小鵬把750算力塞進13萬的車，這是要把智駕打成白菜價？

何小鵬這兩天發(fā)了條微博，說2026款MONA M03首次將750Tops算力帶到了2萬美金以內(nèi)，超過很多50萬級的旗艦車型。

底盤也升級了自適應阻尼減振器。

這話聽著像吹牛，但配置單拿出來，還真不是瞎說。

圖靈AI芯片上車，750Tops算力，支持車位到車位的全場景智駕。以前這種算力級別是蔚來ET7、理想L9的配置，現(xiàn)在小鵬把它塞進了13萬的車里。

比現(xiàn)款多了20公里續(xù)航，達到640km。底盤加了FSD可變阻尼減振器，過減速帶和爛路比現(xiàn)款舒服不少。

MT8676座艙芯片，前排14點按摩座椅，后排60W快充，20揚聲器AI音響，雙層夾膠玻璃，美妝鏡——這些配置以前是20萬級車的專屬。

新增了羅蘭紫和牛油果綠兩個顏色，外后視鏡改成無邊框設計，內(nèi)飾細節(jié)也優(yōu)化了。何小鵬的原話是：“無論是智駕還是自駕，都有質(zhì)的提升?！?/p>

但這里有個問題得想清楚：750Tops算力，用戶真的用得上嗎？

小鵬的智駕體驗確實在行業(yè)第一梯隊，但MONA M03的用戶畫像偏年輕，不少是第一次買電車的人。

對他們來說，智駕可能是加分項，但不一定是必選項。真正每天用到的，可能是那個更好用的自動泊車、更流暢的車機、更舒服的座椅。

何小鵬自己也承認，過去小鵬的問題不是技術不夠牛，是“技術落點沒對準人”。用戶打開APP第一眼看到的是“空調(diào)濾芯已更換提醒”，而不是“Orin-X算力提升40%”。

2026款M03把智駕硬件堆上去了，但能不能讓用戶覺得“這錢花得值”，才是關鍵。

另一個值得關注的點是定價策略。2026款M03預計4月2日上市，價格區(qū)間大概率維持在11.98萬-13.98萬元。

現(xiàn)款已經(jīng)賣了超過15萬輛，是小鵬的絕對銷量支柱。改款后加量不加價，壓力給到了比亞迪秦PLUS EV和零跑B01。

但小鵬的算盤不止于此。這次M03 Max版首搭圖靈AI芯片，Pro版繼續(xù)用Orin-X。

這種“芯片分級”的策略，既能控制入門版成本，又能通過高配版拉高客單價和毛利率。

何小鵬在財報會上說，圖靈芯片累計出貨已超20萬片，今年目標是近100萬片。這意味著，小鵬正在把智駕從“高端選裝”變成“全系標配”。

最后說幾句實在話：2026款MONA M03不是那種讓你一眼驚艷的車，但它做對了一件事——把“智駕”這件事，從“有錢人的玩具”變成了“普通人的選項”。

在這個價位段，能買到一臺續(xù)航640km、底盤帶FSD、智駕帶車位到車位的純電轎車，選擇確實不多。

至于智駕好不好用，得等上市后實際體驗。但至少，小鵬把這道選擇題，擺在了更多人面前。