2026年開年，中國車市寒意盡顯，行業(yè)淘汰賽加速升級。上汽集團(tuán)以一場全賽道、全矩陣的新車攻勢強(qiáng)勢破局。1-3月，上汽下屬企業(yè)接連發(fā)布、亮相10余款新車型，涵蓋自主高端、主流合資、華為合作雙品牌及商用車四大板塊，實(shí)現(xiàn)從入門市場到豪華旗艦的全價(jià)位、全場景覆蓋，成為車市下行周期中最亮眼的存在。

而在這場密集的產(chǎn)品攻勢背后，更讓行業(yè)看到上汽與Momenta、地平線、華為、大疆四家頂級科技企業(yè)構(gòu)建的“地大華魔”智能駕駛解決方案矩陣，在2026年的合作已經(jīng)邁入一個(gè)深度融合、全新的共創(chuàng)深化階段。

早在2025年，上汽便與四家企業(yè)攜手打造這一智駕矩陣，邁出智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵一步。而2026開年，以多款新車強(qiáng)勢開局，正是這一矩陣技術(shù)成果的集中落地與深度兌現(xiàn)，支撐這場全維度攻勢的核心，既彰顯出上汽海納百川、兼容并蓄的技術(shù)合作哲學(xué)，更有著企業(yè)數(shù)十年深耕沉淀的底層核心技術(shù)全棧硬核自研底氣。

精準(zhǔn)卡位

上汽全賽道發(fā)起產(chǎn)品攻勢

短短三個(gè)月時(shí)間，上汽完成了行業(yè)罕見的全矩陣新品投放，10余款新車形成了自主合資雙線發(fā)力、高低搭配的完整產(chǎn)品布局，每一款車型都精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場，更實(shí)現(xiàn)了不同頂尖技術(shù)路線的靈活適配。

在高端智能電動(dòng)賽道，智己品牌連發(fā)兩款重磅車型：行業(yè)首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向SUV智己LS9 Hyper版亮相，憑借四輪獨(dú)立全線控轉(zhuǎn)向技術(shù)重新定義了大型SUV的操控上限；智己LS8完成亮相并在今晚（3月26日）預(yù)售，新車型將搭載與Momenta聯(lián)合研發(fā)的IM AD ZETA智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L4級智能駕駛輔助技術(shù)的降維賦能。

主流合資板塊迎來雙線煥新。上汽大眾帶來了大眾全球首款9系旗艦ID.ERA 9X。作為ID.ERA矩陣的首發(fā)車型，這款旗艦SUV搭載了基于Momenta技術(shù)方案打造的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)。上汽通用同步官宣了兩款重磅新品，別克至境E7和凱迪拉克純電旗艦SUV VISTIQ，其中，至境E7同樣搭載了與Momenta聯(lián)合適配的智駕方案。

與華為深度合作的雙品牌同樣迎來新品爆發(fā)：尚界品牌在華為鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上帶來Z7轎跑、Z7T獵裝版雙車，以溜背造型和全棧華為智能方案成為20萬元級純電動(dòng)車市場的焦點(diǎn)；華境品牌首款車型華境S完成體驗(yàn)車下線，全系標(biāo)配華為乾崑ADS4.0智駕系統(tǒng)，重新定義了家庭大六座SUV的安全標(biāo)桿。

商用車板塊，作為中國皮卡在全球市場的標(biāo)桿，上汽大通將于3月30日迎來皮卡三車煥新。而即將上市的上汽大通大拿V1超級增程版作為國內(nèi)商用車首款增程車型，綜合續(xù)航里程突破1000公里，成為城配物流市場的重磅新品。

10余款新車的密集秀肌肉，不僅完成了對國內(nèi)汽車市場的全面覆蓋，更在同一個(gè)產(chǎn)品矩陣中實(shí)現(xiàn)了多家頭部科技企業(yè)技術(shù)方案的并行落地。

有容乃大

上汽海納百川的技術(shù)合作哲學(xué)

“海納百川，有容乃大”，一路踐行“懂車更懂你”的上汽，合作模式的核心是“以用戶需求為核心”的平等共創(chuàng)，無界開放的生態(tài)共創(chuàng)，就是上汽技術(shù)持續(xù)迭代的“活力源泉”。

上汽的開放，從來不是簡單的“采購供應(yīng)鏈產(chǎn)品”，而是基于用戶需求的深度共創(chuàng)、基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)共建，徹底打破了車企與科技企業(yè)之間的供需壁壘，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

與華為的深度合作，是上汽開放共創(chuàng)的典型樣本。上汽與華為的合作，是基于雙方核心優(yōu)勢的深度共創(chuàng)：華為發(fā)揮在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)積累，上汽發(fā)揮整車制造、底盤調(diào)校、供應(yīng)鏈整合的核心優(yōu)勢，即將上市的尚界Z7、華境S，更是將華為乾崑ADS4.0、鴻蒙座艙等全棧智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用。這種合作模式，既保留了上汽在整車定義、制造環(huán)節(jié)的主導(dǎo)權(quán)，又快速補(bǔ)齊了智能化領(lǐng)域的應(yīng)用層創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主與開放生態(tài)共創(chuàng)的完美平衡。

