最近汽后市場討論最多的話題，莫過于潤滑油漲價(jià)了。

背景不復(fù)雜：美以襲擊伊朗的地緣沖突推高原油價(jià)格。這場發(fā)生在遠(yuǎn)方的戰(zhàn)爭，借助高科技，卻以最原始的方式摧毀著普通人的生活——我們身處其外，卻也被成本傳導(dǎo)的鏈條牽動(dòng)著。

成本傳導(dǎo)之下，國內(nèi)潤滑油漲價(jià)通知像雪片一樣飛來。但這一次，跟以往不太一樣——新能源車滲透率持續(xù)走高，車用油市場本身就在下行通道。

漲價(jià)這根箭，能不能正中靶心，考驗(yàn)的不只是膽量，更是判斷力。

01、漲價(jià)的兩種邏輯：保生存，還是搶機(jī)會(huì)？

同樣是漲價(jià)，不同企業(yè)的算盤并不一樣。

對(duì)于品牌力較弱、份額不穩(wěn)定的企業(yè)，漲價(jià)更多是被動(dòng)的——保供應(yīng)、?？蛻?、保生存。漲價(jià)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，他們感受最直接。

而對(duì)于那些實(shí)力強(qiáng)勁、份額穩(wěn)固的品牌，漲價(jià)就不只是一次成本傳導(dǎo)，更可能是一次優(yōu)化價(jià)值鏈和重塑競爭格局的機(jī)會(huì)。

如何在漲價(jià)窗口期（可能是三個(gè)月，也可能更長——因?yàn)槌杀咀兓臏笠约皼_突的持續(xù)）平衡銷量與毛利，并為后期的低潮期搶得先機(jī)，考驗(yàn)的是對(duì)市場的洞察、對(duì)節(jié)奏的把控，以及經(jīng)營的定力。

但是，一個(gè)值得警惕的局面是：如果沖突長期化，供應(yīng)持續(xù)緊張，而由于亞太地區(qū)基礎(chǔ)油供應(yīng)直接受到?jīng)_擊，幾乎所有品牌都會(huì)面臨供應(yīng)短缺。

可以嚴(yán)肅地說，這次漲價(jià)背后的驅(qū)動(dòng)，絕不是“廠家去庫存”“利潤最大化”——相反，廠家和渠道都要深切考慮，在短期和長期如何實(shí)現(xiàn)“全局最優(yōu)”。

這種供需失衡雖然會(huì)給少數(shù)玩家?guī)矶唐谔桌臻g，但對(duì)整個(gè)市場而言，必將帶來整體的負(fù)面影響，比如需求加速收縮、渠道震蕩混亂——這些是誰都不想看到的。

02、消費(fèi)者會(huì)買單嗎？可能沒那么樂觀

漲價(jià)通知發(fā)出去容易，但這條價(jià)格鏈能不能傳導(dǎo)到終端，才是真正的難題。

從消費(fèi)者角度看，這些年汽后市場的服務(wù)品質(zhì)，并沒有明顯的整體提升。低價(jià)低質(zhì)的競爭依然普遍，“流量”“新能源轉(zhuǎn)型”這些熱點(diǎn)往往讓服務(wù)初心失焦。

在這樣的體驗(yàn)下，消費(fèi)者能接受多少漲價(jià)？

再看修理廠——他們身處中間環(huán)節(jié)，一方面要維系客情、說服客戶，另一方面自己也被五花八門的競爭和營業(yè)額壓力裹挾。

上游漲價(jià)的成本，能轉(zhuǎn)嫁出去多少？50%？30%？還是完全自己扛？

過去多年，漲價(jià)一直被視為擴(kuò)大營收或提升毛利的機(jī)會(huì)。但從實(shí)際的過往經(jīng)驗(yàn)看，漲價(jià)在傳導(dǎo)到消費(fèi)者端時(shí)，如同漣漪的波動(dòng)，經(jīng)歷電商零售、區(qū)域大戰(zhàn)和流量漫灌的沖擊之后，已經(jīng)失去了初始的動(dòng)能。

這一次，無論品牌方還是渠道商，更多了幾分猶豫。最根本的原因還是在于：在一個(gè)需求降低、全渠道競爭充分的市場里，定價(jià)權(quán)不在廠家手里，而在消費(fèi)者手里。

03、給品牌方：不僅要漲，還要留好后手，看向遠(yuǎn)方

有一句話說得直白：“如果不做準(zhǔn)備，就是在為失敗做準(zhǔn)備?！?/p>

短期來看，前文也提到，一個(gè)最重要的準(zhǔn)備是保供應(yīng)——至少保優(yōu)先級(jí)供應(yīng)。對(duì)訂單、產(chǎn)能、全鏈路供貨能力的準(zhǔn)確判斷，對(duì)渠道商和客戶的價(jià)值分析，對(duì)需求彈性的理解，這些直接決定了供應(yīng)方案的質(zhì)量。在這個(gè)意義上，供應(yīng)能力本身就是最硬的競爭力。

