在智能化與電動(dòng)化全面重構(gòu)汽車行業(yè)格局的當(dāng)下，合資品牌正迎來一場(chǎng)前所未有的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。一邊是中國新勢(shì)力不斷刷新用戶體驗(yàn)邊界，另一邊則是傳統(tǒng)車企加速推進(jìn)“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，以更快的產(chǎn)品節(jié)奏與更強(qiáng)的智能能力回應(yīng)市場(chǎng)。

如今，金標(biāo)大眾全新旗艦純電SUV——與眾08正式開啟預(yù)售。新車以23.99萬~29.99萬元的預(yù)售價(jià)入局中大型純電SUV市場(chǎng)，并疊加多重預(yù)售權(quán)益，試圖以“德系底子+中國智能”的組合，重塑合資品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的話語權(quán)。

作為品牌電動(dòng)化與智能化的重要落子，這款“全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV”不僅承擔(dān)著沖擊中高端純電SUV市場(chǎng)的重任，也被視為合資陣營反擊的重要代表產(chǎn)品。

與眾08是大眾首款采用全新設(shè)計(jì)語言的純電車型，整體風(fēng)格強(qiáng)調(diào)“氣場(chǎng)全開+前衛(wèi)表達(dá)”，更是中德融合的新表達(dá)。先看外觀，與眾08采用了全新的設(shè)計(jì)語言，前臉是分體式燈組，上方細(xì)長的LED日行燈搭配下方隱藏式遠(yuǎn)近光燈，整體看起來更有科技感。

燈腔集成了超過400顆LED燈珠，不僅亮度表現(xiàn)出色，還支持動(dòng)態(tài)燈語，解鎖、行駛、停車時(shí)都有不同的燈光動(dòng)畫效果，儀式感拉滿。

車身尺寸方面，與眾08車長達(dá)到5000毫米，軸距3030毫米，已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV體量。側(cè)面比例也很有意思，短前懸加長后懸，再配合1.5米長的前機(jī)艙，讓整車姿態(tài)看起來更舒展、更有高級(jí)感。

此外，隱藏式A柱設(shè)計(jì)營造出懸浮式車頂效果，再加上20英寸和21英寸輪圈選擇，以及全系標(biāo)配的布雷博四活塞卡鉗，視覺和性能氛圍都做得比較到位。車尾部分則是一個(gè)很有辨識(shí)度的細(xì)節(jié)——高位剎車燈里融入了“狼頭標(biāo)志”，這是大眾品牌第一次在量產(chǎn)車上用這樣的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度和話題性都很強(qiáng)。

如果說外觀是“變了風(fēng)格”，那智能化就是“徹底換思路”。與眾08這次在智能方面的配置，明顯是對(duì)標(biāo)新勢(shì)力來的。硬件層面，新車配備了11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，總共26個(gè)感知元件，再加上雙圖靈芯片，算力達(dá)到1500 TOPS，搭載了基于VLA端到端大模型的輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA和城市NOA，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場(chǎng)景輔助駕駛，基本已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。

座艙部分同樣是明顯的“新勢(shì)力思路”。車內(nèi)采用了雙15英寸2.4K大屏，加上10.25英寸液晶儀表，車機(jī)搭載了高通驍龍8295P芯片，車機(jī)流暢度和響應(yīng)速度都有保障。副駕屏還支持防窺功能。更有意思的是它的AI智能伙伴，融合了智譜AI和文心大模型，支持免喚醒語音、連續(xù)指令，整體體驗(yàn)已經(jīng)很接近當(dāng)前主流智能電車。

在空間和舒適性方面，與眾08明顯是奔著“家庭用車”去的。新車采用大五座布局，后排空間非常寬敞，靠背最大可以調(diào)節(jié)到125度，長途乘坐舒適性會(huì)更好。后排還配備了折疊桌板和拓展接口，可以用來辦公或者娛樂。后備廂基礎(chǔ)容積達(dá)到766升，放倒后可以擴(kuò)展到1845升，無論是日常使用還是出游裝載能力都比較強(qiáng)。

舒適配置也基本拉滿。前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)帶有通風(fēng)、加熱和10點(diǎn)氣動(dòng)按摩功能，副駕還有腿托設(shè)計(jì)，可以形成“女王（參數(shù)丨圖片）座”般的乘坐體驗(yàn)。此外，新車還提供了6.7升車載冰箱，支持制冷、制熱和紫外線殺菌；而1.74平方米的智能調(diào)光天幕可以在透明和霧態(tài)之間快速切換，搭配20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，支持7.1.4聲道杜比全景聲，整體氛圍感很到位。

動(dòng)力和補(bǔ)能方面，與眾08也算是完全跟上了主流水平。它基于800V碳化硅平臺(tái)打造，支持最高315千瓦直流快充，5分鐘可以補(bǔ)能約150公里，10%~80%充電時(shí)間大約20分鐘。動(dòng)力上提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，四驅(qū)版零百加速時(shí)間為4.9秒，兼顧性能與家用需求。電池方面全系采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航可以達(dá)到730公里，基本可以覆蓋大多數(shù)使用場(chǎng)景。

值得一提的是，底盤部分也是與眾08相比很多合資純電車型的一大優(yōu)勢(shì)。新車采用前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，并配備雙腔空氣懸掛和DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，同時(shí)還有類似“魔毯”的路面預(yù)瞄功能，可以根據(jù)前方路況提前調(diào)整阻尼。在保證舒適性的同時(shí)，也能提供更好的操控穩(wěn)定性，這一點(diǎn)依然很有“德味”。

綜合來看，與眾08更像是大眾在中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的階段性成果，設(shè)計(jì)上擺脫傳統(tǒng)束縛、智能上補(bǔ)齊短板，而在產(chǎn)品力上更兼顧德系底盤與中國用戶體驗(yàn)。真正的關(guān)鍵在于上市后的定價(jià)策略，但23.99萬元起的起售價(jià)格對(duì)于它這個(gè)體量的車型來說，也算是具備與新勢(shì)力主流產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。