一個(gè)14億人口的國(guó)家，電視銷量居然比不過(guò)3.4億人口的美國(guó)？

此前，TCL創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李東生公開(kāi)了一組數(shù)據(jù)，2025年美國(guó)電視銷量4990萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)僅3289.5萬(wàn)臺(tái)。人口規(guī)模相差四倍有余，終端銷量卻呈現(xiàn)反向差距，是中國(guó)的電視機(jī)太貴了？并不是，如今65英寸電視兩千多元即可入手；75英寸電視，不少品牌定價(jià)僅三千出頭，硬件成本早已下探到普通家庭輕松承受的區(qū)間。李東生直言：“很多人一年沒(méi)打開(kāi)幾次電視，這不是硬件產(chǎn)品的問(wèn)題，是服務(wù)產(chǎn)品確實(shí)沒(méi)有吸引力?！?/p>

TCL創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李東生

當(dāng)下中國(guó)電視市場(chǎng)早已全面進(jìn)入存量飽和時(shí)代，經(jīng)過(guò)數(shù)十年普及，城鎮(zhèn)與農(nóng)村家庭的電視保有量趨于穩(wěn)定，新增需求大幅萎縮，市場(chǎng)增長(zhǎng)完全依賴用戶換新驅(qū)動(dòng)。然而行業(yè)長(zhǎng)期陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)泥潭，僅靠尺寸、分辨率的微小升級(jí)，根本無(wú)法刺激用戶換新，再加上內(nèi)容匱乏、開(kāi)機(jī)廣告泛濫、會(huì)員套娃收費(fèi)等等，用戶體驗(yàn)極為糟糕，電視最終淪為客廳擺設(shè)，不少新房裝修甚至直接放棄安裝電視，轉(zhuǎn)而選擇投影、移動(dòng)終端等更靈活的娛樂(lè)方式。

電視行業(yè)的困境并非個(gè)例，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)同樣步入存量飽和的關(guān)鍵階段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2374.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模保持穩(wěn)定，但行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅4.1%，遠(yuǎn)低于工業(yè)整體5.6%的均值，薄利甚至虧損成為不少車企的生存常態(tài)。

經(jīng)過(guò)多年高速發(fā)展，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者也更加理性挑剔，他們更看重產(chǎn)品是否匹配自身核心需求。別克微藍(lán)6（參數(shù)丨圖片）清庫(kù)降價(jià)，市場(chǎng)反響平平；奔馳EQE即便優(yōu)惠17萬(wàn)，月銷仍不足千輛。究其原因，是這些車型在電動(dòng)時(shí)代存在明顯的產(chǎn)品短板，讓降價(jià)失去了意義。

當(dāng)存量競(jìng)爭(zhēng)成為常態(tài)，車企該如何在激烈的市場(chǎng)中找到生存夾縫？答案從來(lái)不在“更低的價(jià)格”，而在“更極致的差異”。比如以下這兩款8系SUV，就試圖利用極致的差異化突圍。

智己LS8——AI超級(jí)智能體

預(yù)售權(quán)益價(jià)25.98-30.98 萬(wàn)元

作為全球首搭千問(wèn)大模型的旗艦SUV，智己LS8以智能體驗(yàn)為核心突破，實(shí)現(xiàn)了從“指令執(zhí)行”到“智能理解”的升級(jí)。無(wú)需固定喚醒詞，用戶用日?？谡Z(yǔ)表達(dá)需求，車輛便能精準(zhǔn)識(shí)別、深度拆解并自動(dòng)執(zhí)行。比如隨口說(shuō)出“回家途中避開(kāi)擁堵，沿途找湖景餐廳”，系統(tǒng)可在毫秒級(jí)完成需求解析，聯(lián)動(dòng)高德地圖規(guī)劃最優(yōu)路線。

更具突破性的是，千問(wèn)大模型與IM AD輔助駕駛系統(tǒng)、全線控靈蜥數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，做到了“一句話直接控車”的智能體驗(yàn)。無(wú)論是靠邊停車、自主挪車、安全超車等基礎(chǔ)操作，還是臨時(shí)變更目的地、復(fù)雜路徑即時(shí)規(guī)劃、場(chǎng)景模式一鍵切換，均可通過(guò)自然語(yǔ)言輕松完成。同時(shí)，智己LS8擁有強(qiáng)大的情緒識(shí)別與場(chǎng)景感知能力，如感知到“孩子睡了”，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、降低音量、切換平穩(wěn)駕駛模式。

極氪8X——高性能

預(yù)售價(jià)37.68-51.68萬(wàn)元

極氪8X最具顛覆性的，是其動(dòng)力系統(tǒng)的越級(jí)配置。頂配曜影版搭載混動(dòng)領(lǐng)域首款三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)，峰值功率高達(dá)1030千瓦（約1400匹馬力），配合2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)“零百加速”僅2.96秒，成為全球首款進(jìn)入2秒俱樂(lè)部的混動(dòng)SUV。這一成績(jī)，不僅超越多數(shù)傳統(tǒng)燃油性能車，更碾壓同級(jí)多數(shù)純電SUV——要知道，傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)燃油性能車“零百加速”多在3秒以上。

另外，在900V高壓架構(gòu)加持下，極氪8X兼顧了動(dòng)力輸出與補(bǔ)能效率，既滿足性能愛(ài)好者對(duì)速度與操控的追求，又解決了日常出行的續(xù)航焦慮。

2026年的汽車市場(chǎng)，正處于從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。極氪8X與智己LS8兩款車，不僅為中大型SUV市場(chǎng)注入全新活力，更推動(dòng)行業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)向更深層次邁進(jìn)。

編者按：

存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是比誰(shuí)更便宜，而是比誰(shuí)更懂用戶、誰(shuí)更有特色、誰(shuí)能創(chuàng)造不可替代的價(jià)值。唯有跳出同質(zhì)化內(nèi)卷，聚焦核心差異，深耕用戶需求，才能在飽和市場(chǎng)中開(kāi)辟新藍(lán)海，贏得長(zhǎng)期發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。（文|鹿小燕）