這兩天，投資超443億的蘇通第二過江通道正式開工的消息，成為網(wǎng)絡(luò)熱點話題。

可興奮之余，很多人想起還有一條被擱置許久的過江通道——崇海通道。

38年前提出的規(guī)劃，比蘇通大橋立項還早。

如今蘇通二通道都開工了，它還在深化前期研究階段！

最大阻礙是崇明生態(tài)紅線硬約束+上海端規(guī)劃降級+跨江需求被分流，三者疊加導(dǎo)致項目停滯不前。

2023年，江蘇省交通運輸廳曾回應(yīng)“關(guān)于加快推進崇海通道、臨永通道規(guī)劃建設(shè)的建議”，大概可以總結(jié)一下幾點：

一、核心阻礙：生態(tài)紅線（最硬門檻）

崇明是國家級生態(tài)島，通道選址位于長江北支生態(tài)敏感區(qū)，涉及濕地、中華鱘保護區(qū)等，環(huán)評與生態(tài)審批極嚴(yán)。

上海明確：因崇明生態(tài)島建設(shè)，無法確定實施計劃，成為最核心的審批障礙。

二、上海端：規(guī)劃降級，通道價值縮水

原規(guī)劃對接的S12崇海高速被降為普通干線公路（新北沿公路），即便建成，車輛無法直接接入上海高速網(wǎng)，通行效率大幅降低。

上海優(yōu)先保障崇明—上海市區(qū)通道（如S7滬崇高速），崇?？缡⊥ǖ纼?yōu)先級被持續(xù)后置。

三、交通需求：被其他通道“截胡”，緊迫性歸零

南通八龍過江中，崇啟大橋、崇啟公鐵大橋、海太隧道、蘇通二通道等陸續(xù)落地，日常運力充足。

崇海通道的“最短路徑”優(yōu)勢被大幅稀釋。

官方評估，現(xiàn)有通道已能滿足需求，崇海從必須建變?yōu)椤翱山刹唤ā钡膬漤椖俊?/p>

四、跨區(qū)域協(xié)調(diào)：滬蘇推進節(jié)奏不一致

江蘇積極推進，但上海端長期無明確時間表，跨省市審批鏈條長、協(xié)調(diào)難度大。

技術(shù)與資金并非瓶頸（江面僅約1.8公里），核心是生態(tài)與規(guī)劃定位的博弈。

那，崇海通道還有希望嗎？

盡管進展緩慢，但崇海通道從未被放棄。

海門區(qū)交通運輸局召開新聞發(fā)布會上提到，將崇海、臨永通道納入國家及省級規(guī)劃，完成梯度儲備。

短期內(nèi)（5-10年）開工的概率確實不高

畢竟，海太隧道計劃2028年通車，蘇通二通道建設(shè)周期也需數(shù)年，當(dāng)下的交通壓力尚未到“非崇海不可解”的程度。

但從長遠看，只要長三角一體化持續(xù)推進，海門與崇明的聯(lián)系日益緊密，這條通道就有落地的一天。

大家覺得崇海通道還有希望開工嗎？評論區(qū)聊聊你的期待與猜想~

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編輯：星姐

主編：芷兒

本文系南通樓市說說原創(chuàng)稿件

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