航空記者皮奧特爾·布托夫斯基直接將客戶指向中國(guó)空軍，同一年，俄羅斯武器出口額比四年前下降了53%，買家從31個(gè)縮到12個(gè)左右。

這份爆料到底有沒有可信度？中國(guó)空軍為什么需要這批現(xiàn)成的飛機(jī)？

2025年10月，一記重錘砸在了國(guó)際防務(wù)圈的水面上，一份來(lái)自俄羅斯技術(shù)集團(tuán)伊留申公司的內(nèi)部信函，被匿名黑客組織公開在網(wǎng)絡(luò)上。

他說俄羅斯2025年的軍工產(chǎn)品出口到了30多個(gè)國(guó)家，外匯收入超過了150億美元，聽起來(lái)，生意似乎還不錯(cuò)，但斯德哥爾摩國(guó)際和平研究所同年發(fā)布的數(shù)據(jù)，描繪了另一番圖景。

俄羅斯在全球軍火市場(chǎng)的份額，已經(jīng)從沖突前的22%，跌到了6.2%左右，150億美元的收入聲明，和6.2%的份額數(shù)據(jù)，被并排放在了一起，兩者之間的落差，不需要任何形容詞來(lái)修飾。

普京說的可能是事實(shí)，但事實(shí)的另一面是，市場(chǎng)正在離他而去，買家數(shù)量從31個(gè)縮減到了12個(gè)，這才是更誠(chéng)實(shí)的數(shù)字，錢沒少賺，但地盤丟了一大半。

俄羅斯的工程師，正在幫著培訓(xùn)中國(guó)的解放軍代表，戰(zhàn)場(chǎng)上的現(xiàn)實(shí)，往往比紙面聲明更誠(chéng)實(shí)，一邊是跌至6.2%的全球軍售份額，一邊是持續(xù)深入的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)合作。

俄烏沖突打到第三個(gè)年頭，已經(jīng)變成了一臺(tái)巨大的軍事消耗機(jī)器，根據(jù)開源情報(bào)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯損失的主戰(zhàn)坦克和裝甲車，數(shù)量已經(jīng)逼近五位數(shù)，戰(zhàn)機(jī)的損失也達(dá)到了幾百架。

印度的S-400防空系統(tǒng)交付一拖再拖，從2023年拖到了2026年還沒完全到位，阿爾及利亞和伊朗早就簽好的蘇-35戰(zhàn)機(jī)訂單，干脆被客戶直接取消了。

很多生產(chǎn)先進(jìn)武器必需的微電子元器件，俄羅斯自己造不出來(lái)，以前能從歐洲或東亞進(jìn)口，現(xiàn)在這條道也被卡死了，生產(chǎn)線可以三班倒，工人可以24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，但巧婦難為無(wú)米之炊。

零件進(jìn)不來(lái)，生產(chǎn)線就只能空轉(zhuǎn)，或者被迫降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同一天，俄羅斯在珠海航展上向潛在客戶展示的伊爾-78MK-90A，機(jī)身上還保留著“總統(tǒng)-C”自衛(wèi)系統(tǒng)的接口。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)伊爾-76系列的烏里揚(yáng)諾夫斯克航星-SP工廠，年產(chǎn)能大概在六架左右，這個(gè)數(shù)字在和平時(shí)期還算夠用，但現(xiàn)在成了負(fù)擔(dān)。

訂單不足，生產(chǎn)線就得閑置，熟練工人就可能流失，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)松動(dòng)，就在這個(gè)節(jié)骨眼上，事情發(fā)生了有趣的轉(zhuǎn)向。

2024年的珠海航展，俄羅斯代表團(tuán)帶來(lái)了他們的伊爾-78MK-90A，賣力地向潛在客戶展示，細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，展示機(jī)的機(jī)身上，還保留著“總統(tǒng)-C”自衛(wèi)防御系統(tǒng)的接口。

這兩種狀態(tài)出現(xiàn)在同一個(gè)主體身上，勾勒出的是一幅產(chǎn)能尋求出路的真實(shí)圖景，研究機(jī)構(gòu)還指出了另一個(gè)消耗無(wú)底洞，為了應(yīng)對(duì)烏克蘭廉價(jià)的無(wú)人機(jī)“蜂群”襲擊，俄軍不得不大量發(fā)射昂貴的防空導(dǎo)彈。

