiě)歷史的榜單中，中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。全球前20大車(chē)企中，中國(guó)品牌占據(jù)6席，依次為比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽和長(zhǎng)城，不僅比日本車(chē)企的5席多出1家，更實(shí)現(xiàn)了全部7%以上的銷(xiāo)量增幅，成為全球汽車(chē)行業(yè)中增長(zhǎng)勢(shì)頭最迅猛的板塊。

其中，比亞迪以強(qiáng)勁的勢(shì)頭位列全球第六，吉利緊隨其后排名第八，兩者的銷(xiāo)量均成功超越日產(chǎn)、本田等日本老牌車(chē)企，成為中國(guó)汽車(chē)出海的核心力量。國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾在2026年初發(fā)布的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告中直言，今年中國(guó)汽車(chē)制造商有望繼續(xù)重塑全球汽車(chē)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)格局，其戰(zhàn)略對(duì)海外汽車(chē)行業(yè)前景的影響力將持續(xù)擴(kuò)大。

一石激起千層浪。路透社報(bào)道警示，日本車(chē)企若不持續(xù)打磨成本競(jìng)爭(zhēng)力，與中國(guó)車(chē)企的差距或?qū)⑦M(jìn)一步拉大。德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站刊登了美國(guó)安永咨詢(xún)公司的一份報(bào)告顯示，全球汽車(chē)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生巨變：歐盟從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)及零部件的貿(mào)易額首次超過(guò)了歐盟同類(lèi)產(chǎn)品的對(duì)華出口額。德國(guó)《世界報(bào)》則從德系車(chē)的視角發(fā)出感慨，稱(chēng)“德國(guó)制造”暢銷(xiāo)全球的時(shí)代已成為過(guò)去式。

或許外媒的報(bào)道有些夸大其詞，但的確應(yīng)該為這個(gè)來(lái)之不易的銷(xiāo)冠高舉香檳。但在歡呼與熱議的同時(shí)，一個(gè)更值得深思的問(wèn)題浮出水面：這場(chǎng)醞釀已久的逆襲，究竟是偶然的銷(xiāo)量波動(dòng)，還是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未遇大變局的真正開(kāi)端？全球汽車(chē)市場(chǎng)的 “東升西降”，是否已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)？

要回答這個(gè)問(wèn)題，首先需要審視中國(guó)車(chē)此次登頂全球銷(xiāo)冠的含金量。這份看似簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量超越，絕非偶然的數(shù)字巧合，而是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全方位實(shí)力提升的集中體現(xiàn)，其背后是出口規(guī)模的持續(xù)領(lǐng)跑、出海模式的迭代升級(jí)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的全面釋放。

早在2023年，中國(guó)就以491萬(wàn)輛的汽車(chē)出口量首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。到了2025年，這一數(shù)字被刷新至832萬(wàn)輛，與日本的差距被大幅拉開(kāi)。出口量的持續(xù)領(lǐng)先，為中國(guó)車(chē)企全球總銷(xiāo)量的登頂?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

請(qǐng)注意，這種增長(zhǎng)并非依賴(lài)單一市場(chǎng)的短期爆發(fā)，而是全球布局的全面開(kāi)花：比亞迪2025年乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比激增145%，新能源汽車(chē)已進(jìn)入全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷(xiāo)量占比提升至10%-20%；吉利汽車(chē)2025年銷(xiāo)量增長(zhǎng)23%至411萬(wàn)輛，目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量650萬(wàn)輛以上，其中海外銷(xiāo)量占比超三分之一；奇瑞汽車(chē)更是將2026年銷(xiāo)售目標(biāo)設(shè)定為320萬(wàn)輛，較2025年增長(zhǎng)14%。

更具標(biāo)志性的是，中國(guó)汽車(chē)的出海模式正在從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品出口”向“本地化生產(chǎn)”加速轉(zhuǎn)型，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)的全球化布局進(jìn)入了更深層次的階段。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已在泰國(guó)建成投產(chǎn)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的工廠，為東南亞市場(chǎng)的供應(yīng)提供了穩(wěn)定支撐。另有消息稱(chēng)，比亞迪與吉利還有意收購(gòu)日產(chǎn)墨西哥工廠，試圖借助本地化產(chǎn)能突破北美市場(chǎng)的壁壘。這種 “產(chǎn)地銷(xiāo)” 的模式，不僅有效降低了關(guān)稅成本和物流成本，更能快速響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的本土化適配，這也是中國(guó)汽車(chē)能夠在全球市場(chǎng)快速崛起的重要原因之一。

