零跑A10今晚上市，售價6.58萬到8.68萬。這個價格放在三年前，大概只能買到一輛配置寒酸的微型電動車。現(xiàn)在你能買到一輛正經(jīng)的SUV，還帶智能座艙——行業(yè)的成本曲線比過山車還刺激。

發(fā)布會后的群訪更有意思。創(chuàng)始人朱江明被問到競爭格局，說了句大實話：國內(nèi)現(xiàn)在17家車企，但市場容不下17家。如果零跑每年還要開發(fā)布會，那就得繼續(xù)努力。

這話翻譯一下：活著不是終點，年年活著才是。

去年十周年演講里，朱江明已經(jīng)交過底——"九死一生""剛過溫飽線""沒有任何喘息機會"。一個賣了幾百萬輛車的創(chuàng)始人，語氣還跟創(chuàng)業(yè)公司第一天似的。這不是謙虛，是新能源行業(yè)的真實體感。窗口期就這幾年，全球份額還很小，現(xiàn)在躺下等于直接出局。

零跑的解法倒是清晰：國內(nèi)卷價格，海外找增量。2025年出口量6.7萬臺，新勢力第一；歐洲29國純電銷量沖進前三。用低價車型在國內(nèi)換規(guī)模，用規(guī)模換出海資本——這套打法有點像早年國產(chǎn)手機的路數(shù)，先在國內(nèi)練級，再去海外打怪。

不過朱江明的"17家論"背后有個冷峻的事實。市場出清從來不是勻速的，往往某一年突然倒下好幾家，然后大家才發(fā)現(xiàn)原來那家早就資金鏈斷裂了。零跑現(xiàn)在拼命開發(fā)布會，某種程度上是在向市場發(fā)送"我還活著"的脈沖信號。

6.58萬的A10，可能是今年最便宜的智能SUV之一。但比價格更值得注意的，是零跑在證明一件事：低價不等于低技術(shù)，低成本不等于低利潤。至于能不能年年都開發(fā)布會，得看海外市場的賬什么時候能算平。

有用戶在發(fā)布會直播間留言："這價格，我都不好意思砍價了。"零跑大概希望，這種"不好意思"能多來幾次。