編譯|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

來源|engadget，consumer reports，Automotive news，Nikkei Asia等

一場高調(diào)的跨界合作在這周三畫上了句號。

2026年3月25日，日本科技與汽車界的兩大巨頭——索尼集團(tuán)與本田汽車公司，共同按下了暫停鍵，宣告其備受矚目的電動汽車合資項目Afeela的研發(fā)與推出計劃正式終止。

這一決定，距離首款車型原定的首次交付時間僅剩數(shù)月。

Afeela 1概念車在2023年亮相時曾引起廣泛關(guān)注，旨在融合索尼的數(shù)字技術(shù)與本田的汽車設(shè)計和制造能力，打造一個“移動娛樂平臺”。

該車型的訂單于2025年開始接受預(yù)訂，原計劃2026年年底在美國交付，最低售價為89,900美元。

與此同時，Afeela第二款車型的規(guī)劃也已擱淺。今年1月，索尼本田移動公司曾發(fā)布一款原型SUV，該車原計劃作為其第二款車型的設(shè)計靈感來源。

兩家公司還在一份聯(lián)合聲明中宣布，將重新評估合資企業(yè)索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility，簡稱SHM）的業(yè)務(wù)方向。

如今，SHM表示，將向加州預(yù)訂首款車型Afeela 1的客戶全額退款。

一款昂貴且過時的車

在剖析這場合作失敗的原因時，最直接的答案指向了產(chǎn)品本身。

2022年正值電動汽車估值泡沫的鼎盛時期，傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)公司都在追逐特斯拉飆升的估值。

索尼和本田也深受這股熱潮影響，各自持股50%成立了SHM。本田負(fù)責(zé)汽車制造、工程與供應(yīng)鏈，而索尼貢獻(xiàn)了圖像傳感器、車載娛樂和游戲以及用戶界面設(shè)計，無需承擔(dān)汽車制造的全部負(fù)擔(dān)。

索尼時任首席執(zhí)行官、現(xiàn)任董事長吉田憲一郎對這項合作寄予厚望，他預(yù)計汽車市場將逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)模式，消費(fèi)者將定期為軟件下載和娛樂服務(wù)付費(fèi)。

此戰(zhàn)略一直得以延續(xù)。2026年1月，索尼本田移動美國公司首席執(zhí)行官山口修吾在接受采訪時仍表示：“我們的目標(biāo)不僅僅是打造一款電動汽車，而是打造一款軟件定義的汽車。軟件的演進(jìn)方式是我們品牌的重要組成部分，其重要性甚至超過了電動汽車本身?！?/p>

2023年，Afeela 1在CES上高調(diào)亮相，其核心賣點是遠(yuǎn)程訪問PlayStation游戲、在儀表盤播放索尼影音內(nèi)容，以及實現(xiàn)自動駕駛。

然而，自成立以來，SHM始終未能真正推出這款車。在瞬息萬變的電動車賽道上，這已是致命的滯后。

從外觀來看，Afeela 1逐漸失去了最初的前衛(wèi)感。索尼最初的Vision概念車確實有一些引人注目的線條，但作為其進(jìn)化版的Afeela，這些設(shè)計元素幾乎被悉數(shù)抹去。

2024年CES，面對北美首發(fā)市場的合規(guī)壓力，SHM將Afeela 1標(biāo)志性的電子后視鏡替換為傳統(tǒng)的實體后視鏡。這一改動雖解決了準(zhǔn)入問題，卻也宣告了其“徹底數(shù)字化駕駛艙”愿景的破滅。

到2026年CES，從外觀上看，新款A(yù)feela與2025年那款幾乎完全相同，唯一的改動是修復(fù)了車頭中央那條礙眼的接縫，使面板看起來更加完整。

而且，Afeela 1在內(nèi)飾與配置方面，也受到了一些批評。

在即將量產(chǎn)的版本中，入門級Origin版僅提供黑色外觀，而售價高達(dá)六位數(shù)的Signature版也只有黑色、白色、藍(lán)灰色三種選擇。內(nèi)飾顏色選擇同樣單調(diào)——Origin內(nèi)飾僅提供黑色，Signature內(nèi)飾則增加了灰色可選。

Afeela 1內(nèi)外共配備40個傳感器，包括激光雷達(dá)模塊和多個從車頂伸出的攝像頭，這些傳感器將在發(fā)布時提供L2+級駕駛輔助。

索尼承諾，隨著時間的推移，會將車輛升級到L4級，意味著理論上駕駛員可以在駕駛時小憩。但這類升級往往需要比預(yù)期更長的時間。消費(fèi)者是否愿意為一套未來幾年可能都無法充分利用的昂貴傳感器買單，仍是一個無法回避的問題。

在關(guān)鍵性能指標(biāo)上，這款車與競爭對手相比也明顯落后。

Afeela 1目前的續(xù)航里程約300英里，最大充電功率為150千瓦。而在豪華電動車市場，寶馬、奔馳和沃爾沃的續(xù)航已普遍突破400英里，800V高壓快充成為高端車型的入場券。

動力方面，其雙電機(jī)系統(tǒng)合計輸出482馬力，而售價相近的特斯拉Model S Plaid則搭載1020馬力三電機(jī)系統(tǒng)，0-60英里/小時加速不到2秒。