在新能源汽車(chē)這一核心賽道，中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)同樣令全球側(cè)目。2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1649萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)11年位居全球第一。比亞迪在當(dāng)年超越特斯拉，登頂全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。這不僅僅是銷(xiāo)量的勝利，更是技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)方向的勝利。

但當(dāng)世人為“首次登頂”歡呼時(shí)，一組更為冷靜的數(shù)據(jù)則提醒大家注意：銷(xiāo)量冠軍的含金量，或許并不等同于真正的產(chǎn)業(yè)實(shí)力。在利潤(rùn)維度上，中國(guó)車(chē)企與日本豐田的差距依然懸殊。

據(jù)已發(fā)布的財(cái)報(bào)和公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，2025年豐田汽車(chē)的單車(chē)凈利潤(rùn)約為1.7萬(wàn)元人民幣，而比亞迪約為6900元，吉利汽車(chē)約為4770元。這意味著，豐田賣(mài)一輛車(chē)的利潤(rùn)，相當(dāng)于比亞迪賣(mài)兩輛半。從總利潤(rùn)來(lái)看，盡管中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量反超，但所有中國(guó)汽車(chē)品牌的利潤(rùn)總和，可能仍不及豐田一家-7。

品牌溢價(jià)的差距同樣令人警醒。根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)“杰蘭路”發(fā)布的報(bào)告，奔馳單車(chē)均價(jià)41.7萬(wàn)元，是比亞迪14.1萬(wàn)元的近3倍。中國(guó)品牌中均價(jià)最高的問(wèn)界約為38.6萬(wàn)元，仍落后于奔馳，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于保時(shí)捷與路虎等品牌�！百u(mài)得多不等于賺得多”，多數(shù)中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量主力仍集中在中低端市場(chǎng)，品牌溢價(jià)能力與豐田、大眾及BBA等國(guó)際巨頭相比，差距明顯。

全球化布局的深度也是一個(gè)不容忽視的短板。盡管2025年，比亞迪、上汽等國(guó)內(nèi)多家車(chē)企在海外市場(chǎng)都有不同程度地收獲，但與豐田在五大洲均有成熟生產(chǎn)基地和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的全球化體系相比，中國(guó)車(chē)企的全球化仍處于“多點(diǎn)開(kāi)花但未成體系”的初級(jí)階段。

更關(guān)鍵的是，在北美這一全球核心汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企幾乎未能突破。美國(guó)、加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收超過(guò)100%的關(guān)稅，使得這片日系車(chē)最穩(wěn)固的“第二故鄉(xiāng)”——2025年日系在北美銷(xiāo)量達(dá)720萬(wàn)輛，占其全球總銷(xiāo)量約28%——成為中國(guó)車(chē)企難以逾越的屏障。值得留意的是，加拿大最近決定將中國(guó)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅降至6.1%，并給出4.9萬(wàn)輛的年度配額，這雖然只是一個(gè)小缺口，卻也為未來(lái)的突破提供了想象空間。

有意思的是，在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)已經(jīng)顯示出驚人的韌性。歐盟自2024年10月底對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)征收最高達(dá)45.3%的懲罰性關(guān)稅，曾被普遍視為對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出海的“沉重打擊”。然而一年后的市場(chǎng)數(shù)據(jù)給出了戲劇性的反轉(zhuǎn)——2025年1至10月，中國(guó)車(chē)企在歐洲銷(xiāo)量同比激增93%，全年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到7%左右。

敲黑板！敲黑板！2026年2月，意大利新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折——中國(guó)品牌零跑以單月5006輛的上牌量登頂純電銷(xiāo)量榜首，市場(chǎng)份額高達(dá)39.3%，同比增速達(dá)2196%，創(chuàng)下歐洲市場(chǎng)中國(guó)車(chē)企單月增長(zhǎng)紀(jì)錄。更令人矚目的是，零跑在意大利整體零售乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率突破51.4%，每售出兩輛新車(chē)就有一輛來(lái)自零跑，這一成績(jī)徹底改寫(xiě)了歐洲本土品牌主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

要知道，意大利是擁有蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等全球著名汽車(chē)品牌。零跑是如何搶占一席之地呢？答案是，零跑與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作——借助后者在歐洲深耕多年的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，零跑快速進(jìn)入了歐洲主流市場(chǎng)。當(dāng)零跑T03以1.8萬(wàn)至2.5萬(wàn)歐元的定價(jià)精準(zhǔn)切入歐洲主流消費(fèi)區(qū)間時(shí)，它證明了即使在高額關(guān)稅的壁壘之下，中國(guó)汽車(chē)依然可以憑借成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)。

