在技術(shù)飛速迭代的當(dāng)下，非晶電機(jī)技術(shù)憑借其獨特的技術(shù)優(yōu)勢，已成為新材料領(lǐng)域的前沿?zé)狳c，正從航天、軍工等高端專屬領(lǐng)域，逐步向民用市場滲透，成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心動力之一。

近日，在第四屆非晶電機(jī)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，非晶合金在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用成為焦點，而廣汽集團(tuán)憑借在該領(lǐng)域的深厚積淀與創(chuàng)新突破，成為行業(yè)關(guān)注的核心。

作為國內(nèi)新能源汽車電驅(qū)領(lǐng)域的先行者，廣汽集團(tuán)自2010年啟動電驅(qū)系統(tǒng)自主研發(fā)以來，深耕電驅(qū)領(lǐng)域十余載，積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，逐步構(gòu)建起完整的技術(shù)護(hù)城河。

從最初的分體式電驅(qū)，到全球首款三合一電驅(qū)，再到2023年夸克電驅(qū)1.0的發(fā)布，廣汽一直走在技術(shù)創(chuàng)新的前沿，率先將非晶合金材料引入電驅(qū)領(lǐng)域，率先突破3萬轉(zhuǎn)性能極限，并成功將其應(yīng)用于超跑昊鉑SSR，實現(xiàn)1.9秒百公里加速的表現(xiàn)。

面對非晶合金材料在電驅(qū)領(lǐng)域應(yīng)用的高門檻與規(guī)模化量產(chǎn)難題，廣汽團(tuán)隊攻堅克難，實現(xiàn)了從材料到軟件的系統(tǒng)性創(chuàng)新。

2024年，夸克電驅(qū)2.0正式發(fā)布，這是全球首款量產(chǎn)的非晶合金電驅(qū)，擁有112項核心專利，也因此，夸克電驅(qū)2.0榮獲2025年動力系統(tǒng)領(lǐng)域唯一“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎”，很顯然，廣汽在該領(lǐng)域已處于國際領(lǐng)先地位。

此外，廣汽投資21.6億元建成銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠，實現(xiàn)自主電驅(qū)、電控的研發(fā)、智造、銷售和服務(wù)一體化，為技術(shù)量產(chǎn)落地提供了堅實支撐。截至目前，廣汽集團(tuán)累計自主研發(fā)投入超620億元，專利申請量突破2.49萬件，形成了“維護(hù)一代、開發(fā)一代、儲備一代、研究一代”的梯次創(chuàng)新體系。

技術(shù)的終極價值，在于服務(wù)大眾、惠及大眾。非晶合金、碳纖維這類“航天級”“賽車級”材料，過去長期應(yīng)用于軍工、高端裝備及百萬級豪車領(lǐng)域，普通消費者難以觸及。而廣汽堅守“科技普惠”，打破技術(shù)壁壘，將這些高端材料技術(shù)下放至民用車型，讓普通用戶也能享受到頂尖技術(shù)帶來的紅利。

即將上市的廣汽埃安N60，成為全球首搭非晶合金電驅(qū)的15萬元級別車型，標(biāo)志著廣汽將非晶合金電驅(qū)技術(shù)正式推向大眾市場。

這一舉措，不僅打破了高端技術(shù)與民用市場的隔閡，更踐行了廣汽埃安“打造國民好車”的理念，是廣汽“番禺行動”戰(zhàn)略指引下，把握用戶需求、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。

那么普通消費者能得到怎樣的創(chuàng)新體驗?zāi)?？包括日常通勤大幅降低充電頻次，續(xù)航更扎實、起步更平順、機(jī)械強(qiáng)度更高等等。

廣汽的科技普惠，不僅體現(xiàn)在技術(shù)下放，更在于通過規(guī)?；慨a(chǎn)降低技術(shù)門檻、優(yōu)化成本，讓更多用戶能夠負(fù)擔(dān)得起。正如廣汽埃安在布局車型時所考量的，無論是純電還是增程車型，都以用戶場景需求為核心，讓尖端技術(shù)不再是遙不可及的“黑科技”，而是融入日常出行的實用配置，這也正是科技發(fā)展的必然趨勢。（文\D）