6.58萬起售，能買到激光雷達+高階智駕，還能媲美寶馬mini的細膩質感，零跑A10的全球上市，直接把10萬內(nèi)純電市場的內(nèi)卷拉到了新高度，也給所有想買代步車的普通人一個“閉眼沖”的選擇。

浙江金華的零跑全球發(fā)布會上，這款承載著零跑A平臺開篇使命的全球車型正式亮相，從造型、空間到智能、駕控，每一處細節(jié)都透著“不敷衍”的誠意。

這么低的價格，零跑真的不虧本嗎？把高階智駕下放到小車，真的有必要嗎？

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力做出了解答。

小車不廉價，智駕不是高端車專屬

這幾年大家對小車的固有印象，就是“控本求量”，能開、便宜就夠了，至于質感、智能，想都不用想。但零跑偏要反著來，A10的上市，再加上里高管的表態(tài)，徹底打破了這種偏見。

發(fā)布會上，零跑A10的硬實力擺得明明白白，6.58-8.68萬的定價，覆蓋403km和505km兩種續(xù)航，高配版本直接上激光雷達+高通8650智駕芯片，實現(xiàn)同級唯一的“車位到車位”領航輔助駕駛。更難得的是，它的內(nèi)飾軟包覆蓋面積達到2.63㎡，座椅面料過了歐盟母嬰級認證，連做工都要對標寶馬mini和奔馳smart，徹底告別了小車的廉價塑料感。

為什么要在A10這種小車上花這么多精力，而不是一門心思控成本。朱江明的回答很實在：“我們做A系列，不是跟別人爭同一個賽道，而是要彎道超車。以前小車續(xù)航都是300-400km，我們直接提到400-500km；別人覺得小車不需要智駕，我們偏要把高階智駕下放到10萬內(nèi)?！?/p>

他還補了一句，特別戳人：“一輛車大家要開十年，現(xiàn)在不裝智駕，一兩年后智駕普及了，你看著別人開車能吃早餐、喝咖啡，自己還得辛苦握方向盤，到時候后悔都來不及?！边@話一點不假，現(xiàn)在馬路上的智駕車越來越多，智駕早就不是可有可無的配置，而是剛需，零跑只是提前把這份便利，給到了更多普通人。

更有意思的是，曹力透露，目前A10的訂單里，505km激光雷達版本占比已經(jīng)超過53%，連現(xiàn)場的寵物醫(yī)生車主都直接上頂配。這說明，不是用戶不需要小車的智駕，而是以前沒有車企愿意把好東西下放，零跑做了第一個吃螃蟹的人，還吃到了甜頭。

這里我想多說一句，零跑的聰明之處，在于不搞“小車減配”那一套。零跑A10用的艙駕合一控制器，和高端的C16車型完全一樣；自研的油冷電驅，規(guī)?；a(chǎn)后成本可控，直接用到小車上，既保證了性能，又沒抬高售價。這種“模塊化、標準化”的思路，才是真正的普惠，不是靠減配來壓低價格，而是靠技術和規(guī)模，讓普通人花小錢，也能用到好東西。

不貪“一哥”虛名，銷量靠實力說話

零跑這兩年的勢頭很猛，2025年銷量近60萬輛，連續(xù)兩年翻倍，還成了第二家盈利的新勢力，甚至拿下了新勢力銷冠。但朱江明的表態(tài)卻異常清醒，沒有一點飄的意思。

那么零跑現(xiàn)在成了銷冠，是不是已經(jīng)習慣了“新勢力一哥”的title，盈利后打法有沒有變化。朱江明的回答很實在：“中國有17個汽車集團的董事長，開會的時候我就清楚，中國容不下17個，我只想努力不被淘汰，每年進步一點點，能一直開發(fā)布會就好?！?/p>

這種危機感，其實就是零跑能持續(xù)盈利、持續(xù)增長的關鍵。明明已經(jīng)一路向好，卻依然堅持降本增效，曹力也補充說，降本增效不是今年才開始的，是零跑一直以來的堅持，畢竟競爭太殘酷，只有時刻保持競爭力，才能活下去。

而今年零跑的目標，是105萬銷量和50億凈利潤，銷量翻倍，凈利潤要翻近9倍，很多人都覺得不可思議。朱江明拆解了其中的關鍵：規(guī)模化效應?！拔覀兠磕甑难邪l(fā)費用大概40多億，2025年是60萬輛車分攤，2026年要是賣到100萬輛，研發(fā)費用不會成比例增長，這樣一來，每輛車分攤的成本就少了，利潤空間自然就出來了?！?/p>