在智能駕駛與智能座艙領(lǐng)域，上汽的開放生態(tài)布局早已形成矩陣式協(xié)同。作為Momenta最早、最大的機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資人，上汽與其實(shí)現(xiàn)了從資本到技術(shù)的深度綁定，聯(lián)合研發(fā)的IM AD ZETA智駕系統(tǒng)，成為智己品牌的核心競爭力；3月，上汽大眾發(fā)布的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，實(shí)現(xiàn)了合資品牌智駕能力的跨越式提升。在智能座艙領(lǐng)域，上汽與阿里千問大模型聯(lián)合打造了行業(yè)首個(gè)超級智能體IM Ultra Agent，實(shí)現(xiàn)了艙駕一體的全域融合；與OPPO聯(lián)手打造的“手車互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字生活的無縫上車；與豆包共創(chuàng)的AI車機(jī)，打造出行業(yè)最具“活人感”的交互體驗(yàn)。通過與各領(lǐng)域頭部企業(yè)的深度共創(chuàng)，上汽實(shí)現(xiàn)了智能化技術(shù)的快速迭代，始終站在行業(yè)創(chuàng)新的最前沿。

而上汽與地平線、大疆的合作更是早已形成深度融合格局。3月10日亮相官圖，入門版本即搭載半固態(tài)電池的MG 4X，采用的就是與地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。如今，兩家企業(yè)的技術(shù)已全面融入上汽品牌產(chǎn)品矩陣與智駕生態(tài)，從芯片算力、場景算法到量產(chǎn)落地，構(gòu)建起不可分割的協(xié)同體系，成為上汽智能化轉(zhuǎn)型的核心支撐之一。

攻勢背后

是硬核自研的底氣

行業(yè)始終有一個(gè)疑問：為什么上汽可以實(shí)現(xiàn)多家頭部科技企業(yè)技術(shù)方案的并行落地，實(shí)現(xiàn)幾乎所有主要細(xì)分市場的新車布局？答案其實(shí)就藏在其數(shù)十年深耕的底層核心技術(shù)自研中。

2026年一開年，當(dāng)觀眾都在津津有味吃瓜車企群卷大模型和感知、決策層的應(yīng)用層創(chuàng)新時(shí)，行業(yè)已經(jīng)甩出了另一個(gè)疑問：智駕參數(shù)卷到了天花板，是否就能與用戶的實(shí)際體驗(yàn)畫等號？

以線控轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，有的車企智駕算力堆到行業(yè)頂尖，卻依然在用傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。擴(kuò)展開來，為了更好地配合高階智能輔助駕駛，有沒有配上一個(gè)足夠給力的線控底盤？同樣，車身姿態(tài)能不能在大模型的幫助下完成毫秒級控制，畢竟再好的CPU，終究還要搭載一塊最“貼心”的主板。

畢竟喧囂散去，還得面對現(xiàn)實(shí)?！按竽X”的決策能力固然重要，而“手腳”的執(zhí)行精度更為關(guān)鍵。提前布局的上汽，在線控底盤、整車全域控制、三電核心技術(shù)這些底層賽道，完成了從技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)應(yīng)用到標(biāo)準(zhǔn)制定的全鏈條布局，提前筑牢了下一程的護(hù)城河。

3月份，智己和上汽大眾接連舉辦兩場重量級技術(shù)發(fā)布會(huì)，智能和新能源汽車領(lǐng)域的最新成果集中亮相，在多線實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)突破的同時(shí)，這兩場技術(shù)解決思路和方案的集大成式呈現(xiàn)，也讓行業(yè)窺斑見豹——從牽頭制訂線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)，到行業(yè)首款四輪全線控轉(zhuǎn)向SUV量產(chǎn)；從靈蜥數(shù)字底盤全域升級，到艙駕一體智能架構(gòu)打通底層控制；從ID.ERA技術(shù)矩陣九大黑科技集中亮相，到行云智能底盤與黃金增程系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合資品牌技術(shù)革新，上汽不僅拿著智能汽車下一程競爭的核心密碼，更掌握了這場終局之戰(zhàn)的規(guī)則制定權(quán)。

尤其是線控底盤，上汽集團(tuán)正是線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》的牽頭制訂單位。在這條新賽道上，上汽已經(jīng)形成了“技術(shù)研發(fā)－量產(chǎn)應(yīng)用－標(biāo)準(zhǔn)制訂－規(guī)模普及－全域覆蓋”的完整閉環(huán)。當(dāng)全行業(yè)還在為智駕大模型的參數(shù)爭得面紅耳赤時(shí)，上汽已經(jīng)拿著下一輪競爭的核心鑰匙，甚至親手劃定了這條賽道的起跑線。

參數(shù)堆疊的價(jià)值、行業(yè)規(guī)則話語權(quán)的權(quán)威，最終都要通過場景中的用戶價(jià)值來定義。市場永遠(yuǎn)是最好的試金石，2026年開年，國內(nèi)車市遭遇了前所未有的寒潮，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢突圍，1-2月累計(jì)銷售整車59.7萬輛，同比增長6.8%，批發(fā)、零售規(guī)模雙雙領(lǐng)跑行業(yè)。

這些逆勢增長的數(shù)字，正是市場對上汽技術(shù)布局的最好認(rèn)可——靠可感知的用戶體驗(yàn)，上汽贏得了消費(fèi)者的信任。

智能新能源汽車的變革，從來不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松：上一程，拼的是短期的爆發(fā)力；而下一程的競爭，比的是長期的耐力與底層的實(shí)力。那些堅(jiān)守以自研筑牢根基、以兼容并蓄的胸懷擁抱創(chuàng)新的企業(yè)，終將穿越周期，迎來屬于自己的時(shí)代。