一枚導(dǎo)彈幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)美元，打一架幾千美元的無(wú)人機(jī)，這種成本完全不對(duì)等的消耗，進(jìn)一步抽干了俄羅斯高端彈藥的庫(kù)存。

就在上個(gè)季度，中國(guó)空軍遠(yuǎn)程航空兵某部的飛行員，感受到了一個(gè)明顯的變化，他們駕機(jī)赴遠(yuǎn)海執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，平均留空時(shí)間比去年同期拉長(zhǎng)了近40%。

滯空時(shí)間增長(zhǎng)的背后，是對(duì)空中加油能力的直接考驗(yàn)，多出來(lái)的每一分鐘，都需要加油機(jī)在后方支撐，滿打滿算，現(xiàn)役的大型加油機(jī)，總數(shù)在13架左右。

這13架里，有3架是2011年從烏克蘭淘來(lái)的二手伊爾-78，機(jī)齡老，狀態(tài)一般，已經(jīng)接近服役壽命的尾巴，剩下的10架左右，是國(guó)產(chǎn)的運(yùn)油-20，性能先進(jìn)，但數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

用13架加油機(jī)，去對(duì)應(yīng)殲-16、殲-20、轟-6K等幾百架具備空中受油能力的新銳戰(zhàn)機(jī)，算下來(lái)，平均每80架戰(zhàn)機(jī)，才能分配一架大型加油機(jī)，這個(gè)比例，在現(xiàn)代空軍里顯得相當(dāng)吃緊。

南海和臺(tái)海方向的長(zhǎng)時(shí)間、大范圍巡邏，需要加油機(jī)把戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑延伸出去，把滯空時(shí)間從兩三個(gè)小時(shí)，拉到六七個(gè)小時(shí)以上，這不是性能問題，是簡(jiǎn)單的數(shù)量問題。

運(yùn)-20作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的需求同樣迫切，生產(chǎn)線必須優(yōu)先保障運(yùn)輸型的交付，加油機(jī)是運(yùn)輸機(jī)改的，得排隊(duì)，產(chǎn)能爬坡需要一個(gè)過程，而空軍的戰(zhàn)斗力生成，等不起這個(gè)過程。

它最大的優(yōu)勢(shì)是“現(xiàn)成”，最大載油量能達(dá)到126噸，遠(yuǎn)超老款伊爾-78，機(jī)翼下方有兩個(gè)加油吊艙，能同時(shí)給兩架戰(zhàn)斗機(jī)加油，機(jī)尾還有一個(gè)吊艙，可以給轟炸機(jī)或預(yù)警機(jī)這類大型飛機(jī)加油。

停在機(jī)場(chǎng)時(shí)，它能同時(shí)給四架飛機(jī)補(bǔ)充燃料，加油速度也快，每分鐘能輸送3000升燃油，更重要的是，中國(guó)空軍對(duì)伊爾-78的軟管加油系統(tǒng)太熟悉了。

那三架從烏克蘭來(lái)的老伊爾-78，已經(jīng)用了十幾年，飛行員知道怎么跟它編隊(duì)，地勤知道怎么維護(hù)它，整個(gè)保障體系都是現(xiàn)成的，引進(jìn)新款的伊爾-78MK-90A，幾乎不需要額外的改裝和培訓(xùn)時(shí)間。

上手就能用，形成戰(zhàn)斗力速度快，這不是說運(yùn)油-20不行，而是說在運(yùn)油-20產(chǎn)能完全釋放之前，需要有個(gè)“備胎”先頂著，中國(guó)空軍過去從俄羅斯引進(jìn)蘇-35戰(zhàn)機(jī)，也是類似的邏輯。

當(dāng)時(shí)殲-20還沒服役，部隊(duì)需要先進(jìn)的三代半戰(zhàn)機(jī)維持戰(zhàn)斗力，同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒，等國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)成熟了，蘇-35的引進(jìn)也就停止了，這次考慮伊爾-78，道理是一樣的。