至于大家最關心的A10能不能撐起銷量，曹力的態(tài)度很有底氣：“我不想承諾每月賣多少，因為A10的潛力沒有上限，就看產(chǎn)能能跟上多少，我希望它每月能賣兩三萬以上，絕對有這個實力?！爆F(xiàn)在零跑一個工廠每月上限是3萬多臺，A10和A05同時上量，甚至擔心工廠“吃不下”，這份自信，不是憑空來的。

還有一個大家關注的點，就是零跑的品牌定位。A系列主打親民，D系列走高端，會不會有人覺得零跑“只會賣便宜車”？朱江明用“車界優(yōu)衣庫”做了比喻：“優(yōu)衣庫是性價比高、品質靠譜，但零跑不一樣，我們既有A系列這樣親民的產(chǎn)品，也有D系列這樣頂配的高端產(chǎn)品，每一款車都要做到這個品類里的頭部，不管便宜還是貴，品質都一樣。”

這種“不偏科”的布局，其實是零跑的核心優(yōu)勢。不刻意追求高端，也不敷衍親民市場，每一款車都實打實堆配置、做品質，再加上全域自研帶來的成本優(yōu)勢，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。就連營銷上，零跑也變得更務實，找陳都靈代言A系列，找費翔代言D系列，不是盲目跟風，而是精準匹配產(chǎn)品調(diào)性，再加上口碑傳播，比花大價錢打廣告更有效。

借勢出海，智駕平權惠及全世界

這次A10的發(fā)布會，主題里就帶著“全球上市”，代言人陳都靈的名字，還和意大利設計之都“都靈”撞了衫，看得出來，零跑的出海野心，早就藏不住了。零跑的國際化布局，既有機遇，也有清醒的認知。

零跑去年出海銷量達到6.7萬臺，C端訂單超過7萬臺，超額完成預期，今年的目標是15萬臺。而中東局勢的變化，反而給零跑帶來了意外的機遇。朱江明說，中東戰(zhàn)爭導致油價上漲，當?shù)卣畵尾蛔≡瓉淼挠蛢r補貼，開始主動邀請中國電動車企業(yè)走出去，既想降低成本，也想引進中國的模式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

但零跑也沒有盲目樂觀，朱江明也提到了挑戰(zhàn)：電動車對芯片的依賴度比燃油車高很多，現(xiàn)在AI發(fā)展導致內(nèi)存漲價，雖然零跑有電子背景，和高通合作穩(wěn)定，準備得更充分，但如果內(nèi)存價格持續(xù)上漲，還是會有壓力。而且中東局勢也帶來了部分區(qū)域的銷售困難，機遇和風險并存。

值得一提的是，零跑A10的出海，和很多中國車型“國內(nèi)減配、海外高配”不一樣，它從設計、配置到驗證，全流程都符合全球近40個國家和地區(qū)的標準，真正做到了“全球同標”。這意味著，海外用戶能和國內(nèi)用戶一樣，花親民的價格，買到帶激光雷達、高階智駕的精品小車，這也是零跑“科技普惠”理念的延伸。

除了出海，零跑和一汽的合作也備受關注。朱江明透露，雙方從2025年3月簽了戰(zhàn)略協(xié)議后，進展很大，不僅共同開發(fā)海外車型，一汽還投資了零跑，后續(xù)還會探索更多合作可能。曹力補充說，合作不是單方面的，零跑能輸出技術和零部件優(yōu)勢，一汽在制造管理和生產(chǎn)運行上有很多值得零跑學習的地方，雙向成就，才能把優(yōu)勢放大。

還有一個大家關心的智駕問題，朱江明和曹力都給出了明確的答案：今年零跑智駕肯定能進入第一梯隊，現(xiàn)在已經(jīng)達到預期，和行業(yè)頭部水平非常接近，4月份大家實車測試就能感受到。而且未來智駕技術會趨同，就像現(xiàn)在的手機拍照，不管是千元機還是旗艦機，差距會越來越小，技術最終會平權，零跑要做的，就是讓更多人能用上好用的智駕。

零跑A10的上市，不止是一款新車的亮相，更是零跑對市場、對用戶的一次表態(tài)：不玩虛的，不搞減配，用技術和規(guī)模，讓普通人也能享受到高端配置；不貪虛名，保持清醒，在殘酷的競爭中穩(wěn)步前行；立足全球，把中國的汽車技術和普惠理念，帶到更多國家。

10萬內(nèi)純電市場，以前是“拼價格”，現(xiàn)在零跑用A10證明，未來是“拼實力、拼誠意”。而零跑的百萬銷量目標，不是空想，是靠每一款實打實的產(chǎn)品、每一次清醒的布局，一點點攢出來的。

至于A10能不能成為爆款，不用等太久，看產(chǎn)能爬坡的速度，看用戶的口碑，答案很快就會揭曉。