中期來看，事件必然會(huì)對(duì)潤滑油整體需求產(chǎn)生負(fù)向沖擊。品牌方需要密切關(guān)注三件事：

? 漲價(jià)過程中，自己在渠道網(wǎng)絡(luò)里的份額變化；

? 消費(fèi)者端品牌力的實(shí)際波動(dòng)；

? 落潮期到來時(shí)，如何應(yīng)對(duì)必然的需求回落。

這一輪漲價(jià)，不只是價(jià)格的調(diào)整，更是一次品牌競爭力的壓力測試。供應(yīng)能力、品牌力、營銷策略，三者共同決定了誰能在這次浪潮中站得更穩(wěn)。

在此之后，市場占有率的調(diào)整，某種程度上會(huì)反映出廠家經(jīng)營管理的智慧——以及管理層在短期利潤與長期健康之間的權(quán)衡。

我們也很有可能看到，如果成本壓力持續(xù)的時(shí)間足夠長，不僅這個(gè)賽道上的排序會(huì)發(fā)生變化，甚至可能有人選擇退賽。

從更長遠(yuǎn)的視角看，這次突發(fā)事件也再次提醒潤滑油企業(yè)：持續(xù)認(rèn)真思考戰(zhàn)略方向——如果繼續(xù)留在賽道上，如何保持領(lǐng)先？如果轉(zhuǎn)換賽道，又該往哪里去？漲價(jià)雖然帶來短期利潤，終歸不能掩蓋長期戰(zhàn)略。

（順便說一句，看到一些輪胎、潤滑油、配件大廠紛紛“跨界”，不確定那是基于清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是為了完成KPI、維持P&L的權(quán)宜之計(jì)……）

04、給修理廠：短期的風(fēng)浪，長期的方向

其實(shí)，每一個(gè)清醒的修理廠老板都明白：價(jià)格的影響是短暫的，長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)依然是需求變化，以及對(duì)經(jīng)營和創(chuàng)新的持續(xù)要求。

無論企業(yè)大小，短期的風(fēng)向需要戰(zhàn)術(shù)應(yīng)對(duì)，但企業(yè)的長期目標(biāo)才是前行的方向。我們經(jīng)?？吹健暗归]”“轉(zhuǎn)行”的消息，好像這個(gè)行業(yè)注定艱難。但其實(shí)各行各業(yè)都有自己的挑戰(zhàn)，也有各自的成功者。

不妨參考華為戰(zhàn)略“五看三定”的方法論：

? 五看：看行業(yè)趨勢、看客戶需求、看競爭環(huán)境、看自身資源、看業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)；

? 三定：錨定核心競爭力，確定發(fā)展目標(biāo)，制定經(jīng)營策略。

在這些方法指導(dǎo)下，可以反復(fù)問自己幾個(gè)問題：

? 我熱愛這個(gè)行業(yè)嗎？目標(biāo)是什么？愿意付出什么？

? 我的客戶是誰？我打算怎么服務(wù)他們？

? 我所在的區(qū)域競爭狀況如何？我的機(jī)會(huì)在哪里？

? 加盟連鎖還是自主經(jīng)營？我清楚自己的優(yōu)劣勢嗎？

? 我的經(jīng)營計(jì)劃落到實(shí)處了嗎？

這次地緣沖突，造成了“全球石油市場歷史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷”。但大概率，它不會(huì)改變石油市場供應(yīng)過剩的長期趨勢，反而會(huì)加速全球新能源轉(zhuǎn)型的步伐——而中國，在這場轉(zhuǎn)型中定會(huì)一馬當(dāng)先。

油價(jià)的上漲，必然與新能源車的進(jìn)程交織。從車主角度看，讓更多人考慮換電車的，主要是油價(jià)而非機(jī)油價(jià)，但兩者往往同時(shí)發(fā)生——用車成本的“體感”在持續(xù)上升。

從修理廠角度看，油車業(yè)務(wù)萎縮的“加速度”正在顯現(xiàn)，漲價(jià)帶來的利潤壓力，反而可能成為推動(dòng)修理廠主動(dòng)轉(zhuǎn)型的催化劑。

從潤滑油企業(yè)角度看，每一次漲價(jià)帶來的短期利潤，是變成“最后的狂歡”，還是投入到新能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，將決定它們?cè)谙乱粋€(gè)時(shí)代的站位。

漲價(jià)會(huì)過去，潮水會(huì)退去。但行業(yè)的分化不會(huì)停止。誰能在這輪波動(dòng)中穩(wěn)住陣腳、看清方向，誰就能在下一個(gè)周期里拿到更好的位置。

浪潮奔涌向前，它不問你是誰，只問你準(zhǔn)備好了沒有。

（本文系投稿，觀點(diǎn)不代表AC汽車立場。）