2005年，中俄之間有過一筆類似的交易，當(dāng)時(shí)中國(guó)計(jì)劃采購(gòu)38架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和伊爾-78加油機(jī)，合同金額巨大。

但后來(lái)，這筆訂單因?yàn)槎矸疆a(chǎn)能不足、坐地起價(jià)等多種原因，最終沒能完全履行，中國(guó)只收到了個(gè)位數(shù)的飛機(jī)，合同實(shí)質(zhì)上擱淺了，那次不愉快的經(jīng)歷，讓中國(guó)在對(duì)外軍事采購(gòu)時(shí)，多了一份審慎。

最大的不同，在于雙方的位置和需求互換了，2005年，是俄羅斯占主動(dòng)，中國(guó)有求于人，2025年，是俄羅斯的工廠急需訂單來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，中國(guó)的空軍有選擇地填補(bǔ)短板。

俄羅斯需要這筆生意，來(lái)養(yǎng)活烏里揚(yáng)諾夫斯克的工廠和工人，防止產(chǎn)業(yè)鏈因?yàn)殚L(zhǎng)期閑置而斷裂，技術(shù)工人流失，中國(guó)需要這批現(xiàn)成的飛機(jī)，快速?gòu)浹a(bǔ)加油機(jī)數(shù)量的缺口。

為國(guó)產(chǎn)裝備的產(chǎn)能爬坡和體系完善，爭(zhēng)取緩沖時(shí)間，這不是簡(jiǎn)單的買賣，更像是一次基于精準(zhǔn)計(jì)算的產(chǎn)能與需求對(duì)接，一個(gè)有錢有需求，一個(gè)有技術(shù)有產(chǎn)能但缺市場(chǎng)。

更重要的是，合作的深度變了，2024年，中俄續(xù)簽了軍事技術(shù)合作協(xié)定，協(xié)議里有一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，是推動(dòng)雙方武器裝備數(shù)據(jù)鏈的互聯(lián)互通。

如果能在2027年左右開始交付，中國(guó)空軍在遠(yuǎn)海的常態(tài)化巡邏能力將獲得質(zhì)的提升，對(duì)俄羅斯工業(yè)來(lái)說，它是一筆維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)的救命訂單。

能讓工廠在西方制裁的寒冬里，繼續(xù)保持生產(chǎn)和研發(fā)的活力，對(duì)中俄雙邊關(guān)系來(lái)說，它是一次戰(zhàn)略協(xié)作的務(wù)實(shí)體現(xiàn)，用市場(chǎng)換技術(shù)，用訂單換時(shí)間，各取所需，互利共贏。

俄羅斯軍工出口的全球份額，已經(jīng)從第二滑落到了第四，那份150億美元的收入聲明，掩蓋不了市場(chǎng)份額萎縮的長(zhǎng)期趨勢(shì)，而中國(guó)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，用一個(gè)精準(zhǔn)的訂單，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)目標(biāo)。

最終，當(dāng)國(guó)產(chǎn)的運(yùn)油-20成群結(jié)隊(duì)翱翔藍(lán)天時(shí)，人們會(huì)記得，在那段青黃不接的日子里，是誰(shuí)用務(wù)實(shí)的選擇，為今天贏得了時(shí)間。

這筆20架加油機(jī)的潛在交易，核心不是飛機(jī)本身，而是對(duì)時(shí)間窗口的精準(zhǔn)捕捉。俄羅斯的產(chǎn)能空檔，碰上了中國(guó)空軍的續(xù)航短板，務(wù)實(shí)的選擇從來(lái)不講情懷。

如果交付在2027年前后順利開始，中國(guó)空軍在南海和西太平洋的常態(tài)化巡邏時(shí)間，有望再延長(zhǎng)三到五小時(shí)。運(yùn)油-20的生產(chǎn)線，也贏得了關(guān)鍵的爬坡緩沖期。

二十年前那筆未完成的伊爾-78訂單，成了今天這筆交易的背景音。而代號(hào)“劍”的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，則暗示著合作遠(yuǎn)不止于買賣。