除此之外，Afeela 1的智能駕駛輔助系統(tǒng)和個人智能助手功能僅在前三年免費(fèi)啟用，之后用戶需要訂閱才能繼續(xù)使用。

值得注意的是，到2026年，市面上已不乏無需雙手操作的輔助駕駛系統(tǒng)，索尼的媒體優(yōu)勢也不再稀缺。

當(dāng)競爭對手已在市場上攻城略地時，Afeela仍停留在原型與預(yù)訂階段，其生存空間已被極度壓縮。

《日經(jīng)新聞》一針見血地指出：“中國電動汽車制造商正在迅速提升性能和價格競爭力，而日本企業(yè)的反應(yīng)則相對滯后?！?/p>

一些評論家對這款車的價格和預(yù)期性能提出質(zhì)疑。

《消費(fèi)者報告》去年稱這款車“有點令人費(fèi)解”，并指出價格更低的電動汽車擁有更令人印象深刻的配置。

Quiddity Advisors的特拉維斯·倫迪（Travis Lundy）在公告發(fā)布前不久表示，Afeela“注定失敗”，稱其為“奇怪的面子工程”，不太可能成為本田未來發(fā)展的核心。

一切都早有預(yù)兆

盡管3月初，本田首席執(zhí)行官三部敏宏在新聞發(fā)布會上還曾表示Afeela是“本田與索尼集團(tuán)合作推出的SDV（軟件定義汽車）戰(zhàn)略的關(guān)鍵項目”，但他同時補(bǔ)充說，未來還將與股東進(jìn)行討論。

這番看似謹(jǐn)慎的表態(tài)，在項目最終擱淺后回看，無疑是為前景蒙上了一層厚重的不確定性陰影。而這一不確定性也迅速變成現(xiàn)實。

自合資企業(yè)成立以來，全球電動汽車需求增長放緩，而研發(fā)成本卻持續(xù)飆升。

SHM原本制定了宏大的路線圖：先攻占北美高端市場，再拓展至日本和歐洲。而由于特朗普總統(tǒng)取消了激勵措施和其他支持電動汽車普及的計劃，美國需求十分疲軟。

一些嚴(yán)重依賴美國市場銷售的汽車制造商正面臨困境。例如，福特停產(chǎn)了F-150 Lightning皮卡，Ram取消了電動1500卡車項目，特斯拉即將停產(chǎn)Model S和Model X，雪佛蘭BrightDrop廂式貨車也已停產(chǎn)。

在2026年計劃首次交付之前，SHM已經(jīng)面臨著嚴(yán)重虧損。2025年，SHM的營業(yè)虧損翻了一番多，已達(dá)到520億日元。

然而，更為致命的打擊來自合作方本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。合資企業(yè)的模式高度依賴于本田提供的技術(shù)和資產(chǎn)。

本田3月取消了原計劃在北美推出的三款電動汽車車型——Afila SUV、Afila轎車和謳歌RSX，并表示由于全球汽車銷量放緩，該公司正在重新評估其電氣化戰(zhàn)略。而這些車型原計劃與索尼本田移動出行車型在俄亥俄州的同一生產(chǎn)基地生產(chǎn)。

財務(wù)數(shù)據(jù)的惡化加劇了這一決策的緊迫性：本田預(yù)計2025財年（2025年4月至2026年3 月）可能虧損高達(dá)690億日元，這將是該公司上市近70年來的首次年度虧損；由于削減電動汽車計劃，公司還將計提高達(dá)2.5萬億日元的減值準(zhǔn)備。

本田戰(zhàn)略的突然調(diào)整，直接導(dǎo)致合資企業(yè)失去了核心支撐。索尼本田移動公司在聲明中直言，本田的決定使合資企業(yè)失去了將Afeela車型推向市場的可行途徑，因為它無法再使用預(yù)期從本田獲得的技術(shù)和資產(chǎn)。

不過，索尼表示，該合資企業(yè)采取了“輕資產(chǎn)模式”，并認(rèn)為不會對其財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生重大影響。

如釋重負(fù)的經(jīng)銷商

Afeela項目的夭折，對于美國傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷體系而言，無異于卸下了一塊巨石。

本田經(jīng)銷商群體一直批評該項目是“代價高昂且誤入歧途的轉(zhuǎn)移視線之舉”，認(rèn)為其不僅威脅到經(jīng)銷商的生存利益，還分散了本田專注于核心業(yè)務(wù)的資源。

“從一開始，這個項目就是一個誤入歧途且有缺陷的項目，是對整個本田經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的侮辱，”全國經(jīng)銷商顧問委員會主席比爾·費(fèi)恩斯坦（Bill Feinstein）這樣說道。

他補(bǔ)充說：“希望Afeela徹底銷聲匿跡，這樣本田及其經(jīng)銷商就能專注于我們共同的核心業(yè)務(wù)，減少該項目帶來的不必要的對抗，并將資源重新分配到打造和銷售世界上最好的產(chǎn)品上。”

與大眾旗下新品牌Scout類似，Afeela最初計劃采用直銷模式，繞過本田現(xiàn)有的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)直接向消費(fèi)者售車。然而，這一策略引發(fā)了加州新車經(jīng)銷商協(xié)會的強(qiáng)烈反彈，甚至提起訴訟試圖阻止。

2025年8月19日，經(jīng)銷商在洛杉磯縣高等法院提起訴訟，指控美國本田汽車公司、索尼本田移動公司和索尼本田移動美國公司繞過本田和謳歌經(jīng)銷商，直接向消費(fèi)者銷售Afeela電動汽車。

而這源于加州議會曾在2023年一致通過第473號法案，該法律禁止汽車制造商創(chuàng)建與其特許經(jīng)銷商直接競爭的附屬品牌，并要求新車必須通過特許經(jīng)銷商進(jìn)行銷售和維修。

如今，隨著Afeela項目的正式終止，意味著由獨立特許經(jīng)銷商主導(dǎo)的新車銷售體系又少了一個強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。