當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)能夠逆襲日系，最根本的原因在于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)正在發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向。而日本車(chē)企，恰恰在這場(chǎng)轉(zhuǎn)向中猶豫不決。

2025年10月，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布的一份分析報(bào)告揭示了一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全球電動(dòng)汽車(chē)普及已實(shí)現(xiàn)日均減少230萬(wàn)桶原油消耗，這部分油品原本會(huì)用于傳統(tǒng)燃油車(chē)的道路交通運(yùn)輸。BNEF石油的部分分析師表示，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)，這一化石燃料替代規(guī)模將在本世紀(jì)剩余年份里逐年增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)車(chē)日均替代原油消費(fèi)量將翻倍至超過(guò)525萬(wàn)桶。

這一數(shù)字背后隱藏著一個(gè)深刻的邏輯：當(dāng)化石能源被替代成為大勢(shì)所趨，固守燃油車(chē)和油電混動(dòng)路線(xiàn)的日系車(chē)，正在被時(shí)代拋棄。

日系車(chē)這兩年的遭遇就是很現(xiàn)實(shí)的案例，網(wǎng)上有很多報(bào)道這里就不贅述了。與此形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)新能源汽車(chē)正在全球范圍內(nèi)加速替代。2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1649萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的近一半。更值得關(guān)注的是，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的滲透率已超過(guò)50%，這意味著在中國(guó)道路上，每?jī)奢v新車(chē)中就有一輛是新能源車(chē)。

不能不提的是，新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略意義。在近期美伊沖突導(dǎo)致全球石油危機(jī)時(shí)尤為凸顯。當(dāng)國(guó)際油價(jià)因霍爾木茲海峽的緊張局勢(shì)而飆升時(shí)，中國(guó)能夠表現(xiàn)出比以往更強(qiáng)的淡定和從容，一個(gè)重要原因就在于，中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)正在因電動(dòng)車(chē)的普及而逐步降低。來(lái)自部分券商的分析顯示，原油價(jià)格持續(xù)高位將在全球范圍內(nèi)提升純電與低饋電混動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)車(chē)企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有望加速轉(zhuǎn)化為全球份額。

但站在銷(xiāo)冠的位子上，中國(guó)汽車(chē)需要清醒地認(rèn)識(shí)到：當(dāng)下的領(lǐng)先，更多是建立在成本優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)之上，而非品牌力、盈利能力和全球化運(yùn)營(yíng)體系的全面領(lǐng)先。

需要全體國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商引起重視的是，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注已從價(jià)格轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、用車(chē)體驗(yàn)與全生命周期服務(wù)的綜合價(jià)值。這意味著，單純靠“便宜”打天下的時(shí)代正在過(guò)去，中國(guó)車(chē)企需要完成從“性?xún)r(jià)比”到“價(jià)值戰(zhàn)”的躍遷。

同時(shí)，中國(guó)車(chē)企需要加強(qiáng)品牌建設(shè)，打造具有全球影響力的汽車(chē)品牌。與豐田、大眾等百年品牌相比，中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化歷程尚短，品牌影響力仍有較大提升空間。這就需要中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)等方面持續(xù)發(fā)力，結(jié)合不同市場(chǎng)的文化特點(diǎn)和消費(fèi)需求，打造本土化的品牌形象，通過(guò)高品質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

此外，中國(guó)車(chē)企還需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，提升核心零部件的自主可控能力。雖然中國(guó)已形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但在芯片、高端傳感器等核心零部件領(lǐng)域，仍存在對(duì)外依賴(lài)的情況，這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，中國(guó)車(chē)企需要加大研發(fā)投入，與上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，突破核心技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)核心零部件的自主化生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”并非壞事，這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼車(chē)企不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，最終形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的頭部企業(yè)。但，中國(guó)車(chē)企需要避免惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)，聚焦技術(shù)創(chuàng)新和品牌升級(jí)，共同維護(hù)中國(guó)汽車(chē)品牌的全球形象，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

好了，2025年的全球銷(xiāo)冠，不是終點(diǎn)，而是中國(guó)汽車(chē)邁向全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的新起點(diǎn)。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)不再僅僅依靠銷(xiāo)量取勝，而是以技術(shù)、品牌、服務(wù)贏得全球消費(fèi)者的尊重，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)的身影遍布全球每一個(gè)角落，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，那時(shí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變局，才算是真正完成了華麗的轉(zhuǎn)身。

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